Inneall Mercedes-Benz M112
Is é an t-aonad cumhachta M112 leagan 6-sorcóir eile ó chuideachta na Gearmáine, le díláithrithe éagsúla (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etc.). Tháinig sé in ionad an M104 atá imithe i léig ó thaobh struchtúir de agus suiteáladh é ar an líne iomlán Mercedes-Benz le tiomáint rotha cúil, ag dul ó aicme C- go S-.
Cur Síos M112
Bhí an-tóir ar an seisear seo sna 2000í. Arna scaoileadh i 1997-1998, ba é an gléasra cumhachta M112 an chéad cheann de shraith aonad sé-sorcóir V-chruthach. Ba ar bhonn 112 a dearadh an chéad inneall eile den tsraith, an M113, - analóg aontaithe den suiteáil seo le hocht sorcóir.
Bunaíodh an tsraith nua 112 ó roinnt innill éagsúla. Mar sin féin, murab ionann agus a réamhtheachtaithe, sa M112 nua socraíodh an leagan amach is áisiúla a thógáil, ag tógáil níos lú spáis faoin gcochall. Is é an leagan 90-céim V-chruthach go díreach cad a bhí ag teastáil. Mar sin, socraíodh dlúthacht an mhótair a mhéadú, agus d'fhonn a chobhsú i gcoinne vibrations díreach agus cliathánach, cuir seafta cothromaíochta idir na sraitheanna sorcóirí.
Gnéithe eile.
- Bloc sorcóir alúmanaim - chinn na Gearmánaigh iarann teilgthe trom a thréigean go hiomlán. Ar ndóigh, bhí tionchar dearfach aige seo ar mhais iomlán an aonaid. Tá an BC feistithe freisin le sleeves durable. Feabhsaíonn an flint i gcomhdhéanamh an chóimhiotail marthanacht na n-eilimintí.
Bloc Sorcóra - Is alúmanam é an ceann sorcóra freisin, a chuirtear le chéile de réir scéime SOHC - camshaft log amháin.
- Tá 3 chomhlaí agus 2 phlocóid spréach in aghaidh an tsorcóra (le haghaidh comhthionóil breosla a dhó níos fearr). Dá bhrí sin, tá an t-inneall 18-chomhla. Ní gá imréitigh comhla teirmeach a choigeartú, ós rud é go bhfuil cúititheoirí hiodrálacha (brúdairí cineál hiodrálacha speisialta).
- Tá córas uainiúcháin inchoigeartaithe ann.
- Is plaisteach é an t-iontógáil iolrach, le céimseata athraitheach. Céimeanna - ó chóimhiotal maignéisiam agus alúmanam.
- Tiomáint slabhra uainiúcháin, saol seirbhíse suas le 200 míle km. Tá an slabhra dúbailte, iontaofa, rothlaíonn sé ar ghiaranna atá faoi chosaint rubair.
- Déantar an t-instealladh faoi rialú an chórais Bosch Motronic.
- Cuireadh beagnach gach inneall sa tsraith, an M112 san áireamh, le chéile i Bad Cannstatt.
Cuireadh seisear eile in ionad an tsraith 112, a tugadh isteach i 2004, ar a dtugtar an M272.
Taispeánann an tábla thíos sonraíochtaí teicniúla an M112 E32.
