Tiománaí Mitsubishi 4g15
Ábhar
Is aonad iontaofa é an t-inneall Mitsubishi 4g15 ICE ó Mitsubishi. Dearadh agus táirgeadh an t-aonad den chéad uair níos mó ná 20 bliain ó shin. Suiteáladh é go dtí 2010 sa Lancer, go dtí 2012 - sa Colt agus samhlacha gluaisteán eile ó automaker Seapáine. Mar gheall ar shaintréithe an innill bhí sé indéanta bogadh go compordach sa chathair agus ar iompar fada agus ar mhórbhealaí.
Stair tarlaithe agus gnéithe dearaidh
Tá an t-inneall 4g15 cruthaithe i measc tiománaithe. Tabharfaidh an lámhleabhar deis duit deisiúcháin a dhéanamh le do lámha féin, lena n-áirítear deisiúcháin mhóra. Ní bheidh féin-dhiagnóis ina chúis le deacrachtaí, tá gá le híosmhéid eolais agus feistí speisialta. Tá roinnt buntáistí ag an inneall fiú thar analógacha nua-aimseartha. Tá tomhaltas breosla sách íseal.
Is inneall 4G15 beagán modhnaithe é 16g4 dohc 13v. Gnéithe dearaidh agus iasachtaí ó mhótair eile:
- baineadh úsáid as dearadh an bhloc sorcóra ó inneall 1.3 lítear, 4g15 leamh amach le haghaidh loine 75.5 mm;
- a úsáidtear ar dtús SOHC 12V - múnla le 12 comhla, ina dhiaidh sin athraíodh an dearadh go múnla 16 comhla (DOHC 16V, dhá-seafta);
- níl aon chúititheoirí hiodrálacha ann, déantar na comhlaí a choigeartú uair amháin gach 1 míle km de réir na rialachán (níos minice ní dhéantar an coigeartú ach amháin tar éis bualadh san inneall dócháin inmheánaigh);
- soláthraíodh modhnuithe aonair le hathraitheoirí;
- tháirgtear i dhá leagan: atmaisféarach agus turbo;
- tiúnadh sliseanna is féidir;
- tá an tsamhail le athraitheach iontaofa go leor, níl aon fhadhbanna tipiciúil le haghaidh tarchur uathoibríoch.
Imréitigh caighdeánacha comhla ar inneall te:
- inlet - 0.15 mm;
- asraon - 0.25 mm.
Ar inneall fuar, tá difríocht idir na paraiméadair imréitigh:
- inlet - 0.07 mm;
- asraon - 0.17 mm.
Taispeántar an léaráid thíos:
Úsáideann tiomáint uainiúcháin an mhótair seo crios atá deartha le hathsholáthar tar éis 100 km. I gcás briseadh, lúbann an comhla (beidh gá le deisiú), tá gá le hinfheistíochtaí airgeadais tromchúiseacha. Agus an crios á athsholáthar, is fearr an ceann bunaidh a úsáid. Éilíonn an próiseas suiteáil de réir marcanna speisialta (ag baint úsáide as fearas camshaft). Bhí carburetor nó injector feistithe le modhnuithe éagsúla; is annamh a bhíonn gá le glanadh soic. Bhí roinnt samhlacha feistithe le instealladh GDI speisialta.
Don chuid is mó, tá athbhreithnithe ar na modhnuithe go léir dearfach. Bhí roinnt samhlacha 4g15 feistithe le córas speisialta dáilte gáis MIEC. Bhí babhtáil 4g15 go 4g15t ann. Graif den luas crankshaft in inneall atá feistithe le teicneolaíocht MITEC:
Soláthraíodh soic ola agus brú-bhrú ar na heisiúintí is déanaí freisin. Suiteáladh samhlacha den chineál céanna i gcarranna:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Cliste Forfus
Tá feidhmíocht mhaith ag comhbhrúite 4g15 fiú le míleáiste ard, ach má tá seirbhís ardchaighdeáin ann, athrú tráthúil ola. Tá modhnuithe ann le 12 comhla (12 V). Ar an Colt, tar éis na babhtála, d'fhorbair an t-inneall cumhacht ó 147 go 180 hp. Ar Smart, tá an figiúr uasta níos measartha - 177 hp. D'fhéadfaí an giarbhosca a úsáid tarchur uathoibríoch nó meicniúil (mar shampla, Lancer). Níl aon deacrachtaí ann maidir le páirteanna breise a cheannach, rud a shimplíonn deisiúcháin.
