Inneall Mercedes-Benz OM654
Ábhar
Aonad cumhachta díosail 4-sorcóir a mhonaraigh Mercedes ó 2016 i leith. Ba é an E220 D an chéad mhúnla a bhí feistithe leis an inneall seo. Seoladh an t-inneall i gcathair Stuttgart. Tháinig sé in ionad an OM651 a bhí as dáta.
Forbhreathnú ar an inneall OM654
Sna Stáit Aontaithe, cuireadh an t-inneall i láthair den chéad uair ag an Detroit Auto Show. Ba é an chéad mhodhnú ar an inneall an leagan DE20 LA, atá feistithe le instealladh díreach Common Rail. Soláthraíonn brú den chineál seo injector suas le 2000 barra, rud a thugann feidhmíocht mhaith ann féin. Is é toirt oibre an mhodhnaithe seo ná 1950 cm3, agus athraíonn an chumhacht idir 147-227 lítear. Le.
Tá comhlacht an innill agus an ceann sorcóra déanta as cóimhiotal alúmanaim, tá na loiní déanta as cruach durable. Tá na sorcóirí brataithe le hábhar Nanoslide speisialta a sholáthraíonn cosaint i gcoinne cuimilte. Déantar an mótar a fhuarú le tuirbín le cuid modhnaithe ag an inlet.
Tá rogha ag an inneall ar a dtugtar athfhillteacht sceite, ar shlí eile an comhla EGR. Soláthraíonn sé timthriallta iolracha de gháis sceite. Tá an chatalaíoch díosail freagrach as an leibhéal CO2 a ísliú. Gan é, bheadh an méid nítrigine agus sulfair a scaoiltear isteach san atmaisféar i bhfad níos airde. Chomh maith leis na heilimintí seo, tá scagaire díosail agus SCR i láthair sa chóras sceite freisin. Mar sin, is é méid na n-astaíochtaí ná 112-102 g / km, a chomhlíonann caighdeáin Euro 6 go hiomlán.
Ídíonn inneall OM654 thart ar 4 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar. Luasghéaraíonn an carr leis go dtí céad i 7,3 soicind.
| Toirt oibre | 1598 cm 3 |
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 90 kW (122 hp) ag 3800 rpm agus 300 Nm ag 1400-2800 rpm |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | c180d |
| Toirt oibre | 1598 cm 3 |
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 118 kW (160 hp) ag 3800 rpm agus 360 Nm ag 1600-2600 rpm |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | C 200d tarchur láimhe |
| Toirt oibre | 1950 cm 3 |
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 110 kW (150 hp) ag 3200-4800 rpm agus 360 Nm ag 1400-2800 rpm |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | C 200 d uathoibríoch, E 200 d |
| Toirt oibre | 1950 cm 3 |
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 143 kW (194 hp) ag 3800 rpm agus 400 Nm ag 1600-2800 rpm |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | C 220 d, E 220 d |
| Toirt oibre | 1950 cm³ |
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 180 kW (245 hp) ag 4200 / nóim agus 500 Nm ag 1600-2400 / nóim |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 Ó 20 LA | |
|---|---|---|
| Díláithriú innill, cm ciúbach | ||
| Cumhacht uasta, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm. | 500(51)/2400 | 360(37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| Breosla a úsáidtear | ||
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| cineál innill | ||
| Astaíocht CO2 i g / km | 169 | 112 - 139 |
| Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm | 245(180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Tuirbín | Gan tuirbín |
| Córas stad-stad | ||
| Cóimheas comhbhrúite | ||
Forbhreathnú ar an inneall OM656
Aonad cumhachta 6-sorcóir ón tsraith nua, le toirt oibre de 2927 cm3. Tugadh isteach den chéad uair é ar an athróg W222 S-Rang. Is é a chumhacht 313 lítear. s., agus chasmhóimint 650 Nm. Cosúil leis an analaí ceithre-sorcóir níos óige, tá an comhlacht alúmanam céanna agus loiní cruach brataithe le Nanoslide - cóimhiotal iarainn agus carbóin. Mar sin, tá an t-ardán modúlach don aonad 4 agus 6-sorcóir mar an gcéanna.
Sroicheann an brú turbo 2500 bar, atá beagán níos mó ná ar an leagan 4-sorcóir. Úsáidtear dhá turbochargers, rud a mhéadaíonn feidhmíocht an innill go suntasach. Tá córas sceite an innill comhdhéanta de scagaire cáithníneach agus córas SCR. Chomh maith leis sin, tá an díosail R6 nua feistithe le córas sceite comhcheangailte.