| Táirgeadh | Gléasra Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Branda innill | M112 |
| Blianta scaoilte | 1997 |
| Ábhar bloc sorcóra | alúmanam |
| Córas cumhachta | instealladh |
| Cineál | Cruth V. |
| Líon na sorcóirí | 6 |
| Comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 3 |
| Stróc loine, mm | 84 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 89.9 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 3199 |
| Cumhacht innill, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Chasmhóimint, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Breosla | 95 |
| Caighdeáin chomhshaoil | Euro 4 |
| Meáchan innill, kg | ~ 150 |
| Tomhaltas breosla, l/100 km (do E320 W211) | 28.01.1900 |
| Tomhaltas ola, gr. / 1000 km | go 800 |
| Ola innill | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Cé mhéad ola atá san inneall, l | 8.0 |
| Agus tú ag athsholáthar doirteadh, l | ~ 7.5 |
| Déantar athrú ola, km | 7000-10000 |
| Teocht oibriúcháin innill, deg. | ~ 90 |
| Acmhainn innill, míle km | 300 + |
| Tiúnadh, h.p. | 500 + |
| Suiteáladh an t-inneall | Mercedes-Benz C-Rang, Mercedes-Benz CLK-Rang, Mercedes-Benz E-Rang, Mercedes-Benz M-Rang / GLE-Rang, Mercedes-Benz S-Rang, Mercedes-Benz SL-Rang, Mercedes-Benz SLK -Rang / SLC-Rang, Mercedes-Benz Vito/Viano/Rang V, Crois Tine Chrysler |
M112 modhnuithe
Bhí an mótar seo feistithe le tarchur láimhe agus uathoibríoch araon. Rinne na hinnealtóirí jab maith, d'éirigh leo teacht suas le leagan amach uilíoch. Mar sin, má tá cochall an ghluaisteáin íseal, ansin cuirtear an scagaire aer ar an sciathán ceart, agus déantar a nasc leis an throttle tríd an bpíopa leis an DRV. Ach ar ghluaisteán, áit a bhfuil urrann an innill mór, tá an scagaire suiteáilte go díreach ar an mótar, agus tá an méadar sreabhadh suite go díreach ar an throttle. Léigh tuilleadh faoin difríocht idir na modhnuithe 3,2L thíos.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 hp leagan ag 5700 rpm, chasmhóiminte 310 Nm ag 3000 rpm. Suiteáilte ar Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analógach le haghaidh Mercedes-Benz E 320 W210. Cumhacht inneall 224 hp ag 5600 rpm, chasmhóiminte 315 Nm ag 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analóg M 112.940 le haghaidh Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analógach M 112.941 le haghaidh Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analóg M 112.941 do Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analóg M 112.940 le haghaidh Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analóg de M 112.940 le haghaidh Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analóg M 112.941 do Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - faoi láthair) | leagan le haghaidh Mercedes-Benz Vito 119 / Viano 3.0 W639, 190 hp ag 5600 rpm, chasmhóiminte 270 Nm ag 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analóg M 112.940 le haghaidh Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analóg M 112.941 do Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analóg M 112.940 le haghaidh Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Is féidir an difríocht idir na hinnill M112 a fheiceáil sa tábla seo.
| Ainm | Toirt, cm3 | Cumhacht, hp le. ag rpm | Táscairí eile |
| Inneall M112 E24 | 2398 | 150 hp ag 5900 | chasmhóiminte - 225 Nm ag 3000 rpm; trastomhas sorcóir agus stróc loine - 83,2x73,5mm; suiteáilte ar mhúnlaí: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Inneall M112 E26 | 2597 | 170 hp ag 5500 | chasmhóiminte - 240 Nm ag 4500 rpm; trastomhas sorcóir agus stróc loine - 89,9x68,2mm; suiteáilte ar mhúnlaí: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211-2003 |
| Inneall M112 E28 | 2799 | 204 hp ag 5700 | chasmhóiminte - 270 Nm ag 3000-5000 rpm, trastomhas sorcóir agus stróc loine - 89,9x73,5 mm, suiteáilte ar mhúnlaí: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998) |
| Inneall M112 E32 | 3199 | 224 hp ag 5600 | chasmhóiminte - 315 Nm ag 3000-4800 rpm; trastomhas sorcóir agus stróc loine - 89,9x84mm; suiteáilte ar mhúnlaí: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), CLK320 W170 (2000-2005), 3.2 ), Chrysler Crossfire 6 VXNUMX |
| M112 C32 AMG inneall | 3199 | 354 hp ag 6100 | chasmhóiminte - 450 Nm ag 3000-4600 rpm; trastomhas sorcóir agus stróc loine - 89,9x84mm; suiteáilte ar mhúnlaí: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Inneall M112 E37 | 3724 | 245 hp ag 5700 | chasmhóiminte - 350 Nm ag 3000-4500 rpm; trastomhas sorcóra agus stróc loine - 97x84mm; suiteáilte ar mhúnlaí: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Mar sin, táirgeadh an mótar seo i 4 imleabhar oibre.