Cén samhlacha gluaisteáin inar suiteáladh é
Mar gheall ar a solúbthacht agus a fheidhmíocht, baineadh úsáid as an inneall i múnlaí éagsúla gluaisteán Mitsubishi. Díoladh na meaisíní seo a leanas ar chríoch Chónaidhm na Rúise agus i dtíortha Eorpacha:
Mitsubishi Colt:
- go dtí 2012 - an dara restyling, 6ú glúin, hatchback;
- go dtí 2008 - restyling, hatchback, 6ú glúin, Z20;
- go dtí 2004 - hatchback, 6ú glúin, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- go dtí 2012 - leagan restyled, wagon stáisiúin, 6ú glúin;
- go dtí 2006 - vaigín stáisiúin, 6ú glúin;
Soláthraíodh na hinnill seo do Mitsubishi Lancer do mhargadh na Seapáine freisin:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, wagon stáisiúin le 6 doirse, CS (go dtí 2007, suiteáladh mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan 6ú glúin, CS agus daoine eile (ck2a 4g15).
Táirgeadh Mitsubishi Lancer don Eoraip leis an inneall seo freisin. Bhí an difríocht i gcuma an ghluaisteáin agus an taobh istigh (deais, eile). Ach amháin go dtí 1988 - sedan 3ú glúin, C12V, C37V. Rinneadh suiteáil freisin i Tsediya. Táirgeadh Mitsubishi Lancer Cedia CS2A don Eoraip sa chumraíocht seo i 2000 go 2003. Seo sedan séú glúin.
Líne ar leith a bhí sa tsamhail Mitsubishi Libero (Libero). Baineadh úsáid as an inneall 4g15 MPI i dtrí mhúnla éagsúla. Ba vaigíní stáisiúin iad go léir, an chéad ghlúin. Bhí siad feistithe leis an inneall Mitsubishi Mirage, chomh maith le Mirage Dingo. Tá go leor de na samhlacha atá liostaithe thuas fós i dtáirgeadh inniu. Ach cuireadh ceann eile níos nua-aimseartha in ionad an innill.
Saintréithe teicniúla an innill, a acmhainn
Tá acmhainn shuntasach ag an inneall conartha 4g15, mar sin, i gcás miondealuithe tromchúiseacha (“camshaft led”, comhlaí lúbtha nó eile), tá sé ciallmhar mótar eile a cheannach - tá a chostas íseal. Ní dhéantar innill chonartha ón tSeapáin, mar riail, a sheirbhísiú ach amháin in ionaid seirbhíse, tar éis iad a shuiteáil ní gá coigeartú a dhéanamh orthu. Braitheann saintréithe an mhótair ar an adhainte socraithe, an córas insteallta (carburetor, injector). Paraiméadair inneall caighdeánach 4g15 le cumhacht 1.5 l:
| Paraiméadar | Luach |
|---|---|
| Táirgeadh | Gléasra Mizushima |
| Branda innill | Orion 4G1 |
| Blianta de mhonarú an mhótair | 1983 go dtí seo |
| Córas soláthair breosla | Le cabhair ón carburetor agus an injector, ag brath ar na modhnuithe |
| Líon na sorcóirí | Píosa 4. |
| Cé mhéad comhlaí in aghaidh an tsorcóra | ¾ |
| Paraiméadair loine, stróc (úsáidtear fáinní loine), mm | 82 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 75.5 |
| Cóimheas comhbhrúite | 09.09.2005 |
| Toirt an innill, cm 3 | 1468 |
| Cumhacht innill - hp / rpm | 92-180/6000 |
| Tóirse | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Breosla a úsáidtear | 92-95 |
| Comhlíonadh Comhshaoil | Euro 5 |