Tháinig OM656 in ionad an réamhtheachtaí OM642. Tá an t-inneall feistithe le dhá chamshafts le uainiú comhla athraitheach, instealladh le himoibrí leachtach a ghlanann na gáis sceite go héifeachtach.
| Toirt oibre | 2925 cm³ |
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 210 kW (286 hp) ag 3400-4600 / nóim agus 600 Nm ag 1200-3200 / nóim |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Toirt oibre | 2925 cm³ |
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 250 kW (340 hp) ag 3600-4400 / nóim agus 700 Nm ag 1200-3200 / nóim |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Cur síos ar an inneall OM668
Is é an t-aonad cumhachta inlíne díosail ceithre le toirt 1,7 lítear. Is é roinn Mercedes-Benz - cuideachta Daimler a tháirgtear an mótar. Suiteáladh an t-inneall ar an W168 agus W414 ó 1997 go 2005.
Instealladh breosla OM668 Common Rail. I gcomparáid leis an M166 den chineál céanna, úsáidtear 4 comhla anseo in ionad dhá cheann. Feidhmíonn an meicníocht dáileacháin gáis mar gheall ar dhá chamshaft lastuas le tiomáint slabhra. Ní úsáideann an chéad chiorcad ach an camshaft ionghabhála, tá an ceann sceite ceangailte leis trí ghiarbhosca. Rothlaíonn an dara slabhra an caidéal ola, ag fáil cumhachta ón crankshaft.
Tá gach modhnuithe OM668 feistithe le turbocharger agus táirgeann siad níos mó ná 59 hp. Le. Tá intercooler freagrach as fuarú. Ag an gcéim tosaigh (1997), ba é an t-inneall ceithre-sorcóir seo an díosal Mercedes-Benz is lú. Níl aon difríochtaí meicniúla idir na leaganacha, cé is moite d'aonad ísealchumhachta 59-lítear a oibríonn gan intercooler idirthréimhseach.In 2001, rinneadh athstíleáil ar na hinnill - athraíodh an turbocharger agus an camshaft beagán, rud a mhéadaigh an chumhacht rátáilte, ach ní an chasmhóimint. Bhí an dara ceann de thoradh díreach ar dhroch-greim an W 168.
Tá cumas maith ag an inneall - is féidir a chumhacht a mhéadú go héasca le sliseanna amháin go 118 hp. Le. Ag an am céanna, níl an acmhainn mhótair ag fulaingt ar bhealach ar bith, cé go bhféadfadh an clutch a bheith ag caitheamh amach go luath mar gheall ar an chasmhóimint mhéadaithe.
| Cumhacht agus chasmhóiminte | Gluaisteáin inar suiteáladh é | |
|---|---|---|
| OM 668 Ó 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) ag 3600 min agus 160 Nm ag 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A dearg./668.940 dearg. | 55 kW (74 hp) ag 3600 min agus 160 Nm ag 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) agus CDI Vaneo |
| OM 668 Ó 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) ag 4200 min agus 180 Nm ag 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) agus Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 Ó 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) ag 4200 min agus 180 Nm ag 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Inneall OM699
Turbocharged ceithre, a tháirgtear i gcomhar le Renault-Nissan-Mitsubishi. Tugtar YS23 ar an mótar seo freisin.
Cóipeáladh an dearadh bunúsach ón Renault M9T, ach d'éirigh an t-inneall amach le díláithriú méadaithe go 2,3 lítear. Chomh maith leis sin tá cóimheas comhbhrú difriúil anseo (15,4) agus ceann sorcóra modhnaithe. Tá modhnú DE23 LA lag, agus aonaid níos cumhachtaí feistithe le tuirbíní. Comhlíonann gach mótair caighdeáin Euro 6.