Mífheidhmeanna innill
Is cosúil go bhfuil dearadh an innill dócháin inmheánaigh seo le córas 3-chomhla simplí. Go deimhin, tá gach saineolaí ar an eolas faoi fhadhbanna tréithiúla an mhótair seo.
- Sceitheadh ola a tharlaíonn mar gheall ar shéala lag sa malartóir teasa ola. Is é an t-aon rud a chabhraíonn leis an gasket a athsholáthar.
- Tomhaltas ola méadaithe, mar gheall ar chaitheamh na rónta gas comhla nó aeráil chás an chromáin clogged. Cuidíonn glanadh.
- Cailliúint cumhachta tar éis rith 70 míle, mar gheall ar chaitheamh ar an injectors, braiteoir, nó ulóg crankshaft.
- Creathadh láidre atá dosheachanta nuair a bhíonn an seafta comhardaithe caite.
Breathnaítear freisin ar scrios an damper crankshaft mar cheann de naisc lag an mhótair seo. Tá ciseal rubair (damper) ag an ulóg seo, a thosaíonn ag sracadh amach agus ag exfoliate le himeacht ama. De réir a chéile, ní oibríonn an ulóg de ghnáth a thuilleadh, téann sé i dteagmháil le nóid agus meicníochtaí in aice láimhe.
Is saincheist eile atá ar eolas a bhaineann le haeráil chás an chromáin. Tá toradh na faidhbe seo le feiceáil láithreach: cuirtear ola ar seam na gclúdaigh comhla, nó méadaítear an tomhaltas breosla.
Agus is é an tríú rud a chuireann imní ar úinéirí an inneall M112 go minic ná tomhaltas ola. Mar sin féin, mura bhfuil an tomhaltas níos mó ná lítear in aghaidh an mhíle ciliméadar, ansin ní gá a bheith buartha. Ceadaíonn an monaróir féin é seo, agus é ag míniú dó seo trí mheicníochtaí tábhachtacha innill dócháin inmheánaigh a bheith imithe i léig. Cuimhnigh go sáraíonn an costas a bhaineann le fadhb den sórt sin a réiteach ná praghas na hola a cheannaítear mar bhreisiú. Chun na cúiseanna a bhaineann le dó ola a thuiscint, ba cheart ceann de na mífheidhmeanna seo a choinneáil i gcuimhne:
- damáiste don tithíocht scagaire ola, clúdach comhla nó muineál filler ola - tá aird phráinneach ag teastáil ar na fadhbanna seo;
- damáiste do rónta ola nó pan inneall - freisin ó roinnt nósanna imeachta athsholáthair éigeantach;
- caitheamh ShPG, mar aon le rónta gas comhla, sorcóirí agus loiní;
- damáiste don chóras aerála crankcase, a dhéantar mar gheall ar úsáid ola ghrád íseal - déantar an fhadhb a réiteach tríd an aeráil a ghlanadh.
Tá sé éasca na duchtanna aerála a ghlanadh. Is féidir é seo a dhéanamh sa bhaile. Beidh ort an dá chlúdach de na seomraí aerála a bhaint, ansin druil 1,5 mm a úsáid chun na poill chalabraithe a ghlanadh. Is é an rud is mó ná na poill a oscailt go trastomhas níos mó, rud a fhágann go mbeidh níos mó tomhaltas ola ann. Ina theannta sin, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh ar gach píobáin aerála a athsholáthar tar éis 30 míle ciliméadar.
