Inneall Mazda SkyActiv G - peitril agus SkyActiv D - díosail
Tá sé mar aidhm ag uathoibritheoirí astaíochtaí CO a laghdú2 difriúil. Uaireanta bíonn sé, mar shampla, o Comhréitigh a aistríonn an-áthas ar thiomáint chuig an gclaí. Mar sin féin, tá cinneadh déanta ag Mazda dul i dtreo difriúil agus astaíochtaí a ghearradh le réiteach nua uile-i-amháin nach dtaitneoidh an taitneamh as tiomáint. Chomh maith le dearadh nua innill gásailín agus díosail, tá chassis, corp agus giarbhosca nua sa réiteach freisin. Laghdaíonn meáchan na feithicle iomláine lámh ar láimh le teicneolaíocht nua.
Taispeánann staidéir le déanaí go leanfaidh innill dócháin traidisiúnta ag dul i gceannas ar shaol na ngluaisteán sna 15 bliana amach romhainn, mar sin is fiú leanúint ar aghaidh ag infheistiú go leor chun iad a fhorbairt. Mar is eol duit, ní dhéantar an chuid is mó den fhuinneamh ceimiceach atá sa bhreosla a thiontú ina obair mheicniúil le linn dócháin, ach galú go liteartha i bhfoirm teasa dramhaíola trí na píopaí sceite, radaitheora, srl. Agus míníonn siad freisin na caillteanais de bharr frithchuimilte na codanna meicniúla den inneall. Agus an ghlúin nua d’innill gásailín agus díosail SkyActiv á bhforbairt, dhírigh innealtóirí ó Hiroshima, an tSeapáin, ar sé phríomhfhachtóir a théann i bhfeidhm ar an tomhaltas agus na hastuithe a leanann as:
- cóimheas comhbhrúite,
- cóimheas breosla go haer,
- fad chéim dócháin an mheascáin,
- am chéim dócháin an mheascáin,
- caillteanais chaidéalaithe,
- frithchuimilt na gcodanna meicniúla den inneall.
I gcás innill gásailín agus díosail, cruthaíodh gurb iad cóimheas comhbhrúite agus laghdú caillteanas cuimilte na tosca is tábhachtaí chun astaíochtaí agus ídiú breosla a laghdú.
Mótar SkyActiv D.
Tá an t-inneall 2191 cc feistithe le comhchóras insteallta iarnróid ardbhrú le insteallóirí piezoelectric. Tá cóimheas comhbhrúite neamhghnách íseal de díreach 14,0: 1 ann do dhíosal. Soláthraíonn péire turbochargers de mhéideanna éagsúla athmhuirearú, a bhfuil éifeacht dhearfach acu ar an moill i bhfreagairt innill a laghdú maidir le brú an chos luasaire. Cuimsíonn an traein comhla taisteal inathraithe comhla, a théitear suas níos gasta nuair a bhíonn an t-inneall fuar, de réir mar a fhilleann cuid de na gáis sceite ar na sorcóirí. Mar gheall ar thosú fuar iontaofa agus dóchán cobhsaí le linn na céime téimh, teastaíonn cóimheas comhbhrúite ard ó ghnáth-innill díosail, atá de ghnáth sa raon 16: 1 go 18: 1. An cóimheas comhbhrúite íseal de 14,0: 1 don SkyActiv Ligeann inneall -D am an phróisis dócháin a bharrfheabhsú. De réir mar a laghdaíonn an cóimheas comhbhrúite, laghdaíonn teocht agus brú an tsorcóra ag an lár marbh barr. Sa chás seo, dóitear an meascán níos faide fiú má dhéantar breosla a instealladh isteach sa sorcóir díreach sula sroicheann sé an t-ionad marbh barr. Mar thoradh ar dhóchán fada, ní dhéantar ceantair a bhfuil easnamh ocsaigine iontu a fhoirmiú sa mheascán indóite, agus fanann an teocht aonfhoirmeach, ionas go mbeidh foirmiú NOx agus súiche eisiata go suntasach. Le instealladh breosla agus dóchán gar don lár marbh barr, tá an t-inneall níos éifeachtaí. Ciallaíonn sé seo úsáid níos éifeachtaí a bhaint as an bhfuinneamh ceimiceach atá sa bhreosla chomh maith le hobair níos meicniúla in aghaidh an aonaid breosla ná i gcás inneall díosail cóimheas comhbhrúite ard. Is é an toradh atá air seo laghdú níos mó ná 2% ar thomhaltas díosail agus astaíochtaí loighciúla CO20 i gcomparáid le hinneall 2,2 MZR-CD a oibríonn le cóimheas comhbhrúite 16: 1. Mar a luadh, gintear i bhfad níos lú ocsaídí nítrigine le linn dócháin agus beagnach aon charbón teicniúil . Mar sin, fiú gan córas breise NOx a bhaint, comhlíonann an t-inneall caighdeán astaíochtaí Euro 6 atá le teacht i bhfeidhm in 2015. Mar sin, ní gá laghdú roghnach catalaíoch nó catalaíoch deireadh a chur le NOx ón inneall.