| Cumhacht | Tóirse | Gluaisteáin inar cuireadh é | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) ag 3750 rpm | 403 Nm ag 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) ag 3750 rpm | 450 Nm ag 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Guys, thuig mé i gceart go n-oibríonn na mótair R4 agus R6 nua le mótar leictreach 48V anois mar aisghabhálaí fuinnimh agus iad ag coscánaithe (breithnigh é mar ghineadóir), agus mar thosaitheoir nuair a thosaíonn an t-inneall. |
| Megaporsh | Sea, ní bheidh criosanna agus gineadóir traidisiúnta ann, anois oibríonn an condo agus gach cineál caidéil eile uaidh. Fíor, mar gheall ar an méid a tharlaíonn an borradh le kickdown de 20ls, níor thuig mé ón téacs, ba chóir go mbeadh ceallraí ann? |
| Kai | Níl, níl an gineadóir ach 12V, níor fhan ach na bloic go léir agus an solas 12V, agus tá na gineadóirí ar crochadh ar na mótair. Is dócha go dtiocfaidh an ciceáil síos ó aisghabháil iomlán an mhótair féin agus an innill le tuirbín leictreach))) Mar a bheidh, ní bheidh aon mhoill ar Mers-Benz anois |
| Ní shealbhaíonn sé | Níor thuig mé go maith, má tháirgfidh an inlíne nua 408 fórsa, an bhfuil sé seo in áit na 500ú samhlacha, ala cls agus mar sin de? ansin cén áit a gcuirfidh siad an m176 modhnaithe má thagann sé in ionad an inneall 4.7, a suiteáladh sna samhlacha 500s, ach mar a scríobh mé thuas cheana féin, rachaidh 500 inlíne nua isteach sna 6í |
| Vadim80 | Bhuel, thuig mé gach rud, bhí 4.7 de 2 chineál, le haghaidh 408 fórsaí agus le haghaidh 455 408 fórsaí beidh sé in ionad an nua in-líne 6, agus 455 fórsaí (s ranganna, gle) ionad an inneall modhnaithe seo ó amg gt |
| Kai | Cé go bhfuil an M176 á chur ar Gelik, is é seo an t-aon 500 a bhfuil inneall nua i MB inniu ann |
| Séam | R6 - seasfaidh sé anois ar an 500ú ar Eska agus Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Ní shealbhaíonn sé | cén áit a ghreamóidh siad an 4.0 nua ansin, a tháinig in ionad an 4.7 455-láidir? agus tar éis an tsaoil, bhí sé 455 láidir a bhí socraithe AMHÁIN i GLE / GLS / S / MAYBACH i ranganna níos simplí chuir siad mar an gcéanna 4.7, ach ag 408 FORCE !!! (e / cls, etc.) Sílim go mbeidh 408 hp 4.7 a chur in ionad R6, agus samhlacha níos costasaí, a raibh 455 hp, a chur ar 4.0 nua!! toisc go ndéantar an R6 nua a mheaitseáil go randamach i neart lena réamhtheachtaí 4.7, tá fórsaí 408 aige freisin |
| Kai | Is leor 330km/u, tá 350km/u iomarcach cheana féin, agus níl gá le 391km/u a thuilleadh |
| Yarik | Tugann croílár an R6 nua feidhmíocht inneall ocht-sorcóir le tomhaltas i bhfad níos ísle. Tosaíonn an t-inneall peitril nua (cód inmheánach: M 256) an bhliain seo chugainn i Rang S derneuen. |
| Vadim80 | Plaisteach GACH ÁIT agus alúmanam .... MAR míleáiste teoranta i gcónaí (cláraithe) Na mílte in aghaidh na céad Uasmhéid Ansin beidh sé seo go léir toirneach, eitilt isteach i gcoimeádáin ... "Iarann", mar a thuigim é, a thuilleadh in innill díosail .. .. |
| Kai | Cén fáth a smaoiníonn tú i gcónaí ar rudaí dona |
| Vadim80 | Ach is féidir leat a fheiceáil ar an bpointe boise go bhfuil an acmhainn teoranta ar dtús ag an monaróir.Tá sé seo GACH ar dtús NACH in ann níos mó ná 100 míle km a oibriú! |
| Volodya | dúirt na “speisialtóirí” céanna 5 bliana ó shin go díreach an rud céanna faoin 651ú inneall - ach rud ar bith, fiú ar sprinters altraí sé 800 an ceann. , san Eoraip 25tyr ...”) |
| An Criméaigh | Volodya, ná bíodh imní ort, ní fhágfar na jambs gan obair |
