Nissan rb20det inneall

Baineann an mótar Nissan rb20det leis an tsraith aonad cumhachta tóir - Nissan RB. Thosaigh aonaid den tsraith seo a tháirgeadh i 1984. Tháinig sé chun an t-inneall L20 a athsholáthar. Is é réamhtheachtaí rb20det ná rb20de.

Is é seo an chéad leagan den inneall dócháin inmheánaigh, atá ina aonad sé-sorcóir in-líne le bloc sorcóir iarann ​​teilgthe agus crankshaft beag.

Tháinig an t-inneall RB20DET le feiceáil i 1985 agus tháinig cáil air láithreach i measc tiománaithe. Murab ionann agus an RB20DE, fuair sé 4 comhla in aghaidh an tsorcóra (in ionad 2 chomhla). Bhí cornaí adhainte aonair feistithe sa bhloc sorcóra. Tá feabhsuithe dearaidh déanta ar an aonad rialaithe, ar an gcóras ionghabhála, ar loiní, ar shlatanna ceangail agus ar chromáin.

Bhí táirgeadh an RB20DET le críochnú de réir a chéile 15 bliana tar éis thús an táirgthe. Ach amháin i 2000, níor bhain an mótar le hábhar agus cuireadh innill dócháin inmheánaigh eile ina ionad, mar shampla an RB20DE NEO. I úrnuacht an ama sin, tugadh aird ar leith ar chairdiúlacht don chomhshaol. Athraíodh an t-aonad rialaithe freisin, rinneadh an ceann sorcóra, an t-iontógáil agus an crankshaft a nuachóiriú.

Táirgeadh RB20DET i leagan turbocharged freisin. Boilscíonn an tuirbín 0,5 bar. Sa inneall turbocharged, laghdaíodh an cóimheas comhbhrúite go 8,5. Ina theannta sin, athraíodh na soic, an t-aonad rialaithe, suiteáladh gasket ceann sorcóra eile, athraíodh an crankshaft, na slata ceangail agus na loiní.

Ní gá Nissan RB20DET coigeartú comhla, a dhéanann idirdhealú óna analógacha. Is é an eisceacht an leagan NEO, nach raibh feistithe le ardaitheoirí hiodrálacha. Tá tiomáint crios ag RB20DET. Cuirtear an crios ama in ionad gach 80-100 míle ciliméadar.

Sonraíochtaí Mótair

Inneall	Toirt, cc	Cumhacht, h.p.	uas. cumhacht, hp (kW) / ag rpm	uas. chasmhóiminte, N/m (kg/m) / ag rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180(132)/6400 190(140)/6400 205(151)/6400 210(154)/6400 215(158)/6000 215(158)/6400	226(23)/3600 226(23)/5200 240(24)/4800 245(25)/3600 265(27)/3200

Tá uimhir an innill suite in aice le hacomhal an innill agus giarbhosca ar an taobh íochtair ar dheis nuair a bhreathnaítear air ó thaobh tosaigh an chairr. Nuair a bhreathnaítear air ó thuas, ba cheart duit aird a thabhairt ar an limistéar idir an sciath inneall, an iomadúil sceite agus píopaí an oiriúntóra aer, foirnéise.

Iontaofacht aonad

Tá an mótar RB20DET thar a bheith iontaofa, a tástáladh arís agus arís eile go praiticiúil. Tá friotaíocht acmhainne agus ualaigh ina saintréithe ag an tsraith RB ar fad ina iomláine. Ráthaíonn cothabháil rialta míleáiste fada gan miondealuithe. In aon chás, ní cheadaítear ach gásailín ardchaighdeáin agus ola inneall cruthaithe a úsáid.

Is minic a thosaíonn RB20DET nó ní thosóidh sé. Is é an chúis atá leis an miondealú ná mífheidhmiú na cornaí adhainte. Moltar cornaí a athrú gach 100 míle ciliméadar, rud nach ndéanann gach tiománaí. Míbhuntáiste eile is ea tomhaltas gásailín. I mód measctha, sroicheann sé 11 lítear in aghaidh an 100 km.

Inbhuanaitheacht agus infhaighteacht páirteanna breise

Is féidir RB20DET a dheisiú ní hamháin, ach é a thiúnadh. Chun na saintréithe teicniúla atá san fhearann ​​poiblí a fheabhsú tá an fhaisnéis riachtanach ar fad. Mar shampla, tá pinout "inchinn" an innill ag an líonra. Tá sé réadúil go leor freisin, bunaithe ar an eolas atá ar fáil ar an Idirlíon, dpdz a bhunú.

Léirítear inchothaitheacht i ngach rud. Mar shampla, is féidir an friotóir titim a thagann leis an leagan stoc den mhótar a bhaint go hiomlán. Sa chás seo, cuirtear analóg ó 1jz-gte vvti in ionad na n-instealltóirí dúchais. Ní gá friotaíocht breise a bheith ag instealladh GTE. Thairis sin, tá praghas na gcomhpháirteanna inacmhainne go leor.