Mar gheall ar an gcomhbhrú íseal, ní féidir leis an inneall teocht ard go leor a ghiniúint chun an meascán a adhaint le linn tosú fuar, rud a d’fhéadfadh tosú an-fadhbanna agus oibriú uaineach innill, go háirithe sa gheimhreadh. Ar an gcúis seo, tá SkyActiv-D feistithe le plocóidí glow ceirmeacha agus comhla sceite VVL stróc inathraithe. Ligeann sé seo gáis sceite te a athchúrsáil go hinmheánach sa seomra dócháin. Faigheann an chéad adhainte cúnamh le breiseán glow, atá leordhóthanach chun go sroichfidh na gáis sceite an teocht riachtanach. Tar éis an t-inneall a thosú, ní dhúnfaidh an comhla sceite cosúil le gnáthinneall ionghabhála. Ina áit sin, fanann sé ajar agus filleann na gáis sceite te ar ais go dtí an seomra dócháin. Ardaíonn sé seo an teocht ann agus dá bhrí sin éascaíonn sé adhaint an mheascáin ina dhiaidh sin. Dá bhrí sin, ritheann an t-inneall go réidh agus gan cur isteach ón gcéad nóiméad.
I gcomparáid leis an inneall díosail 2,2 MZR-CD, laghdaíodh cuimilte inmheánach 25% freisin. Léirítear é seo ní hamháin i laghdú breise ar chaillteanais fhoriomlána, ach freisin i bhfreagairt níos tapúla agus feidhmíocht fheabhsaithe. Buntáiste eile a bhaineann le cóimheas comhbhrú níos ísle ná brú uasta sorcóra níos ísle agus mar sin níos lú strus ar chomhpháirteanna innill aonair. Ar an gcúis seo, níl aon ghá le dearadh inneall láidir den sórt sin, rud a fhágann go mbeidh tuilleadh coigilteas meáchain ann. Tá ballaí níos tanaí ag ceann an tsorcóra le iomadúil chomhtháite agus tá sé trí chileagram níos lú ná roimhe seo. Tá an bloc sorcóir alúmanaim 25 kg níos éadroime. Tá laghdú 25 faoin gcéad eile tagtha ar mheáchan na loine agus an chromáin. Mar thoradh air sin, tá meáchan foriomlán an innill SkyActiv-D 20% níos ísle ná an t-inneall 2,2 MZR-CD a úsáideadh go dtí seo.