| Meáchan an innill, i kg | 115 (meáchan tirim, gan cumais líonta éagsúla) |
| Tomhaltas breosla, lítear in aghaidh an 100 ciliméadar | Sa chathair - 8.2 l Ar an mbóthar - 5.4 l Sreabhadh measctha - 6.4 |
| Tomhaltas ola, gram bealaithe in aghaidh an 1 km | Suas le 1 |
| Ola a úsáidtear san inneall | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Toirt athbhreoslaithe san inneall, olaí | 3.3 l |
| Cé mhéad a líonadh nuair a athsholáthar | 3 l |
| Cé chomh minic is gá duit an ola a athrú? | Ar a laghad uair amháin gach 1 míle km, is é an réiteach is fearr ná uair amháin gach 10 km |
| Coinníollacha teochta oibriúcháin an innill | - |
| Acmhainn innill i míle km | Sonraí monarchan in easnamh Go praiticiúil, tá sé 250-300 km |
| Athsholáthar frithreoite | Ag brath ar an gcineál a úsáidtear |
| Toirt antifreeze | Ó 5 go 6 lítear ag brath ar an modhnú |
Braitheann acmhainn an innill ag an am céanna ar roinnt fachtóirí. Ag an am céanna, baintear amach an acmhainn uasta de 300 míle km trí chéatadán mór de na haonaid 4g15 a tháirgtear. Baintear amach an táscaire trí chodanna ardchaighdeáin, cóimeáil iontaofa agus rialú táirgeachta. I measc na bpríomhphointí a mbíonn tionchar acu ar an oibríocht tá:
- Coinníollacha oibriúcháin;
- minicíocht athraithe ola, scagairí (breosla san áireamh);
- diagnóisic;
- tiúnadh - laghdaíonn cumhacht méadaithe saol an mhótair;
- úsáid a bhaint as réamhthéamh (d'fhéadfadh go mbeadh suiteáil teasa frithreoite i gceist le go leor samhlacha meaisíní).
Mífheidhmeanna inneall féideartha 4g15
Tá liosta caighdeánach lochtanna ag an inneall 4g15 agus a chuid analógacha - a bhfuil an dóchúlacht ann. Mar shampla, má dhéantar babhtáil 4g15 go 4g93t, ansin fanfaidh liosta na bhfadhbanna féideartha caighdeánach. Is tipiciúil, fánach iad na cúiseanna le tarlú dá leithéid agus na roghanna chun iad a dhíchur. Is féidir go leor fadhbanna a chosc roimh ré trí dhiagnóisiú tréimhsiúil, athsholáthar tráthúil an scagaire ola, seiceáil comhbhrú.
Na príomhchineálacha mífheidhmeanna innill 4g15:
- léiríonn sonraí mícheart braiteoir teochta;
- teip ar an lasc 4g15, dáileoir;
- díomhaoin caillte;
- creathadh méadaithe - agus ag luasanna innill éagsúla;
- deacrachtaí le tosú ag bogadh ó áit (mar riail, is fadhbanna iad seo leis na peitil rothlaithe);
- Deacracht ag tosú an innill;
- tomhaltas méadaithe ola;
- fadhbanna nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú (is gá an roth eitilte a athsholáthar).
Go minic ní gá ach coigeartú throttle a dhéanamh. Cuirfidh sé seo deireadh leis an deacracht a bhaineann leis an inneall a thosú. Go minic tá fadhbanna leis an adhainte, tosaithe. Má tá deacrachtaí ann leis an inneall a thosú, seiceáil an corna adhainte ar dtús. Le cealú réchasta, is féidir go leor fachtóirí a bheith sa chúis, ach is minic gurb é an braiteoir luas díomhaoin é.