Más gá, is féidir leat na socruithe do kxx (comhla díomhaoin) a shocrú go héasca. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an carr a théamh go 80 céim Celsius, téigh go dtí an roinn Taispeána Sonraí agus cliceáil ar thástáil ghníomhach, cliceáil ar START (rannán Coigeartú Base Díomhaoin). Tar éis duit an bolt coigeartaithe a chasadh go 650 le haghaidh tarchur uathoibríoch nó suas le 600 rpm le haghaidh tarchur láimhe. Ar deireadh, sa roinn Coigeartú Base Díomhaoin, cliceáil STOP agus cliceáil ar an Clear Self Learn cnaipe sa tástáil ghníomhach.

Tá páirteanna breise le haghaidh RB20DET beagnach i gcónaí ar díol. Mar shampla, ceannaítear speal mótair gan fadhbanna, cé go bhfuil sé deacair go leor iad a fháil le haghaidh roinnt samhlacha eile. Chomh maith leis sin i seirbhísí móra gluaisteán, i gcásanna tromchúiseacha, ag disassemblies nó i siopaí ar líne, tá aon trealamh deisiúcháin ar fáil i gcónaí. Níl níos lú ar fáil le díol gur caidéil agus tarchur láimhe.

Tá ciall le tiúnadh an RB20DET leis féin, toisc go bhfuil lamháil sábháilteachta ag an inneall. Feabhsaítear sonraíochtaí le treisiú suas. Déanann an ghné seo idirdhealú a dhéanamh ar an inneall dócháin inmheánaigh ón RB20DE agus RB20E céanna. Is cur amú ama é suiteáil ar na camshafts feabhsaithe is déanaí agus páirteanna eile.

Tá an RB20DET turbocharged forleathan agus socraíonn sé an babhtáil ar thaobh an bhealaigh. Chun críche den sórt sin, níl tuirbín stoc oiriúnach, atá in ann brú uasta 0,8-0,9 bar a sheachadadh. Méadaíonn turbocharger cosúil leis an chumhacht go dtí uasmhéid de 270 horsepower. Ar mhaithe le héifeachtúlacht níos fearr, déantar coinnle eile a shuiteáil, caidéal ó GTR, rialtóir treisithe, sceite sreabhadh díreach, píopa anuas, geata dramhaíola, idirfhuaraitheoir Skyline GTR, soic ó RB26DETT 444 cc / min.

Ar díol, is féidir leat feisteas turba réidh-déanta a aimsiú d’inneall de dhéantús na Síne. Suiteáilte gan aon stró. Cé mhéad cumhachta a tháirgeann an t-aonad seo? 350 horsepower, ach leis an caveat go bhfuil amhras ar iontaofacht a leithéid de threalamh turbo agus is dócha go mairfidh sé ar feadh tréimhse ghearr ama.

Breithniú ar leith is ea an méadú ar thoilleadh an innill ó 2,05 lítear go 2,33 lítear. Chun na críche seo, tá an bloc sorcóir leamh suas le 81 mm. Tar éis sin, tá loiní ó Toyota 4A-GZE suiteáilte. Tar éis ionramhálacha nach bhfuil chomh nua sin ó thaobh teicniúil de, méadaítear toirt an innill go 2,15 lítear.

Chun 2,2 lítear a fháil, tá an bloc leamh go 82 mm, agus tá loiní Tomei suiteáilte. Tá rogha ann freisin ag baint úsáide as loiní caighdeánach. Ag an am céanna, tá slata ceangail agus crankshafts ó RB25DET suiteáilte. Sa embodiment, fanann an toirt ag an leibhéal de 2,05 lítear.

Nuair a chuirtear 4A-GZE in ionad loiní, is é 2,2 lítear an t-aschur. Méadaíonn an toirt go 2,1 lítear nuair a shuiteáiltear slata agus crankshaft ó RB26DETT. Cabhróidh úsáid bhreise loiní 2,3A-GZE le toirt innill den sórt sin a mhéadú go 4 lítear. Tugann loiní Tomei 82mm agus slata ceangail crankshaft RB26DETT díláithriú 2,33 lítear.

Teoiric ICE: Inneall Nissan RB20DET (Athbhreithniú Dearaidh)

Cén ola a líonadh isteach ar an inneall

Molann an monaróir ola Nissan 5W40 bunaidh a úsáid. Go praiticiúil, ceadaíonn úsáid leacht den sórt sin duit an t-inneall a choinneáil glan ar feadh i bhfad, cabhraíonn sé le deireadh a chur le tomhaltas ola agus dramhaíl óna oibriú. Tá sé ceadaithe freisin ola shintéiseach a úsáid le slaodacht 5W50. De na monaróirí, moltar uaireanta Leacht Molly (10W60) agus Soghluaiste (10W50).

Gluaisteáin ar ar suiteáladh an t-inneall dócháin inmheánaigh

branda, comhlacht	Giniúint	Blianta táirgeachta	Inneall	Cumhacht, h.p.	Imleabhar, l
Nissan Cefiro saor in aisce,	An chéad	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	Tríú	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
nissan labhrais sedan	An Séú	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Spéirlíne, sedan/coupe	Ochtú	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Spéirlíne, coupe	seachtú	1986-89	RB20DET	180 190	2
nissan spéirlíne sedan	seachtú	1985-89	RB20DET	190 210	2