Úsáideann an t-inneall SkyActiv-D supercharging dhá chéim. Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé feistithe le turbocharger beag agus mór amháin, gach ceann acu ag feidhmiú ag raon luais difriúil. Úsáidtear an ceann is lú ag athbhreithnithe ísle agus meánmhéide. Mar gheall ar táimhe níos ísle na gcodanna rothlacha, feabhsaíonn sé cuar an chasmhóiminte agus cuireann sé deireadh leis an éifeacht turbo mar a thugtar air, is é sin, an mhoill ar fhreagra an innill ar léim luasaire tobann ar luas íseal nuair nach bhfuil go leor brú san sceite . píopa brainse chun an tuirbín turbocharger a chasadh go tapa. I gcodarsnacht leis sin, tá an turbocharger níos mó ag gabháil go hiomlán sa raon meánluais. Le chéile, soláthraíonn an dá turbochargers cuar chasmhóiminte comhréidh don inneall ag rpm íseal agus ardchumhacht ag rpm ard. A bhuíochas leis an soláthar aeir leordhóthanach ó na turbochargers thar raon luais leathan, coimeádtar NOx agus astaíochtaí cáithníneacha chomh híseal agus is féidir.
Go dtí seo, tá dhá leagan den inneall 2,2 SkyActiv-D á dtáirgeadh don Eoraip. Tá uaschumhacht 129 kW ag an gceann is láidre ag 4500 rpm agus chasmhóimint uasta 420 Nm ag 2000 rpm. Tá 110 kW ag an gceann is laige ag 4500 rpm agus chasmhóimint 380 Nm sa raon 1800-2600 rpm, ar a mhéad. is é luas an dá innill 5200. Go praiticiúil, gníomhaíonn an t-inneall sách táimhe suas go dtí 1300 rpm, ón teorainn seo tosaíonn sé ag luas a fháil, agus le haghaidh gnáth-tiomána is leor é a choinneáil ag thart ar 1700 rpm nó níos mó fiú amháin do na riachtanais de luasghéarú réidh.
Inneall SkyActiv G.
Tá cóimheas comhbhrú neamhghnách ard de 14,0:1 ag an inneall peitril asúite nádúrtha, Skyactiv-G ainmnithe,, an ceann is airde faoi láthair i ngluaisteán paisinéirí olltáirgthe. Méadaíonn méadú ar an gcóimheas comhbhrúite éifeachtúlacht theirmeach an innill gásailín, rud a chiallaíonn ar deireadh thiar luachanna CO2 níos ísle agus mar sin tomhaltas breosla níos ísle. Is é an riosca a bhaineann le cóimheas comhbhrú ard i gcás innill gásailín ná an dóchán cnagála mar a thugtar air - madhmadh agus an laghdú ar chasmhóiminte agus ró-chaitheamh innill dá bharr. Chun dócháin an mheascáin a chosc mar gheall ar an gcóimheas comhbhrú ard, úsáideann an t-inneall Skyactiv-G laghdú ar an gcainníocht chomh maith le brú na ngás te iarmharach sa seomra dócháin. Dá bhrí sin, úsáidtear píopa sceite i gcumraíocht 4-2-1. Ar an gcúis seo, tá an píopa sceite sách fada agus mar sin cuireann sé cosc go héifeachtach ar gháis sceite filleadh ar an seomra dócháin díreach tar éis iad a urscaoileadh uaidh. Coscann an titim sa teocht dócháin dá bharr go dtarlóidh dócháin madhmtha - madhmtha. Mar mhodh eile chun madhmadh a chosc, laghdaíodh am dóite an mheascáin. Ciallaíonn sé an meascán a dhó níos tapúla ná tréimhse ama níos giorra ina bhfuil an meascán breosla agus aer neamhdhóite faoi lé teochtaí arda, ionas nach mbíonn am ag an madhmadh ar chor ar bith. Cuirtear cuais speisialta ar fáil don chuid íochtair de na loiní freisin ionas gur féidir le lasracha an mheascáin dhó a fhoirmítear i go leor treoracha a leathnú gan a chéile a thrasnú, agus tá an córas insteallta feistithe freisin le injectors il-poll nuafhorbartha, a cheadaíonn an breosla a atomized.
