Inneall Mercedes-Benz OM642

Sraith inneall V 6-sorcóir ag rith ar dhíosail. Déantar instealladh breosla díreach, a dhéantar trí turbocharger dá tháirgeadh féin. Tá an mótar táirgeadh ó 2005, deartha chun ionad an inneall OM647.

Sonraí ginearálta faoin mótar OM642

Mótar OM642

Ar mhaithe le héifeachtúlacht níos fearr an ghléasra cumhachta, tá úsáid sorcóirí nua tugtha isteach ag an monaróir ó 2014 i leith. Bhí a gcuid ballaí nana-brataithe. Thug sé seo éifeachtacht breosla níos mó agus laghdaigh meáchan an innill.

Tá uillinn camber 642-céim ag an OM72 agus tá sé feistithe le injector piezo Common Rail 3ú glúin atá in ann 1600 barra a sheachadadh. Tá feidhm ag an inneall seo: teicneolaíocht Bluetooth, idirfhuarthóir agus turbocharger den ghlúin nua.

Is é an cóimheas comhbhrúite de na 642 ná 18 go 1. Is cineál DOHC é an meicníocht uainiúcháin, le dhá chamshafts, tá 4 comhla do gach sorcóir. Cuirtear an tiomáint uainiúcháin i bhfeidhm trí slabhra miotail. Tá an bloc sorcóra agus na loiní déanta as ábhar teasfhulangach - cóimhiotal alúmanaim. Cuirtear dhá chamshafts ar gach ceann sorcóra. Tá na comhlaí á rialú ag lámh rocker cineál sorcóir.

Tá corp alúmanaim ag an inneall, a bhfuil teanntóga trasnacha air. Tá sleeves iarann ​​teilgthe feistithe ag na sorcóirí atá ann, rud a chuireann le hardú suntasach agus le hiontaofacht na hoibríochta. Tá na slata ceangail láidir, cruach freisin, agus tá an crankshaft déanta as ábhar tromshaothair, le dromchla imthacaí seafta fairsing.

Toirt oibre	2987 cc cm
Cumhacht uasta, h.p.	224 (aer) agus 183 – 245 (turbo)
An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm.	510 (52) / 1600 (aer) agus 542 (55) / 2400 (turbo)
Breosla a úsáidtear	Breosla díosail
Tomhaltas breosla, l / 100 km	7,8 (aer) agus 6.9 – 11.7 (turbo)
Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra	4
Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm	224 (165) / 3800 (aer) agus 245 (180) / 3600 (turbo)
Meicníocht dáilte gáis	DOHC, 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra
Slabhra traenach comhla	slabhra sorcóir
Aonad rialaithe leictreonacha inneall	Bosch EDC17
Crankcase	déanta d'alúmanam dísle-theilgthe, le tras-ghréasán
Crankshaft	brionnaithe, déanta as cruach tempered le dromchla imthacaí leathan den phríomh-iris
Slatanna ceangail	déanta as cruach brionnaithe
Meáchan innill	208 kg (459 lb)
Córas insteallta	iarnród coitianta 3 instealladh breosla díreach le injectors piezo, ag ligean suas le 5 instealladh in aghaidh an timthrialla
brú insteallta	suas go dtí 1600 bar
Turbocharger	Céimseata Tuirbín Athraitheach VTG
Caighdeáin chomhshaoil	Euro-4, Euro-5
Córas sceite	Córas athfhillte gáis sceite EGR
Teicneolaíocht a úsáidtear	BlueTEC
Roghanna forghníomhaithe	DE30LA , DE30LA dearg. agus LSDE30LA
Astaíocht CO2 i g / km	169 - 261
Trastomhas an sorcóra, mm	83 - 88
Cóimheas comhbhrúite	16.02.1900
Stróc loine, mm	88.3 - 99

Instealladh OM642

Córas insteallta Mercedes

Tá an córas insteallta bunaithe ar obair na n-eilimintí piezoelectric. Tá injector den sórt sin in ann suas le cúig instealladh a tháirgeadh ag an am, rud a laghdaíonn ídiú breosla agus astaíochtaí substaintí díobhálacha. Laghdaíonn sé freisin torann innill, feabhsaíonn sé freagrúlacht do na pedal luasaire. In éineacht leis an turbocharger VTG, soláthraíonn an córas ard-chumhacht agus chasmhóiminte inmhaíte cheana féin ó revs íseal. Déantar an supercharger a rialú agus a choigeartú go leictreonach, mar sin is beag earráidí méadraithe agus treisithe anseo.