| Iacó | tá mótar ag na fáinní le haghaidh sq7 tá turbo leictreach ann freisin, cé go bhfuil inneall díosail v8 ann, is fiú a chur leis |
| Vadim80 | Ar chúis éigin ní fheicim aoibh gháire ar aghaidheanna úinéirí GACH inneall gásailín MB. Cibé an ábhar - Fadhbanna. Agus athraíonn siad an ola in am agus is cosúil nach slackers iad ... agus d'fhéadfadh siad maireachtáil. Ach is cosúil ar an Luan thug MB breith dóibh (na hinnill). Sampla eile Tá 30000 km ag an Merc, agus tá gásailín san ola cheana féin... an gnáth é seo? Sea, ní féidir leo (MB) ár réaltacht agus ár gcoinníollacha a ríomh. Tá breosla SHIT! Sin an fáth ar scríobh mé faoi phlaisteach agus alúmanam i mbloic. D'fhéadfadh seaninnill gach rud a dhíleá ... FIGí nua le hola. Agus ní cás scoite é seo ach carr ultra-nua-aimseartha atá deartha don tsibhialtacht ... |
| Kai | Tá taithí eile agam, níor tharla aon rud do mo mhótair riamh, ní fheicim an pointe i giúmar doirbh.Nuair a theip ar chara liom comhbhrúiteoir, ach d'athraigh siad é faoi bharántas, is é seo an t-aon rud is cuimhin liom. Maidir le plaisteach, tá sé i láthair le fada i dtionscal na n-inneall, i gcarranna traidisiúnta agus i spórt mótair. Cén fáth ar shocraigh mé, ní hea, nílim ach ag smaoineamh cén nód nó réiteach cuiditheach a spreag mé chun conclúid den sórt sin a scríobh? |
| An Criméaigh | Tá an tIdirlíon á léamh agam |
| Vadim80 | Tá iarann teilgthe níos fearr i gcónaí ná alúmanam. |
| Kai | Cén monaróir atá ag déanamh bloic iarann teilgthe faoi láthair, tabhair samplaí |
| Cuimhníonn sé | MAZ? |
| Nó | dia duit/ mar sin cad a sheasfaidh do tháirgeadh cupe s400 ar an 20 Eanáir?? b'fhéidir a chur siar nó Panama i rith an tsamhraidh le inneall beag, bhuel, inis dom cad ba chóir an Gúrú a dhéanamh? |
| Kai | Cad is maith leat níos mó, ansin é a ghlacadh, cairteacha go hiomlán difriúil |
| Nó | mar sin is féidir mótar nua? le haghaidh s400 cupe / is dócha nach luaithe ná Márta / lascaine shuntasach le haghaidh mv |
| Kai | Ní dóigh liom go bhfuil sé níos dóchúla go mbeidh an mótar nua tar éis athstíleáil |
| Vadim80 | Cad a scríobh sé ina phost ... a dheimhnigh na "MBeshniks" iad féin ... Dul chun cinn ar mhaithe le margaíocht agus nach bhfuil níos mó I bprionsabal, má tá an saol bunaithe Mar sin ba chóir go mbeadh sé. Infinity Agus braitheann tú go maith. agus iad... Agus má bhí cartúis á iompar aige?An bhfuil pailléad plaisteach aige? |
| Kai | Guys, cad é an fhadhb, tá rogha, agus tá a lán de na gluaisteáin eile, go maith, má cheapann tú go bhfuil MB ag déanamh cac, a cheannach ó mhonaróir eile |
| Vadim80 | NÍL rogha ... tá gach rud chomh margaíochta .. an taos a bhaint de Tá sé ag gach duine anois. Ní bhacann éinne leis an acmhainn seo anois. Is coir do chorparáidí anois acmhainn iontach…nach bhfuil brabúsach. |
| Kai | Slu, Vadim, b'fhéidir gur leor hysteria a iompar, ach tá an domhan athraithe, gach rud eile freisin, bíodh an seancheann beo agat, nó ní gá duit ach glacadh leis an méid atá ann anois |
| Vadim80 | Cén sórt hysteria?Dia bac, tá an domhan chomh eagraithe anois Cén fáth nach féidir linn é a phlé? Just a thabhairt anois le haghaidh wheelbarrow ó 4 milliún, ar bhealach ba mhaith liom é chun taisteal níos mó .... Cé nach bhfuil 4 milliún airgead .. go ginearálta, ár sighs ar an druma ... |