Is gá freisin na caillteanais pumpála mar a thugtar air a laghdú chun éifeachtúlacht an innill a mhéadú. Tarlaíonn sé seo ag ualaí innill níos ísle nuair a tharraingíonn an loine san aer agus é ag bogadh síos le linn na céime ionghabhála.Is gnách go rialaítear an méid aeir a théann isteach sa sorcóir ag comhla throttle atá suite sa chonair iontógáil. Ag ualaí inneall íseal, ní gá ach méid beag aeir. Tá an comhla throttle beagnach dúnta, rud a fhágann go bhfuil an brú sa chonair ionghabhála agus sa sorcóir faoi bhun an atmaisféir. Dá bhrí sin, ní mór don loine brú diúltach suntasach a shárú - beagnach bhfolús, a chuireann isteach go diúltach ar thomhaltas breosla. Bhain dearthóirí Mazda úsáid as iontógáil athraitheach gan teorainn agus uainiú comhla sceite (S-VT) chun caillteanais caidéil a íoslaghdú. Ligeann an córas seo duit an méid aeir iontógáil a rialú trí úsáid a bhaint as comhlaí in ionad throttle. Ag ualaí inneall éadrom, is beag aer a theastaíonn. Mar sin, coinníonn an córas uainithe comhla athraitheach na comhlaí ionghabhála oscailte ag tús na céime comhbhrú (nuair a ardaíonn an loine) agus ní dhúnann sé iad ach amháin nuair a bhíonn an méid aeir riachtanach sa sorcóir. Mar sin, laghdaíonn an córas S-VT caillteanais caidéalaithe 20% ar deireadh agus feabhsaíonn sé éifeachtúlacht an phróisis dócháin. Tá réiteach den chineál céanna in úsáid ag BMW le fada an lá, ag glaoch ar an gcóras seo VANOS Dúbailte.
Agus an córas rialaithe toirte aeir ionghabhála seo á úsáid, tá an baol ann nach mbeidh dóchán leordhóthanach sa mheascán mar gheall ar an mbrú níos ísle, ós rud é go bhfanfaidh na comhlaí ionghabhála ar oscailt ag tús na céime comhbhrúite. Maidir leis seo, d’úsáid innealtóirí Mazda an cóimheas comhbhrúite ard d’inneall Skyactiv G de 14,0: 1, rud a chiallaíonn teocht agus brú níos airde sa sorcóir, mar sin fanann an próiseas dócháin seasmhach agus ritheann an t-inneall níos eacnamaíche.
Éascaítear éifeachtúlacht íseal an innill freisin mar gheall ar a dhearadh éadrom agus níos lú cuimilte meicniúla páirteanna gluaiseachta. I gcomparáid leis an inneall gásailín 2,0 MZR suiteáilte, tá brístí 20% níos éadroime, slata ceangail níos éadroime 15% agus príomh-imthacaí crankshaft níos lú san inneall Skyactiv G, agus laghdaíodh meáchan foriomlán 10% dá bharr. Trí fhrithchuimilt na gcomhlaí agus frithchuimilt na bhfáinní loine a laghdú beagnach 40%, laghdaíodh frithchuimilt mheicniúil iomlán an innill 30%.
Mar thoradh ar na modhnuithe go léir a luaitear, bhí inláimhsitheacht innill níos fearr ag athbhreithnithe ísle go meánach agus laghdú 15% ar ídiú breosla i gcomparáid leis an 2,0 MZR clasaiceach. Sa lá atá inniu ann, tá na hastaíochtaí tábhachtacha CO2 seo níos ísle fós ná an t-inneall díosail 2,2 MZR-CD atá in úsáid inniu. Is é an buntáiste freisin ná gásailín clasaiceach BA 95 a úsáid.
Beidh córas i-stad feistithe ar gach inneall peitril agus díosail SkyActiv san Eoraip, i.e. córas stad-stad chun an t-inneall a mhúchadh go huathoibríoch nuair a stopfar é. Leanfaidh córais leictreacha eile, coscánaithe athghiniúna, srl.
