Inneall Mitsubishi 6B31
Tá sé seo ar cheann de na stáisiúin chumhachta tóir ar an ngluaisteán Outlander agus Pajero Sport. Luaitear go minic é sna fóraim. Ar an drochuair, baineann an chuid is mó de na hathbhreithnithe le peculiarities a dheisiú. Cé, ar na forais seo, níor cheart an t-inneall Mitsubishi 6B31 a mheas neamhiontaofa nó lag. Ach níos mó faoi gach rud.
Cur síos
Tá Mitsubishi 6B31 á dtáirgeadh ó 2007 i leith. Cúpla bliain ina dhiaidh sin, tá sé faoi réir nuachóiriú mór, cé go bhfaigheann an t-inneall ach 7 lítear. Le. agus 8 méadar niútan. Ach tá sé tar éis éirí go suntasach níos dinimiciúla, agus níos tábhachtaí fós, tá laghdú 15 faoin gcéad ar ídiú breosla.
Cad a d'athraigh go sonrach le linn tiúnadh sliseanna:
- fadaíodh na slata ceangail;
- tá cruth an tseomra dócháin athraithe;
- eilimintí inmheánacha éadromaithe;
- athfhleasc aonad rialaithe an ghiarbhosca.
Tá méadú 1 aonad ar an gcóimheas comhbhrúite, tá an chasmhóimint optamaithe, agus tá an éifeachtacht recoil feabhsaithe.
Is annamh a cheistítear iontaofacht an aonaid trí-lítear i gcomparáid le hinnill Mitsubishi eile. Mar sin féin, tá a dheisiú dosheachanta cheana féin tar éis an 200ú marc, agus is léir go sáraíonn an praghas cothabhála na "ceithre". Déantar an tiomáint uainiúcháin go cáilíochtúil - is leor na criosanna agus na rollóirí a athrú go tráthúil. Tar éis tréimhse fhada, is féidir leis na camshafts a “scriosadh”, is féidir damáiste a dhéanamh don leaba agus do airm roicéad.
Tá an caidéal ola i mbaol freisin. Is maith go bhfuil sé saor - thart ar 15-17 míle rúbal don táirge bunaidh. Tar éis an 100ú reáchtáil, moltar an brú ola a sheiceáil, an bealaidh a athrú más gá. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil sceitheadh ola ar cheann de na "cneácha" coitianta, ní hamháin ar an 6B31, ach freisin ar gach inneall eile de chuid an mhonaróra.
Is iad na chéad nithe eile atá le cur san áireamh ar liosta na n-earraí inchaite riachtanacha ná piliúir. Caithfear iad a athrú ag gach tríú MOT má úsáidtear an carr go gníomhach agus ar dhromchlaí bóithre éagsúla, easbhóthair san áireamh.
Ní mhaireann radaitheoirí a fhuaraíonn an t-inneall i bhfad. Cé nach mbaineann siad lena chuid sonraí, oibríonn siad i gcomhar leis. Dá bhrí sin, ar fheithiclí atá feistithe le 6B31, is minic is gá riocht na radaitheoirí a sheiceáil ionas nach gcuirfear róthéamh ar an inneall.
Maidir le hacmhainn an ghrúpa loine, tá sé iontach. Níl aon fhadhbanna ann le sceitheadh, ní théann an ola isteach sa fhrithreoite. Tá áthas orm go bhfuil go leor inneall conartha le hathsholáthar agus tá siad saor.
Go ginearálta, tá an córas bainistíochta inneall iontaofa, ach iompraíonn braiteoirí lambda agus catalaíoch go capriciously, ag titim as a chéile tar éis rith 150. Mura ndéantar na codanna seo a athsholáthar in am, ansin is féidir scuffing loine.
| Buntáistí | Teorainneacha |
| Dinimiciúla, ídiú breosla íseal | Tar éis 200 míle km de rith, tá deisiú dosheachanta |
| Éifeachtúlacht recoil feabhsaithe | Tá costas cothabhála ard |
| Déantar an tiomáint uainiúcháin le caighdeán ard | Is fadhb mótair coitianta é sceitheadh ola. |
| Tá acmhainn an ghrúpa loine mór | Gléasanna mótair lag |
| Tá go leor inneall conartha athsholáthair ar chostas íseal ar an margadh. | Teipeann ar radaitheoirí go tapa |
| Tá córas rialaithe inneall iontaofa | Braiteoirí lambda agus catalaíoch i mbaol |
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 2998 |
| Cumhacht uasta, h.p. | 209 - 230 |
| An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm. | 276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; |
| Breosla a úsáidtear | Peitreal; Gásailín Rialta (AI-92, AI-95); Gásailín AI-95 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| cineál innill | V-chruthach, 6-sorcóir |
| Cuir leis. faisnéis innill | DOHC, MIVEC, ECI-Multi port instealladh, tiomáint crios uainiúcháin |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm | 209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227(167) / 6250 |
| An mheicníocht chun toirt na sorcóirí a athrú | aon |
| Córas stad-stad | aon |
| Cad iad na gluaisteáin a suiteáladh | Outlander, Pajero Spórt |
Cén fáth a bhuaileann 6B31: líneálacha
Is féidir fuaim aisteach a thagann ó bhroinn na suiteála innill a fheiceáil ar 6B31 oibre go minic. Is fearr é a chloisteáil ó urrann na bpaisinéirí, leis an rialú aeráide múchta agus na fuinneoga ardaithe. Ar ndóigh, is gá an fhuaimíocht a mhuffled ionas gur féidir é a bhrath.