Gnéithe injectors den chineál seo:

• tá an t-instealladh á rialú ag aonad rialaithe leictreonach Bosch;
• déantar injectors i bhfoirm soic, tá ocht bpoll acu;
• déantar an brú ag comhbhrúiteoir VTG le fad tuirbín athraitheach;
• tá an iomadúil ionghabhála feistithe le cainéal breise chun aer a thrasnú, rud a mhéadaíonn cumhacht an aonaid freisin agus a fheabhsaíonn an t-athrú muirir;
• ceadaíonn fuaraitheoir aer speisialta duit an teocht sreafa a laghdú má sháraíonn sé 90-95 céim.

Sceite á rialú ag córas ar leith

Is córas fuaraithe sceite ar leith é AGR. Úsáidtear é chun caighdeáin chomhshaoil ​​an mhótair a fheabhsú. Tá roinnt codanna páirteach san obair ag an am céanna:

• déantar an scagaire a athchóiriú gan úsáid a bhaint as eilimintí breise - sanntar an tasc seo don chóras rialaithe inneall dócháin inmheánaigh;
• glacann catalaíoch de chineál roghnach amóinia a tháirgtear le linn dó breosla díosail, ag ullmhú na substainte le haghaidh imoibriú breise chun astaíochtaí a laghdú;
• ag an am céanna, feidhmíonn an SCR mar scagaire a ghaireann boladh sulfair agus mar sin de.

Dá bhrí sin, áirithítear oibriú an chórais ghlantacháin iomlán bunaithe ar theicneolaíocht Bluetec.

Lochtanna tipiciúla

Bunús braiteoirí éagsúla, iontógáil aeir inchoigeartaithe, an cumas chun brú breise a mhaolú - ar an drochuair, ní ráthaíonn sé seo go léir oibriú saor ó thrioblóid an aonaid seo.

1. Mura bhfuil tú cúramach faoi ghlaineacht an innill, ní fhéadfaidh sé deireadh a shaoil ​​oibriúcháin a bhaint amach. Mar sin, ní mór an inlet a ní ó rianta ola a thagann isteach mar gheall ar oibriú mícheart an tuirbín. Molann an monaróir féin go láidir: nuair a athsholáthar an tuirbín, is gá ola a sheiceáil agus a bhaint as an gcóras iontógáil!
2. Is féidir le bealaí isteach an iontógáil chomh maith leis na gáis sceite. Mínítear é seo cheana féin le mí-ríomh cuiditheach, go háirithe má théann an ola isteach i gcainníochtaí móra. Is é an réiteach ná deisiúcháin a dhéanamh tríd an intercooler a ghlanadh go críochnúil.
3. Ó dul taobh istigh den iomadúil iontógáil ola, tá na bealaí inmheánacha cócaráilte. Tarlaíonn mífheidhmiú sa chóras damper, rud a aithníonn monaróir na Gearmáine mar ghnáthchleachtas go hiomlán.
4. In ainneoin úsáid a bhaint as bogearraí fionnuar agus nua-aimseartha, nuair a sháraítear an luas uasta, níl an t-aonad rialaithe in ann an t-inneall a chosaint ó scrios. Níl an ríomhaire in ann an throttle a ghlasáil, cé gur féidir an chumhacht a theorannú agus an treisiú a mhúchadh nuair a bhíonn an tuirbín róshéidte.

Seachas sin, is inneall den scoth é seo i dtéarmaí meicnic. Le meáchan níos mó ná 200 kg, táirgeann an t-inneall 260 hp. Le. agus 600 Nm de chasmhóiminte. Tá an slabhra uainiúcháin ar ardchaighdeán, ní meath. Tá urghabhálacha sna sorcóirí an-annamh, agus beagnach aon fhadhbanna sa mheicníocht comhla. I bhfocal, tá an mótar seo go hiomlán difriúil ó na hinnill sin nach ndéantar ach caighdeáin chomhshaoil ​​​​a chur san áireamh. Tá an chuid is mó aonad nua-aimseartha díreach mar sin - le dearadh casta agus neamhiontaofa.

Modhnuithe

Tá roinnt modhnuithe ar an inneall OM642. Tá an toirt oibre céanna acu go léir, cothrom le 2987 cm3.