Go ginearálta, is mótair go hiomlán iontaofa é seo a mhairfidh gan aon fhadhbanna má líonann tú sreabháin inchaite ardchaighdeáin. Tá sé in ann freastal ar 300 míle km nó níos mó.
Nuachóiriú
Tá cumas forbartha maith ag an inneall M112. Is féidir leat cumhacht an aonaid a mhéadú go héasca, toisc go soláthraíonn an margadh go leor feisteáin tiúnta don mhótar seo. Is é an rogha uasghrádaithe is éasca ná an t-atmaisféar. Chun seo beidh na rudaí seo a leanas uait:
- camshafts spóirt, b'fhearr Schrick;
- sceite gan chatalaíoch (spóirt);
- iontógáil aer fuar;
- firmware tiúnadh.
Ag an mbealach amach, is féidir leat a fháil go sábháilte suas le 250 capaill.
Rogha eile ná treisiú meicniúil a shuiteáil. Mar sin féin, beidh cur chuige níos gairmiúla ag teastáil ón modh seo, toisc gur féidir le hinneall dócháin inmheánaigh caighdeánach brú suas le 0,5 bar a sheasamh. Tá sé inmholta feisteáin chomhbhrúite réamhdhéanta a úsáid, mar shampla Kleemann, nach dteastaíonn obair bhreise uathu chun an loine a athsholáthar. Mar sin, beidh sé seo indéanta 340 hp a fháil. Le. agus eile. Chun an chumhacht a mhéadú tuilleadh, moltar an loine a athrú, an comhbhrú a laghdú agus an ceann sorcóra a uasghrádú. Ar ndóigh, sa chás seo is féidir a shéideadh i bhfad níos faide ná 0,5 bar.
| Farid | Dia dhaoibh a chairde!! Tá dhá rogha ann chun an 210ú a cheannach, is é ceann an E-200 2.0l compr. 2001, míleáiste athstílithe 180t.km, praghas 500. An Dara E-240 2.4l 2000 athstílithe, míleáiste 165t.km, praghas 500. Tá an dá "AVANGARD". Tabhair comhairle maidir le cén ceann a stopfar.Roimhe sin, mharcaigh mé “tarracóirí”, níl mórán eolais agam faoi innill gásailín, mar sin iarraim comhairle, cé acu ceann is iontaofa? |
| Entourage | 112 go nádúrtha. conas is féidir ceist den sórt sin a ardú? |
| smaoinigh amach | Beidh comhbhrúiteoir 2 lítear i bhfad níos suimiúla ná an 112ú inneall is lú. Bhí ceann ag cara, thiomáin sé go fonnmhar, agus le turas ciúin chaith sé níos lú ná 10 sa chathair. |
| Kolya Saratov | Ar dtús ní mór duit cinneadh a dhéanamh ar an gcuspóir. Má tá tú ag tiomáint, ansin 112. Má tá sé compordach chun bogadh ó phointe amháin go ceann eile, agus a shábháil gásailín (cáin), ansin 111. Mé féin bogadh go dtí 111 tarchur láimhe, go leor le haghaidh scoitheadh agus do luas. |
| Farid | Ceapachán? Teastaíonn carr uaim féin.Tá sé ar intinn agam a lán tiomáint, mar tá na laethanta saoire gearr. Ní thiomáinim go suaimhneach. Tá suim agam san iontaofacht, cad iad na deacrachtaí a bhaineann le páirteanna breise a dheisiú ar phraghas? Tá mé i mo chónaí i Norilsk, ní mór gach rud a ordú trí i-uimh. (páirteanna breise) |
| An aontas | Tóg cad is maith leat, tá an dá cheann go maith. |