Tá nádúr na fuaime báite, ach éagsúil. Cloistear é ar luasanna os cionn 2 mhíle in aghaidh an nóiméid. Ar luasmhoilliú athraíonn sé go cnagadh. Dá ísle an rpm, is lú torann. Ní thugann go leor úinéirí 6B31 an torann faoi deara mar gheall ar easpa aird.
Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go bhféadfadh an fhuaim seo a bheith lag ar dtús. De réir mar a mhéadaíonn an fhadhb, méadaíonn sé, agus tabharfaidh tiománaí a bhfuil taithí acu faoi deara láithreach é.
Má dhíchóimeáil tú an pan ola, gheobhaidh tú bearrtha miotail. Tar éis iniúchadh níos dlúithe a dhéanamh, is féidir leat a chinneadh gur alúmanam é. Mar is eol duit, déantar na líneálacha 6B31 den ábhar seo - dá réir sin, d'iompaigh siad thart nó tá siad ag iarraidh é a dhéanamh go luath.
Chun diagnóis chruinn a dhéanamh, moltar an mótar a dhíchóimeáil, ós rud é go mbeidh sé deacair feighlí maith a aimsiú a chinnfidh an fhadhb leis an bhfuaim lag seo, go háirithe mura bhfuil acmhainn pas an innill oibrithe amach fós.
Déantar 6B31 a dhíchóimeáil in éineacht leis an mbosca. Bainte tríd an mbarr, ní féidir teagmháil a dhéanamh leis an sínteoir. Tar éis díchóimeáil, is gá an mótar a scaradh ón mbosca, agus leanúint ar aghaidh ag díchóimeáil. Ag an am céanna, is féidir leat oibriú ar an tarchur uathoibríoch - é a ghearradh i leath, cuir an scagaire in ionad, glan na maighnéid.
Tar éis díchóimeáil deiridh an innill, beidh sé soiléir cad go díreach atá ag cnagadh. Is é seo an líneáil amháin ar roinnt slat nasctha nó roinnt líneálacha deisiúcháin nach bhfuil inúsáidte anois. Ar 6B31 is minic a chasann siad anonn, cé nach bhfuil an chúis soiléir go háirithe. Is dócha, tá sé seo mar gheall ar chaighdeán íseal breosla na Rúise.
Má tá na líneálacha in ord, ansin ní mór duit leanúint leis an gcuardach. Gcéad dul síos, seiceáil an crankshaft, sorcóirí agus loiní. Tá aird ar leith tuillte ag comhlaí. Agus an ceann sorcóra á dhíchóimeáil, is féidir lochtanna a fháil ag deireadh ceann acu. Dá bhrí sin, tá sé tábhachtach na comhlaí a choigeartú go tráthúil.
Ba cheart na gníomhaíochtaí seo a leanas a áireamh sa liosta saothar:
- athsholáthar caipíní scraper ola;
- spíosra diallait;
- rialú backlash.
Is éard atá i gceist le cóimeáil innill ná nascadh le tarchur uathoibríoch. Ní mór obair ina dhiaidh sin a dhéanamh in ord droim ar ais. Ach tá roinnt gnéithe ann a bhfuil sé tábhachtach aird a thabhairt orthu:
- beidh sé úsáideach an radaitheora nó an tarchur uathoibríoch a athsholáthar;
- a bheith cinnte a thabhairt cothrom le dáta an bealaí;
- seiceáil go cúramach na rónta go léir, tá an gasket rubair den tarchur uathoibríoch líonta go maith leis an gcomhlacht.
Braiteoirí
Tá go leor braiteoirí éagsúla comhtháite leis an mótar 6B31. Thairis sin, eagraítear é seo ar bheagnach gach carr atá feistithe leis an inneall dócháin inmheánaigh seo. Seo iad na braiteoirí a úsáidtear:
- DPK - rialtóir seasamh crankshaft ceangailte leis an talamh;
- DTOZH - ceangailte i gcónaí, cosúil leis an DPK;
- DPR - braiteoir camshaft, ceangailte go rialta nó le linn oibriú ar an bhfichiú;
- TPS - ceangailte i gcónaí;
- braiteoir ocsaigine, le voltas 0,4-0,6 V;
- braiteoir sreabhán stiúrtha cumhachta;
- braiteoir suímh pedal luasaire, le voltas 5 V;
- braiteoir rialaithe cúrsála;
- DMRV - rialtóir sreabhadh aeir mais, etc.
Meastar go bhfuil 6B31 ar cheann de na hinnill gásailín is fearr agus is cumhachtaí atá suiteáilte ar Pajero Sport agus Outlander.