OM642 DE30 LA glan.
Cumhacht agus chasmhóiminte	135 kW (184 hp) ag 3800 rpm agus 400 Nm ag 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) ag 4000 rpm agus 440 Nm ag 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) ag 3800 rpm agus 440 Nm ag 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) ag 4000 rpm agus 500 Nm ag 1400-2400 rpm
Blianta scaoilte	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Gluaisteáin inar suiteáladh é	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI GormÉIFEACHTÚLACHT, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, Blue Sprinter /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Cumhacht agus chasmhóiminte	155 kW (211 hp) ag 3400 rpm agus 540 Nm ag 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) ag 3800 rpm agus 510 Nm ag 1600 rpm; 165 kW (224 hp) ag 3800 rpm agus 510 Nm ag 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) ag 3800 rpm agus 540 Nm ag 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) ag 3600 rpm agus 540 Nm ag 1600-2400 rpm
Blianta scaoilte	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Gluaisteáin inar suiteáladh é	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350CIENCY CDI, CDI350C
OM642 LS DE30 LA
Cumhacht agus chasmhóiminte	170 kW (231 hp) ag 3800 rpm agus 540 Nm ag 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) ag 3600 rpm agus 600 Nm ag 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) ag 3600 rpm agus 620 Nm ag 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) ag 3600 rpm agus 620 Nm ag 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) ag 3800 rpm agus 620 Nm ag 1600-2400 rpm
Blianta scaoilte	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Gluaisteáin inar suiteáladh é	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Cat 66	Go ginearálta, tá an mótar OM 642 cruthaithe go leor iontaofa. Sores tús a chur le feiceáil ag míleáiste de 150-200, cé go bhfuil níos mó agus níos mó Feicim gluaisteáin le míleáiste twisted de 100-120. Agus tá iontas úinéir an chairr i gcónaí taitneamhach: “Conas a tháinig, a dhíol cara liom é, ní fhéadfaidh sé seo tarlú! Ach sa deireadh, caitheann úinéir an ghluaisteáin suim shlachtmhar ar dheisiúcháin amháin toisc, nuair a bhí sé ag ceannach carr, níor bhac sé le gnáthdhiagnóisic an ghluaisteáin a dhéanamh ó na hoifigigh nó i ngnáthionad seirbhíse deimhnithe, ag muinín cara nó duine príobháideach. . Úsáideoirí fóraim a chara, nuair a bhíonn carr á cheannach agat ar feadh 1000000 nó níos mó, faigh 5-10 míle le haghaidh diagnóisic chuimsitheach, geallaim duit go sábhálfaidh sé seo tú ó go leor fadhbanna agus sábhálfaidh tú suim shlachtmhar. Fillfimid ar ábhar an phoist, ag míleáiste 150-200, tosaíonn córais chúnta an innill ag teip, mar thoradh ar mhainneachtain comhpháirteanna mar an caidéal ola, briseadh tuirbín mar gheall ar bhrú ola íseal, souring of na slata flap guairneáin agus a gcuid subháil ina dhiaidh sin, teip ar chóras aerála an cháis chromáin agus scoir ó thógáil scagaire cáithníneach.
Máistir	Is é an rud is mó le cuimhneamh ar gach úinéir inneall díosail, bíodh sé Mercedes, BMW, Toyota nó aon bhranda eile "Ní geilleagar é inneall díosail, níl ann ach saol tráthchuid". Is é an chéad rud a thosaíonn ag teip ar an inneall seo ná córas aerála an cháis chromáin. Níl sé ina rún do dhuine ar bith, cé go bhfuil ár dtír ar cheann de na táirgeoirí móra acmhainní nádúrtha, soláthraíonn sé SUROGATS go neamhbhalbh dá thomhaltóirí. Mar sin saol gearr ola innill. Déanfaidh mé áirithint ar an bpointe boise, molaim duit an ola ar an mótar seo a athrú gach 7500 míle. Cineál uirbeach oibriú gluaisteán, tionchar diúltach ar an mótar. Ní cheadaíonn brú leanúnach i bplódú tráchta, agus meánluas sa chathair de 60 km don inneall a anáil a ghlacadh; mar sin, tá líon mór taiscí i bpíobáin aerála an cháis chromáin, san iontógáil aeir.