| Tonic | tóg ACH 112!!! Bhuel, déan tú féin a chomhaireamh 2 lítear, 4 sorcóir le haghaidh Eshka, is dohlyak fíor é seo! Ábhar eile do Seshka! le 112 is féidir leat masturbate, is féidir leat Fry, agus le 111 masturbate reatha))) Sea, i do cheantar beidh 112 fuarú síos níos faide agus reo níos lú!) |
| Constance | Gabh mo leithscéal, ach cá bhfuil sé i bhfad níos suimiúla? |
| Slavazabrat | Is leatsa an rogha? Is é 2,0 comhbhrúiteoir 2,5 ach is torannach é! Mótar 112 soiléir frisky gan torann. Is féidir buntáiste a fháil in aon mhótar! Is é Mercer Merc! |
| Max | Maidir leis an gcathair, is leor an 111. Ar an mhórbhealaigh, beidh uafás ort ag a mhoilliúlacht. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| glic | Má ghlacann tú 112, ansin 3.2 Do gach a chuid féin. Tóg v6, as a fhágann na Lancers le cleasanna. Ach déanfaidh tú buicéid ola a dhoirteadh. |
| Vadimir | Tá 111 agam 2.3. ní théann sé ar an mbóthar i gcomparáid le 112. déan iarracht an trucail a sheachbhóthar faoi 90 agus tuigfidh tú an difríocht. |
| Bundúchasach | i d'áit, ní ghlacfainn ach 4matic agus 112ú ceann ar bith leis an míleáiste is ísle is féidir + aeráid ainmniúil webasta + 4-chrios agus uasmhéid 16″ rothaí - go hiomlán ar ragús! |
| Farid | D'fhéach mé ar 4matics, dhíol siad fíorbheagán acu .. 2.8 agus 3.2 4matics ghlacadh i riocht den scoth. Is féidir leat é a dhéanamh gan Webasto, teasaíonn innill gásailín go maith, ach ní fhágaim mo charr ar an tsráid. Go raibh maith agat as an gcomhairle. |
| Maxss | Ar bhealach éigin an geimhreadh roimhe seo, nuair a bhí C320 agam le hinneall chic 112, nuair a thug mé cuairt ar sheirbhísí éagsúla chonaic mé go leor úinéirí trua ar C200 le comhbhrúiteoir, nach dtosaíonn / nach n-itheann a gcuid carranna 18l / nach dtéann sa fuar. . Dála an scéil, tá fadhbanna leis an tseirbhís freisin - ní féidir le gach duine é a shocrú. D'ith mo s-shka 10-13 lítear, mharcaigh sé go cliste agus thosaigh sé i gcónaí. Mar sin níl aon comhbhrúiteoirí agus innill 4-sorcóir!! - is bogadh tráchtála é seo do Mercedes agus botún don úinéir, ba cheart go mbeadh náire ort. Beidh comhbhrúiteoir 2 lítear i bhfad níos suimiúla ná an 112ú inneall is lú. Bhí ceann ag cara, thiomáin sé go fonnmhar, agus le turas ciúin chaith sé níos lú ná 10 sa chathair. Sea, ar ndóigh))) tá siad GACH ushatannye!!! nach bhfuil na beo. Tosaíonn sé a thiomáint ach amháin ag 4-5000 rpm, agus ós rud é go léir 10 mbliana thiomáin siad é mar sin - cosúil le neamhchónaitheach - ag an am céanna itheann sé cosúil le piostal, agus, sa bhreis ar sin, 180 nó lope fórsaí ann -. don rang r- - tá sé seo rud ar bith ar chor ar bith . Ach V6 - tá níos mó chasmhóiminte aige agus tarraingíonn sé níos fearr ón mbun, faoi seach, itheann sé níos lú agus briseann sé níos lú. agus ná cuir mearbhall ar dhuine., díoltóirí daor trealaimh le hinneall 1800 le comhbhrúiteoir)) cé go bhfuil cosúil le 210 le hinneall 2.0 lítear gan comhbhrúiteoir 136 hp, an hata céanna)))) |
