Inneall Mercedes-Benz OM611
Ábhar
Is é seo "ceithre" inlíne a ritheann ar bhreosla díosail. Arna léiriú ag Mercedes-Benz sa tréimhse 1997-2006. Chuir an mótar ionad an asaithe as feidhm OM604.
Cur síos ar an aonad cumhachta
Léiríodh an OM611 den chéad uair ar mhúnla aicme C. Ba é 2151 cm3 a thoirt ar dtús. Ina dhiaidh sin (1999) laghdaíodh é go 2148 cm3. Sháraigh cumhacht agus chasmhóimint an aonaid nua go mór iad siúd a tháinig roimhe OM604. Ag an am céanna, tháinig laghdú ar ídiú breosla.
Ag tús na mílaoise nua, chuaigh an OM611 ar imirce faoi chochall an Mercedes Sprinter agus W203. 6 bliana ina dhiaidh sin, tháinig deireadh le táirgeadh an mhótair. Seo iad cumais theicniúla an innill seo:
- leagan amach ceithre-sorcóir;
- córas instealladh iarnróid coitianta;
- láithreacht intercooler;
- dhá chamshaft lastuas;
- 16 comhla;
- láithreacht turbocharger;
- úsáid a bhaint as catalaíoch ocsaídeach.
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 2148 |
| Cumhacht uasta, h.p. | 102 – 125 agus 122 – 143 (turbo) |
| An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 agus 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Breosla a úsáidtear | Breosla díosail |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 6.2 – 8.1 agus 6.9 – 8.3 (turbo) |
| cineál innill | Inlíne, 4-sorcóir |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 88 |
| Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 agus 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (tuirbín) |
| Supercharger | Tuirbín |
| Cóimheas comhbhrúite | 22 agus 18 - 19 (turbo) |
| Stróc loine, mm | 88.4 |
| Astaíocht CO2 i g / km | 161 - 177 |
| Díláithriú: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA eag. | ||
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 60 kW (82 hp) ag 3800 rpm agus 200 Nm ag 1400-2600 rpm; 80 kW (109 hp) ag 3800 rpm agus 270 Nm ag 1400-2400 rpm; 95 kW (129 hp) ag 3800 rpm agus 300 Nm ag 1600-2400 rpm | 60 kW (82 hp) ag 3800 rpm agus 200 Nm ag 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) ag 3800 rpm agus 250 Nm ag 1600-2400 rpm |
| Blianta táirgeachta | 2000 2006- | 1999 2003- |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| códuimhir | 611.987 agus 611.981 | 611.980 dearg. |
| OM 611 Ó 22 LA | ||
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 75 kW (102 hp) ag 4200 rpm agus 235 Nm ag 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) ag 3800 rpm agus 300 Nm ag 1800-2500 rpm |
| Blianta táirgeachta | 1999 2001- | 1999 2003- |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| códuimhir | 611.960 dearg. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA eag. | ||
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 92 kW (125 hp) ag 4200 rpm agus 300 Nm ag 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) ag 4200 rpm agus 235 Nm ag 1500-260 rpm |
| Blianta táirgeachta | 1999 2001- | 1998 1999- |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | C 220 CDI | C 200 CDI |
| códuimhir | 611.960 | 611.960 dearg. |
| OM 611 Ó 22 LA | ||
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 85 kW (115 hp) ag 4200 rpm agus 250 Nm ag 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) ag 4200 rpm agus 300 Nm ag 1800-2600 rpm |
| Blianta táirgeachta | 2000 2003- | 1997 1999- |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | C 200 CDI | C 220 CDI |
| códuimhir | 611.962 dearg. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA eag. | ||
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 105 kW (143 hp) ag 4200 rpm agus 315 Nm ag 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) ag 4200 rpm agus 235 Nm ag 1500-2600 rpm |
| Blianta táirgeachta | 2000 2003- | 1998 1999- |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | C 220 CDI | Agus 200 CDI |
| códuimhir | 611.962 | 611.961 dearg. |
| OM 611 Ó 22 LA | ||
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 85 kW (115 hp) ag 4200 rpm agus 250 Nm ag 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) ag 4200 rpm agus 300 Nm ag 1800-2600 rpm |
| Blianta táirgeachta | 1999 2003- | |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | Agus 200 CDI | |
| códuimhir | 611.961 dearg. | |
| Cumhacht agus chasmhóiminte | 105 kW (143 hp) ag 4200 rpm agus 315 Nm ag 1800-2600 rpm | |
| Blianta táirgeachta | 1999 2003- | |
| Gluaisteáin inar suiteáladh é | Agus 220 CDI | |
| códuimhir | 611.961 | |
Míbhuntáistí an chéad ghlúin OM611
Mar gheall ar aschur ard an innill nua, is beag an teas a ghintear. Mar thoradh air sin, fágadh an taobh istigh den charr gan dóthain teasa. Chun deireadh a chur leis an locht seo, thosaigh monaróirí a shuiteáil téitheoirí Webasto ar leith. Mar sin féin, ní dhearnadh é seo ach leis an dara glúin CDI. Bhí an sorn leachtach ceangailte go huathoibríoch, trí braiteoir a rialaíonn an teocht sa chabáin.