| Kai | Sea, cén fáth nach bhfuil, is féidir, tá sé á phlé againn Tá sé ach nach bhfuil aon duine againn fiú tiomáinte sé fós, agus tá aon duine againn gur bhraith na focail go léir na tiománaithe MB as an preasráiteas ar dúinn féin cheana féin á dhearbhú go bhfuil gach rud dona agus shitty . Bhuel, tá an uileán le scagaire déanta as plaisteach, go maith, tá na tacaí déanta as plaisteach, go maith, tá na heilimintí iontógáil déanta as plaisteach, mar sin cad é! Maidir leis an acmhainn, is é sin, carachtair gur féidir i 220-215 tkm a mharú an dá an t-inneall agus giarbhosca 10 tkm, idir go leor agus beagán, Aontaím, ach i ndáiríre - 15-160 bliana, chomh maith le ráthaíocht de 5 nó pé blianta ó MB. Ach táim cinnte, le cothabháil rialta chuí, go n-éireoidh níos mó fós |
| móitíc | Guys, bhuel, tá sé scríofa i Rúisis i mbán: “Tá 160 míle km caighdeánach do thionscal na ngluaisteán.” Caighdeán! Is é sin, is caighdeán socraithe áirithe é, lena n-áirítear. le haghaidh innill a thaistealaíonn leathmhilliún ciliméadar. Tá an fhadhb go hiomlán suarach. |
| Vadim80 | An gnáth é striapachas a dhéanamh roimh an bhfocal MB??? Tá MB agam agus mar sin téann sé mar ba chóir agus bhí sé compordach Bhí orm sceallóg torainn a dhéanamh chun an taobh istigh a dhéanamh níos doichte. Agus tá na hinnill nua seo cinnte .. go n-ólfaidh siad go leor fola Buille amháin agus panna pípéid ... .. Ní féidir le plaisteach maireachtáil i bhfad inár gcoinníollacha Go háirithe in áiteanna mar sin Tá MB ar a laghad i mbun moille ar a son. scagairí ola. Nah, an bhfuil sé ag teastáil ann?Is mór an trua é don mhiotal? Seo saint, ní dul chun cinn .... Agus cén cineál “míleáiste” é 160 míle ???Gáire amháin Nuair a thaistil mé go leor ar fud na tíre le haghaidh oibre... go dtí an carrchlós ... cad don charr ansin? Tá tacsaí níos fearr ... |
| Nó | ach ní tharraingeoidh mé an cupe s400 agus an Shumka freisin, agus anois ní cheannaím samhlacha nua /// cheannaigh mé brandaí eile i gcónaí agus tá gach rud ceart go leor |
| Szasik | Inis dom, an é me-déjà vu amháin atá ann? ... Cén t-inneall a cumadh níos luaithe - inlíne nó i gcruth V? Is é sin, go bhfuil gach rud nua sean dearmadta? Cad é “nuálaíocht” na sé cinn inlíne (seachas costas pingin an táirgthe)? Feictear dom go bhfuil an ceart acu siúd atá ag súil le hacmhainn theoranta mhótair nua. Tá inneall inlíne cúpla uair níos saoire ná inneall V-chruthach. Tá brón orm, ach tá sé in-líne i mbloc alúmanaim cac macánta (ach beo 160). Tá sé fillte in iarann teilgthe le scriú, in alúmanam níl sé soiléir ar chor ar bith conas a bheidh sé ag maireachtáil. Ansin is é príomh-"áthas" na n-innill inlíne ná róthéamh na sorcóirí atá i bhfad i gcéin ón gcaidéal (mar gheall ar fhad an chosáin fuaraithe). Cad faoi dul ar ais chuige seo? I mo thuairimse, le sprioc amháin - brabús Super. |
| Artem | Dála an scéil, tá ceist agam, guys, cé a thóg carr nua agus a thiomáin níos mó ná 160 míle km air gan é a dhíol? .... nó fiú ligean dó a bheith, thóg ceann a úsáidtear suas le 30 míle agus thiomáin níos mó ná 160? |
| Vadim80 | 260 míle go héasca agus ní iachall ... agus sin go léir i 3.5 bliana. Fíor sa tSeapáinis. |
| An Criméaigh | Thiomáin mé 221122 diz 386tkm agus tá sé ceart go leor |
| móitíc | Ceist faoi MB amháin? Nó fiú? Más ceist ghinearálta í, mharcaigh mé an SAAB (9-3ú) ar feadh 5,5 bliana, tar éis dom beagnach 160000 km a rolladh. Lámhaigh an carr as an nua agus lean sé ar aghaidh ag lámhach, toisc nach raibh gá le breisiú ola (ní gram) idir cothabháil, agus lean sé gan a bheith ag teastáil ... Sea, is é 20000 km an t-eatramh seirbhíse ag SAAB (go háirithe le haghaidh hypochondriacs. ola a athrú gach 5000). Turbo ceithre inlíne le bloc alúmanaim, dála an scéil |