Romaigh	Molaim úinéirí gluaisteán leis an gcineál seo inneall ar rith 100-120, seirbhís don chóras iontógáil aeir, iomadúil iontógáil, píopa iontógáil aeir. Glan gach ceann díobh thuas ó thaiscí ola agus ní aithneoidh tú do charr. Ós rud é mura ndéantar é seo, téann sé seo go léir isteach sa iomad iontógáil agus socraíonn sé ar na dampers. Má deirimid go bhfuil sé á reáchtáil, ansin thart ar 150-200 míleáiste, ag brath ar an gcineál turas, tosaíonn na flapaí swirl a ding agus ar deireadh thiar iad a bhriseadh amach.
Anadyr	Díreach! Teipeann ar an servo flap guairneáin freisin, don chuid is mó de bharr ola a bheith ag dul air ón bpíopa inlet rubair. A chomhaltaí an fhóraim, athraigh an dá bhanda rubair dearg den phíobán ionghabhála agus an phíobáin aerála gach 20 míle km. Sea, tuigim an praghas ar 800 eile 300, ba chosúil nach raibh a lán airgid ann “ACH ní shreabhann S.KA SHE, cén fáth a n-athraítear é?” Nuair a bheidh sé ag sreabhadh, agus beidh sé ag sreabhadh, beidh sé ró-dhéanach. Níl an chlib praghas beag freisin anois tuigfidh mé iad siúd a d'athraigh é cheana féin.
Zarikov	Is é mo thuairim gurb é ceann de na lochtanna is mó atá ag an OM642 ná teip na n-instealltaí. Tosaíonn an carr ag caitheamh tobac, cailleann sé cumhacht, deacair tosú ar maidin. Ar ndóigh, d'fhéadfadh go mbeadh plocóidí glow ann ansin d'éirigh tú as le beagán eagla, ach don chuid is mó, le haghaidh ritheann 150, is instealltaí iad seo cheana féin. Ní féidir iad a dheisiú! Anseo, freisin, ba mhaith liom áirithinte a dhéanamh agus rabhadh a thabhairt! Ar ndóigh, níl a fhios agam conas atá sé i réigiúin eile den Rúis, ach i Moscó tá go leor oifigí ann a gheallann sléibhte óir 6500-7000. Colscaradh!!!! Don chuid is mó, tá oifigí ag ceannach suas a úsáidtear. fórsaí thar lear agus trí iad a dhíchóimeáil innill na gcustaiméirí a athbhunú. Is gnách go mbíonn barántas na n-oifigí sin in aghaidh na míosa nó dhó. Tá eilimint piezo ag na soic féin nach féidir a athchóiriú; ó dhroch-solarium, laghdaítear saol an nozzle go suntasach. Mar shampla, más rud é san Eoraip go bhfuil saol na n-instealltóirí 300 míle, ansin tá 150 againn. Go ginearálta, is é an t-uasmhéid is féidir a dhéanamh le injectors, ar choinníoll go bhfuil an eilimint piezoelectric beo, ná na hatomizers a athrú.
Fios go léir	Is í an fhadhb leis an mótar seo ná teip an chaidéil ola. Frankly, bhí mótair OM 642 inar dhiúltaigh siad i ndáiríre a thabhairt amach brú ola íseal, ach mar riail, bhí na ritheanna ar mhótair den sórt sin go domhain os cionn 200. Den chuid is mó, bhí an fhadhb le teip na caidéil ola invented ag na seirbhísí láimhe clé. De ghnáth, tarlaíonn teip caidéil tar éis gaiscéid an fhuaraitheora ola a athsholáthar. Go dtí 2014, bhí droch-chaighdeán na gaiscéid don fhuaraitheoir ola, agus mar sin thosaigh rith 120-140 ola ag sreabhadh ó thit an t-inneall.
An Criméaigh	ar fad fíor
Pahel	Nach bhfuil a leithéid de athbhreithniú ann do mhótar ML 350, w164 272? Agus ansin tá ceann de na gluaisteáin oifige agam (2006) ar feadh 1,5 bliana le flapaí bailitheoir gearrtha. Táim ag smaoineamh ar an iomadúil a athrú nó é a chasadh cheana)) Tá brón orm go bhfuil sé as ábhar! Anseo ó na "máistreachta móra" ní bheidh tú ag súil le haon fhreagra ciallmhar))