Ar dtús, d'fheidhmigh córas breosla Bosch Common Rail trí iomadúil amháin. Chuir an caidéal insteallta an brú ar fáil, agus ina dhiaidh sin chuaigh an meascán indóite isteach sna seomraí dócháin faoi bhrú 1.350 bar. Chun acmhainn an tuirbín a thiomáint ag gáis sceite a mhéadú, cuireadh braiteoir ar fáil a rialaíonn brú aeir. Mar sin féin, ní raibh a fheidhmeanna go leor, agus tugadh isteach turbocharger le seasamh lann inchoigeartaithe ar an dara glúin innill.
Mífheidhmeanna mótair tipiciúla
Is beagnach an fhadhb is coitianta leis an inneall seo cóic soic insteallta. Is é an chúis ná droch-chaighdeán an deisiúcháin. Nuair a shuiteáiltear soic nua tar éis iad a dhíchóimeáil, is minic a chuirtear iad ar shean leicneáin agus boltaí a shocrú. Go ginearálta cuirtear na cinn deiridh sin ar fáil uair amháin, toisc go mbíonn claonadh acu "síneadh" le himeacht ama. Ar ndóigh, ní féidir le dúntóirí den sórt sin socrú iontaofa a sholáthar, a sholáthraíonn, mar aon leis na leicneáin scriosta, coinníollacha maidir le cóc a fhoirmiú. Ina theannta sin, cuireann dúntóirí den sórt sin isteach ar dhiomailt teasa agus cuireann siad le teip tapa na gcodanna. Beart coisctheach i gcoinne na mífheidhme seo is ea éisteacht thréimhsiúil chun gás sceite a rith trí na soicéid nozzle.
Baineann an dara deacracht le plocóidí glow a athsholáthar. Tarlaíonn sé, mar riail, mar gheall ar aineolas ar uainiú cothabhála. Is gá na coinnle agus na soic a dhíscriú go rialta agus go tráthúil, iad a lubricate le greamaigh speisialta. Mura ndéantar é seo, reofaidh na codanna go daingean ina neadacha, agus beidh sé an-deacair iad a bhaint. Is féidir go mbeidh ort coinnle a dhruileáil ó cheann an sorcóra - is é seo, ar an drochuair, an difríocht idir an t-inneall OM611.
Ar deireadh, baineann an tríú mífheidhmiú leis an slabhra uainiúcháin. Siúlann sí ar feadh tamaill ghearr, thart ar 200 míle ciliméadar.
Fadhbanna beaga eile.
- Tá sreangú leictreach na n-instealltaí suite ar an gclúdach comhla, dá bhrí sin, le himeacht ama, bíonn sé ag sileadh, rud a fhágann ciorcad gearr don chomhlacht agus dá chéile.
- Féadfaidh an braiteoir brú turbocharger múchadh go spontáineach mar gheall ar bhriseadh meicniúil an sreangaithe.
mótair CDI
Ní hamháin go bhfuil Mercedes ar cheann de na ceannródaithe san innealtóireacht díosail, ach tá sé ina cheannródaí freisin ar ré an Iarnróid Choitinn i gcruthú innill díosail paisinéirí. Tháinig an chéad inneall CDI, a raibh ard-instealltóir air, debuted siar i 1998. Ba é seo an OM611 - aonad ceithre-sorcóir 2,2-lítear le ceann sorcóir 16-comhla. Bhí roinnt modhnuithe ar an tsraith: ba é OM611DE22A an ceann is laige, suiteáilte ar an Vito 108, agus ba é an ceann is cumhachtaí ná OM611DE22LA, a d'fhorbair 122 hp. Le.
Cuireadh aonaid nua le CDI leis níos déanaí. Ba iad seo: 2,7-lítear OM612 DE22LA, ag forbairt 170 hp. Le. agus an turbodiesel 3,2-lítear is cumhachtaí OM613 DE32LA, ag forbairt 194 capall.
Sa bhliain 2002, eisítear leagan nua de na stáisiúin chumhachta CDI 2,2-lítear. Is é seo an OM646. Agus bliain ina dhiaidh sin, cuirtear an OM2,7 - inneall turbodiesel in ionad an CDI 647-lítear. Ag an am céanna, tugadh isteach an t-inneall is cumhachtaí ag an am sin - OM260 4-horsepower, 8-lítear agus 628-sorcóir.
