Inneall Opel X30XE
I 1994, ag monarcha Vauxhall Ellesmere Port i Luton (An Bhreatain Mhór), cuireadh aonad cumhachta trí-lítear faoin monarcha marcáil X25XE i dtáirgeadh mais bunaithe ar an inneall X30XE.
D'fhan an t-iarann teilgthe BC Х30ХЕ i dtéarmaí toisí seachtracha beagnach mar an gcéanna leis an X25XE, ach taobh istigh bhí méadú ar an méid oibre. D'fhonn na codanna agus na tionóil leasaithe go léir a bheith oiriúnach sa bhloc nua, tháinig trastomhas an sorcóra 86 mm. Suiteáladh crankshaft le stróc fada freisin (le stróc loine 85 mm) agus slata ceangail, fad 148 mm. D'fhan an fad idir an choróin loine agus lárphointe an ais bioráin loine, chomh maith leis an gcóimheas comhbhrú, mar an gcéanna - 30.4 mm agus 10.8 aonad, faoi seach.
Suiteáladh X25XEs den chineál céanna ar bharr an ghléasra cumhachta, ach oiriúnaithe don bhloc modhnaithe, ceann sorcóra le dhá chamshafts. Fuarthas trastomhais na comhla ionghabhála agus sceite sa X30XE ar iasacht ón X25XE - 32 agus 29 mm, faoi seach. Is é 6 mm tiús an treoir comhla poppet.
Déantar tiomáint cumhachta na camshafts le crios fiaclach. Tá an t-iomadú iontógála le roinn athróg Il Ram. Feidhmíocht nozzle - 204 cc. Tá X30XE á rialú ag an Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Gnéithe X30XE
I 1998, rinneadh mionathruithe ar an X30XE. Feabhsaíodh an iomad iontógáil agus na bealaí, agus athchumraíodh an t-aonad rialaithe, rud a d'fhág gur féidir cumhacht an innill a mhéadú go 211 hp.
Ag an am céanna, thosaigh táirgeadh gléasra cumhachta faoin tsraithuimhir X30XEI (tá an t-inneall seo le fáil ar mhúnla Opel sách annamh - an Vectra i30), a bhí difriúil ón X30XE i camshafts, sceite agus firmware ECU. Mar thoradh ar an dá mhodhnú, mhéadaigh cumhacht an X30XEI go 220 hp.
| Príomhghnéithe X30XE | |
|---|---|
| Toirt, cm3 | 2962 |
| Cumhacht uasta hp | 211 |
| Uaschasmhóimint, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Cineál | Cruth V, 6-sorcóir |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 86 |
| Cumhacht uasta hp (kW)/r/nóim | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.08.2019 |
| Stróc loine, mm | 85 |
| Múnlaí | Opel Omega B, Vectra B i30, Catera Sintra/Cadillac/Satarn L, Vue |
* Tá uimhir an innill dócháin inmheánaigh suite ag áit a nasc leis an giarbhosca (más i dtreo an ghluaisteáin, ansin ar an taobh clé).
Sna Stáit Aontaithe, tugtar an Chevrolet L30 ar an inneall X81XE, a suiteáladh sa Cadillac Catera (arna oiriúnú do leagan Meiriceá Thuaidh den Omega B). Chomh maith leis sin, is féidir an L81 a fháil fós faoi chochall an Satarn Vue agus Satarn L. Bhí analóg den aonad X9000XE, an B30I, feistithe ar an gcéad charr aicme gnó sa tSualainn, an SAAB 308, freisin.
Sa bhliain 2001, chuir Opel an t-inneall Y30SE in ionad an X32XE.
Gnéithe oibríochta agus mífheidhmeanna tipiciúil an X30XE
Tá beagnach gach pointe lag den inneall trí-lítear X30XE cosúil lena réamhtheachtaí, an X25XE, agus baineann siad go príomha le sceitheadh ola.
Son
- Cumhacht.
- Inbhuanaitheacht.
- Acmhainn mótair.
CONS
- Sceitheadh ola.
- Ola i frithreoite.