Cat 66	Ar chostas na dampers, bhain mé iad agus Dia bless dó, beidh an costas amháin a mhéadú, sin an nuance amháin. Tá cuid acu á mbaint amach go cláir ag na comhlaí. Má bhain tú é i gceart, greamaigh an iontógáil de ghnáth, marcaíocht agus ná tabhair aird ar bith. Thairis sin, de réir mar a thuigim é, tá an breosla faoi úinéireacht an stáit ...
George Pavel	Do 642 094 05 80 Tá uimhir dhifriúil ag gasket an phíobáin inlet 02 10183А/2 Ná inis dom conas é seo a thuiscint?
Pahan	Tá gach rud iontach, ní gá duit ach an litir A a scríobh i mBéarla, ní Rúisis))
Anton R	Inis dom cad gaiscéid, uimhir don tuirbín. Cad eile is fiú a cheannach don nós imeachta seo.Wdc1648221a651034
Cat 66	A 642 142 32 80 gasket sceite chlé – 1 ríomhaire. A 642 142 31 80 gasket sceite ceart A 642 142 07 81 gasket tacaíochta ceann sorcóra – 1 ríomhaire. A 014 997 64 45 O-fáinne – 1 ríomhaire. Ionsáigh 642 091 00 50 le haghaidh an tseirbhemhótair flap iontógála – 4 ríomhaire. Is é seo a bhaineann leis an tuirbín a bhaint. Is féidir leat neamh-bunaidh a ghlacadh ó Erling nó Viktor Rinze. Téann an dara ceann go dtí an mhonarcha.
Cuíter	Sin an méid nár lorg mé eolas faoin mótar seo - i ngach áit a scríobhann siad faoi thrioblóidí ar ML agus GL, ach ní féidir liom beagnach rud ar bith a aimsiú ar 221 ... An mbristear síos chomh minic nó an ndéanann siad gearán níos lú ar an Idirlíon ?) Go teoiriciúil, níl an carr níos éadroime ná 164 comhlacht den chéanna ...
Cat 66	Tá an t-inneall OM 642 go dtí 2012, beag beann ar an áit ar suiteáladh é de bharr tinnis, go hiomlán mar an gcéanna. 221 le hinneall díosail do Moscó, a ligean ar a rá a annamh. Más gásailín, níl a fhios agam an bhfuil sé mar gheall ar na luachanna bunaithe gur chóir go mbeadh an rang gnó ionadaíoch, ní tarracóir. Toli chun an chuid is fearr den gheilleagar. Is beag eolas faoi seo ar an Idirlíon.
Cuíter	Cá bhfuil an áit is fearr chun é a rith? An ceann roimhe seo ach poured díosail ar BP le cúpla bliain anuas ... Is é seo mo chéad díosail, poured mé i gcónaí beinsí díreach ar Gazprom / Lukoil ... N'fheadar freisin cad ola is fearr a dhoirteadh a leathnú a shaol, tugtha. go bhfuil sé beartaithe agam é a athrú gach 5 km (le minicíocht den sórt sin ba mhaith liom rud éigin is fearr i dtéarmaí praghais / cáilíochta).
Cat 66	Is féidir liom a rá go cinnte nach castrol, soghluaiste 50-50 ag brath ar an áit a cheannaíonn tú é. In aon chás, is féidir leis an bhfón póca an bhaisc a sheiceáil le haghaidh góchumtha. Bhuel, níl aon chomrádaithe ann don blas agus don dath, is é an rud is mó ná go bhfuil an ola laistigh de fhulaingtí an MB ceadaithe agus go bhfuil sé deartha go riachtanach le haghaidh scagaire cáithníneach. Maidir leis an mótar, déanaimid seirbhís air agus é a réiteach agus a lán rudaí suimiúla eile a dhéanamh. Sin é an fáth a roinnimid ár dtaithí anseo, ós rud é, ar an drochuair, is beag speisialtóirí sa bhranda seo sa chuid is mó den Rúis. Ar chostas athbhreoslaithe BP, i mo thuairim, níl sé inchosanta praghas breosla díosail a ró-mheastachán, níl mé cinnte faoin gcáilíocht. Is cinnte nach bhfuil Lukoil. Molaim do Gazprom nó Rosneft athbhreosla a dhéanamh. Sheol an dara ceann acu le déanaí líne nua próiseála breosla, mar a gheall a gcuid breosla ginearálta ba cheart a bheith den chatagóir is airde. Mé go pearsanta ach Gazprom, ní raibh aon ghearáin.