Is minic go mbíonn rialtóirí agus insteallairí lochtacha ar innill díosail turbo CDI nua-aimseartha le córas insteallta Coiteann Iarnróid. Éilíonn saineolaithe freisin gur fadhb choitianta é teipeanna i bhfeidhmiú na comhla a mhúch an soláthar breosla.
| Abhcóidí | Léigh mé an fóram, .. Tá mé in aghaidh na bliana cdi 220 98, agus fadhbanna 2-deatach nuair a “sneaker ar an urlár” agus nuair a 15 lítear de solarium fós stallaí go dtí go bhfuil tú ag doirteadh níos mó. oireann gach rud eile. Léigh mé “rudaí uafásacha” faoi uisce sa bhoth agus mar sin de .. mar sin seo roinnt smaointe – cé chomh hiontaofa is atá na hinnill seo? |
| Leo734 | Tá 611. 960 agam freisin. Inneall maith. Ach! Tar éis 12 bliain oibríochta, is cuma cén chaoi a dtugann tú aire dó, tarlaíonn caitheamh agus cuimilt nádúrtha. Léigh mé nach fiú iad a chaipitliú, ar an gcéad dul síos, tá sé costasach, agus sa dara háit, ní oibríonn sé go maith i gcónaí. Tá líneálacha speisialta ar na glúine, rinne mé dearmad ar an méid a dtugtar orthu i gceart, i mbeagán focal tá trí shraith sádrála ann. Inár réigiún, cosnaíonn caipiteal inneall den sórt sin 55 rúbal, níl sé seo ach obair, má dhéanann tú gach rud a chaipitliú go ciallmhar, is dócha go dtiocfaidh sé amach níos mó ná 100 rúbal. Agus ní mór na fadhbanna (deatach nuair a bhíonn slipéir ar an urlár) a réiteach. Tá fóram faoi. Agus mar gheall ar an solarium 15l, tá freisin: tá caidéal sna umair, ní mór duit breathnú air (chonaic mé tuarascáil grianghraf) |
| Dimonka | Anseo, is dócha, is gá a mheas ní de réir aoise, ach de réir an mhíleáiste atá agam 312 míle (níl a fhios agam mo cheann dúchais) níl aon fadhbanna speisialta, ugh 3 huaire. |
| Abhcóidí | míleáiste rud 277, ach tá sé twisted ar aon nós |
| Dimonka | Tá an ceathrú cuid den umar triomaithe agam faoi dhó cheana féin, tá na braiteoirí suite freisin, ach ní chuireann sé seo isteach ar iontaofacht an innill |
| Sergey K | Bhí C220CDI 125 capaill, 2000, bhí an míleáiste ar a cheannach 194, bhí an t-inneall 611.960 tógtha ón nGearmáin, bhí sé faoi úinéireacht ar feadh 4 bliana nuair a díoladh é, bhí sé 243. Deataigh sé uaireanta freisin, déantar é a chóireáil: 1. scagaire aeir (athraíodh gach 5000 km) 2. Glanadh an damper (cé mhéad salachar agus súiche a bhí ann, tar éis an carr a ghlanadh "a tháinig ar an saol" agus "eitil") 3. Comhla USR. Tomhaltas sa samhradh 6-7 lítear |
| Abhcóidí | faoi na comhla, tá sé muffled, i.e. tá an poll ón iomadúil sceite go dtí an inlet go dtí an inlet plugáilte. Ach ansin níor chóir go mbeadh deataigh níos mó, mar gheall ar. tá gáis sceite muffled (tá sé seo riachtanach le haghaidh rang atá neamhdhíobhálach don chomhshaol) níor athraigh an scagaire ach an damper .. glanadh é ag tús an tsamhraidh seo caite, ach deataithe sé fós go cothrom ... amhras faoi overflow solarium |
| MercoMen | Níl aon caidéal in innill gásailín nó díosail. I gásailín, cuirtear an droim ar ais ó leath amháin go leath eile, mar atá in inneall díosail, níl a fhios agam. Bhí mótar rollta agam, nuair a bhain siad amach mo cheann dúirt siad go raibh an míleáiste thart ar 600-700 míle, ar an slachtmhar 380 ach níl an slachtmhar ón gcarr seo. Capitalka i St Petersburg 125 130 mótair a úsáidtear ón Eoraip |
| Pavel 1976 | Níl aon “iontaofacht” ann do mhótair CDI. Tá siad i bhfad níos casta agus finicky ná cinn gásailín. Tá an baol ann go ngabhfaidh aon duine a cheannaíonn CDI le súil airgead a shábháil. Is cosúil go n-ídíonn díosal níos lú breosla, agus go gcosnaíonn sé níos lú. Ach anois tá costas breosla díosail ag druidim le praghas an 95ú gásailín. Costas níos lú? Sea, ach sroicheann praghas nozzle amháin 16000 rúbal, is é 30000 an caidéal insteallta, tá an tuirbín ó 30000, tá an ceann sorcóra thart ar 45000. Agus más annamh a bhriseann an caidéal insteallta, ansin ní mór soic agus tuirbíní a athrú go minic fós. , cé nach mbaineann sé seo níos mó le gluaisteáin phaisinéirí , ach leis na trucailí Sprinter . Réir dealraimh, tá an t-ualach ar an mótar níos mó. |