Níl sé neamhchoitianta go dteipeann braiteoir suímh throttle. Tá an costas a bhaineann le hathsholáthar íseal - chomh maith leis an gcuid is nuaí. Ní bheidh sé deacair trealamh deisiúcháin a cheannach don aonad 4g15, tá gach cuid ar fáil sa díolachán oscailte. Is minic a bhíonn deacrachtaí ann le méadú ar ídiú breosla - is ar an iniúchadh lambda go príomha a thiteann an t-amhras, toisc gurb é an braiteoir seo atá freagrach as faisnéis a fháil faoi mhéid iarmharach ocsaigine sna gáis sceite.
Mura dtosaíonn an carr go simplí, ní mór duit dul i dtaithí ar na cóid earráide. Is minic is gá chasmhóimint na boltaí ar cheann an sorcóra a choigeartú. Ní minic, ach tarlaíonn sé go sceitheann an gasket clúdach comhla - rud a fhágann go dtéann ola isteach sna toibreacha coinneal. Tá sé tábhachtach an t-inneall a sheiceáil i gcónaí le haghaidh géarú lag ar na hailt bolted - ní mór deireadh a chur le backlash ar bhealach tráthúil.
Inbhuanaitheacht
Tá an liosta de na páirteanna breise a d'fhéadfadh a bheith ag teastáil le haghaidh deisiúcháin sách leathan, ach ar fáil - agus is é sin an chúis atá leis an ard-inbhuanaitheacht na ngluaisteán atá feistithe le 4g15 agus analógacha. Déantar roghnú na gcodanna go díreach de réir uimhir an innill. Chun braiteoirí, dáileoir, crankshaft nó caidéal breosla ardbhrú a phiocadh suas, ní mór ceann a bheith agat. Níl sé chomh héasca a fháil, tá sé suite ar an taobh dheis in aice leis an bpíopa ag teacht amach as an radaitheoir (léiríonn an grianghraf an áit ina bhfuil an uimhir mhótair suite):
Ina theannta sin, is féidir an cuardach le haghaidh páirteanna breise a dhéanamh tríd an gcatalóg, ag baint úsáide as an alt. Is fiú eolas a fháil roimh ré maidir le suíomh na braiteoirí, páirteanna eile a theipeann go minic (go príomha an caidéal insteallta, an caidéal, an teirmeastat, an dáileoir). Ní mór an braiteoir brú ola a sheiceáil níos minice ná a chéile - ós rud é le leibhéal neamhleor bealaí, is féidir scuffing ar dhromchla na loine. Ní mór duit fios a bheith agat cá bhfuil an uimhir innill suite - mar beidh sé ag teastáil chun an carr a chlárú.
Is fiú na príomhbhuntáistí a bhaineann le hoibriú an inneall 4g15 a thabhairt faoi deara:
- is gá imréitigh comhla a choigeartú go réasúnta annamh;
- ní gá cuairt a thabhairt ar sheirbhís gluaisteán a athsholáthar go leor codanna, is féidir gach rud a dheisiú i gharáiste (cuir in ionad an choil adhainte, iomadúil sceite, caidéal ola);
- tá an próiseas deisiúcháin simplí go leor ó thaobh teicniúil de, mar sin beidh seirbhísiú carr, fiú le míleáiste ard, sách saor (deisiú ardaitheoirí hiodrálacha, giaranna camshaft);
- tá costas páirteanna breise íseal - mar shampla, cosnóidh ceannach rónta gas comhla nó braiteoir brú san iomad iontógáil cúpla céad rúbal;
- Is féidir seiceáil DPTZ a dhéanamh in aon seirbhís, is féidir an braiteoir seasamh throttle a choigeartú i gharáiste;
- is annamh a bhíonn gá le hathsheoladh solenoid an tosaithe a dheisiú - rud a shimplíonn fabhtcheartú nuair nach féidir an t-inneall a thosú.