- Suíomh an ghlacadóra ola.
Is dóichí go léiríonn sceitheadh ola agus a bealach isteach sna toibreacha coinnle go bhfuil gasket ceann sorcóra caite. Dála an scéil, nuair a bhíonn an gasket clúdach comhla á athsholáthar, is féidir leat an córas aerála crankcase a ghlanadh.
D'fhéadfadh tomhaltas ola méadaithe agus fiú an gá atá le hathchóiriú inneall a bheith mar thoradh ar mhífheidhmeanna sa chóras aerála cásanna crankcase, mar sin ba chóir é a ghlanadh go rialta.
Má aimsítear rianta ola sa chuisnithe, tá dóchúlacht ard ann go bhfuil an fhadhb sa malartóir teasa nuair a thiteann an bloc. Is minic a sceitheann fuaraitheoir ola an innill seo.
Tá a fhios go maith go bhféadfadh fiú an dífhoirmiúchán is lú ar fhóir inneall X30XE damáiste a dhéanamh don ghlacadóir ola. Leis an blocáil páirteach nó iomlán, is féidir na hiarmhairtí a bheith an-brónach. Má lasann an lampa brú ola suas, ar an gcéad dul síos is fiú an uile a sheiceáil agus, más gá, é a athsholáthar, nó é a athchóiriú go riocht an mhonarcha.
Níl saol seirbhíse an crios ama suiteáilte ar an X30XE níos mó ná 60 míle ciliméadar. Is fearr an t-athsholáthar a dhéanamh in am, ar shlí eile d'fhéadfadh go dtarlódh an do-athleasaithe - lúbann an X30XE an comhla i gcónaí.
Seachas sin, is aonad V30 measartha traidisiúnta é an X6XE. Faoi na coinníollacha cothabhála rialta, nuair a bhíonn páirteanna bunaidh á n-úsáid sa deisiú, ag oibriú ar ola inneall brandáilte agus gásailín ardchaighdeáin, beidh a acmhainn níos mó ná an marc de 300 míle km go héasca.
Tiúnadh X30XE
Go ginearálta, is beag roghanna réasúnacha, nó sách inacmhainne, atá ann chun cumhacht an ghléasra cumhachta X30XE a mhéadú. Ina theannta sin, ní hé seo an slí bheatha is brabúsaí. Is é an rud is féidir a dhéanamh ó thaobh réasúnta de ná na catalaíochí a bhaint agus tiúnadh sliseanna a dhéanamh. Tabharfaidh sé seo deis duit dul i ngleic leis an 211 hp atá ar fáil cheana féin. suas le 15 hp, nach mbeidh fiú le linn tiomána gnáth a bheith faoi deara.
I gcás an X30XE a thiúnadh, is é an rogha is fearr ná na modhnuithe a thréigean agus carr níos cumhachtaí a cheannach.
Ach má tá tú fós ag iarraidh an t-inneall áirithe seo a dhéanamh níos tapúla, ansin is féidir leat iarracht a dhéanamh fós iontógáil aer fuar, roth éadrom éadrom a shuiteáil agus an t-aonad rialaithe a choigeartú. B'fhéidir go gcuirfidh sé seo 10-20 hp eile leis. ar an roth eitilte. Bheadh sé ró-chostasach feiste níos cumhachtaí a thógáil ar bhonn an X30XE.
Conclúid
Tá difríocht idir na hinnill X30XE agus go leor aonad V6 nua-aimseartha sa mhéid is go bhfuil uillinn ceann sorcóra 54 céim acu, i gcomparáid le gléasraí cumhachta traidisiúnta 60 céim. Chuir sé seo le dlúthtacht an X30XE, rud a bhí riachtanach chun an t-inneall a úsáid i bhfeithiclí tiomána roth tosaigh agus cúil araon.
Maidir le hoibriú geimhridh, atá ábhartha i gcoinníollacha Chónaidhm na Rúise, is féidir a rá faoin X30XE nach maith leis "reoiteanna crua" agus beidh fadhbanna aige ag tosú ag teocht íseal.