| Abhcóidí | Tá gáis chás chromáin agam cheana féin, agus mar sin táim ag smaoineamh cad atá le déanamh .. líon isteach na breiseáin. marcaíocht ar feadh bliana agus díol? |
| Dimonka | Níl iontaofacht an innill i gcostas a dheisiúcháin, IMHO, ach sa mhéid a théann sé tríd an deisiú seo. |
| Leo734 | Má tá an comhla muffled, ansin níl do thuirbín ag obair ach an oiread, tá damper sa tuirbín freisin, sa sceite toirt. nuair a thugann tú gás, dúnann sé agus casann an sceite an impeller go luas uamhnach, faoi seach, déantar aer a phumpáil. Agus tá an carr rushing, níl aon comhionann |
| Dmitry9871 | Tá na praghsanna le haghaidh deisiúcháin díreach craiceáilte, an cúigiú lámha nó rud éigin, déantar na instealladh a dheisiú ag $ 150 amháin, ní mór duit ach súil a choinneáil orthu, níl aon rud le briseadh ag an gcaidéal insteallta breosla, ach tá a shaol féin ag gach rud, an tuirbín. an bhfuil innill gásailín ann, agus is é an cúram atá air mar an gcéanna. tá míleáiste ó 2000 go 300 míle km, agus tá gach rud ó 600 againn |
| Igor Svap | Ansin bhí an-ádh orm. Cheannaigh mé inneall 604 le caidéal insteallta Lukas ar feadh 1,5 míle dollar, míleáiste measta de 250-300 t.km |
| lar | is é seo 604, agus tá 611 i bhfad níos costasaí |
| MercoMen | Sea, nuair a fuair mé amach seo go léir, ofigel ó phraghsanna, is féidir leat a ordú trí Kalingrad ar feadh 75 gan ceangaltáin le céad faoin gcéad réamhíocaíocht agus fanacht air ar feadh thart ar 2 mhí |
| Igor Svap | 604ú gan ceangaltáin, ach le caidéal insteallta - thug ceann go leith + céad chun PY SY a bhaint agus a shuiteáil, D'iarr siad 500 oyro don chaidéal insteallta |
| Samson | Go pearsanta, táim sásta leis an 611m. Is léir go bhfuil easnaimh le feiceáil le míleáiste ard. Agus mar sin tá sé go hiontach, ní raibh mé ag súil leis an aclaíocht sin ó inneall díosail. Tá lochtanna ag gach gluaiseacht. le míleáiste mór. Uair amháin bhí Magiruses, deir siad go raibh na gluaisteáin. D’oibrigh mé sa tuaisceart sna 90idí, bhí cúpla píosa againn, shiúil seanfhear amháin thart agus chrom sé (go mór air), a deir: “Caithfidh muid ár hataí a bhaint amach os comhair na ngluaisteán seo” a rinne 12-14 bliana d’aois. Ná tóg isteach innill ar chor ar bith, ach tá na trucailí a d'oibrigh díreach le haghaidh caitheamh. |
| Grey | Ní gá duit ach súil a choinneáil air, go háirithe an damper. Tá damper ann a rialaíonn an sruth aeir; tá comhla EGR air. Tagann píopa rubair amach as an tuirbín (tá an tuirbín ar thaobh na láimhe clé den inneall), téann sé síos agus téann sé taobh istigh den tuairteora tosaigh, téann sé isteach san idirfhuaraitheoir (suite i lár an tuairteora tosaigh), tagann sé amach as agus ardaíonn sé go an barr ar thaobh na láimhe deise den radaitheoir agus druidim leis an damper (tá sé ceangailte le trí clamp rialta) Bainfidh tú an clamp, tarraing as an píopa agus féach ar an chomhla cén riocht a bhfuil sé salach (agus seo Is é 100%, mura bhfuil aon duine glanta é) bainfidh tú é in éineacht leis an gcomhla EGR ós rud é go bhfuil sé air (cosúil le: cacamas cothrom cruinn) Dála an scéil, is féidir leis an intercooler difear a dhéanamh freisin ar an sceite dubh ón tostóir. |
| Leo734 | Tá 4 eile tar éis é. Ach is gá an bailitheoir a bhaint. Má thiomáineann an tuirbín ola, ansin cóc siad suas mar sin, agus briseann siad freisin. Rinne mé é as 10r, d'éirigh sé amach go maith |