Seo an chuma atá ar ghraf na tumthaí ar na íochtair ar an inneall 4g15:
Mura dtosaíonn an carr, ansin is dócha go bhfuil an fhadhb sa chiorcad adhainte (d'fhéadfadh sé a bheith sa tosaithe, d'fhéadfadh go mbeadh an t-iomadú ionghabhála clogged). Tá scéim den sórt sin simplí sa gléas, ach ní mór duit athbhreithniú a dhéanamh go cúramach ar na nóid go léir chun fabhtcheartaithe. Má tharlaíonn fadhbanna le tosú i gcás teochtaí fo-nialas, ansin, is dócha, tá na coinnle tuilte. Tá fadhb ag baint le húsáid an innill 4g15 ag teocht i bhfad faoi bhun náid. Ní mór duit monatóireacht chúramach a dhéanamh ar an voltas sa sreangú - más gá, bain an gineadóir agus cuir in ionad é.
Is iad na príomh-imthacaí, go deimhin, imthacaí don tslat nascadh (dá ngairtear imthacaí crankshaft). Ní mór monatóireacht chúramach a dhéanamh orthu le haghaidh caitheamh. Is minic go dteastaíonn deisiú loine mar gheall ar ola droch-chaighdeán. Is féidir le réabhlóidí ar snámh a bheith mar thoradh ar bhealaí droch-chaighdeán freisin. Ina theannta sin, d'fhéadfadh go mbeadh cúiseanna eile leis seo, mar shampla, úsáid trealamh deisiúcháin ó mhonaróir anaithnid.
Cén ola atá le húsáid san inneall?
Is é an rogha ceart ola inneall an eochair do easpa fadhbanna i bhfeidhm. Bíonn tionchar ag bealaí bealaithe ar go leor gnéithe d’úsáid feithicle. Le blianta beaga anuas, de réir athbhreithnithe tomhaltóirí, tá ola AA Speisialta Liqui-Molly 5W30 cruthaithe féin ar an taobh dearfach. Tá sé deartha le haghaidh innill Mheiriceá agus na hÁise. Thairis sin, ceadaíonn sé fadhb thábhachtach oibríocht 4g15 a réiteach - an deacracht a bhaineann le tosú ag teocht dhiúltach.
De réir athbhreithnithe, seoladh fiú ag -350 Le nach bhfuil sé deacair. Thairis sin, is féidir leis an ola seo tomhaltas bealaí a laghdú. Le linn tástálacha, ní raibh an tomhaltas in aghaidh an 10 km ag teochtaí dearfacha ach 000 g, rud atá ina tháscaire gan íoc, mar de réir éilimh an mhonaróra, is é an meán-ídiú ola 300 lítear in aghaidh an 1 km.
Is é an réiteach is fearr ná ola go hiomlán sintéiseach a úsáid, tá úsáid comhdhúile mianraí contraindicated do na hinnill. Tá tionchar dearfach ag úsáid ola shintéiseach "dúchais" ó Mitsubishi ar oibriú. Tá a chostas sách íseal, cé go bhfuil a lamháltais ag teacht go hiomlán le riachtanais an innill - a bhfuil tionchar dearfach aige ar thomhaltas gásailín agus marthanacht (tá 300 míle km "cothaithe" ar ola innill den sórt sin freisin).
Úsáidtear Valvoline 5W40 go minic sna hinnill seo freisin. Is é an buntáiste a bhaineann leis seo ach ráta laghdaithe ocsaídiúcháin. Fiú amháin le dianúsáid cairr sa mhodh “cathair”, is féidir leis an ola seo “cúram” a dhéanamh go héasca ar feadh 10-12 km agus gan a hairíonna bealaithe agus glantacháin a chailleadh. Agus ola á roghnú agat, tá sé tábhachtach smaoineamh ar an réimeas teochta a bhaineann le húsáid an ghluaisteáin.
Sa lá atá inniu ann, tá innill 4g15 go leor annamh, ach tá modhnuithe domhain suiteáilte i roinnt samhlacha. Déantar idirdhealú a dhéanamh ar an aonad trí chothabhálacha den scoth agus gan pretentiousness.
