Inneall Honda H22A
I 1991, thosaigh Honda ag táirgeadh an ceathrú glúin dá coupe Prelude ceithre shuíochán, a bhí feistithe le hinnill dócháin inmheánaigh H22A éigeantais nua. Sna Stáit Aontaithe, dífhabhtaíodh an t-aonad seo i 1993 mar an H22A1, agus ina dhiaidh sin rinneadh inneall sínithe an Prelude go dtí gur tháinig deireadh lena tháirgeadh i 2000. Suiteáladh athruithe ar Accord SiR do na Seapáine, agus ar Accord Type R do mhargaí na hEorpa.
I 1994, baineadh úsáid as an H22A, lena díláithriú go 2.0 lítear, mar inneall Formula 3. Ansin, ó 1997-2001, athraíodh an H22 ag Mugen Motorsports agus tugadh an F20B (MF204B) air. Ó 1995-1997, bhí Honda Team MSD san iomaíocht sa BTCC agus san iomaíocht sa Accord faoi thiomáint H22A. Ina theannta sin, i 1996-1997, d'úsáid Honda an t-aonad céanna san Accord ina sraith náisiúnta rásaíochta "JTCC" agus bhuaigh sé dhá bhliain as a chéile.
Go dtí 1997, bhí bloc alúmanaim ceithre-sorcóir dúnta ag gach inneall gásailín H22A le díláithriú 2.2 lítear le airde 219.5 mm, agus ina dhiaidh sin, go dtí deireadh an táirgthe, bhí sé oscailte. Suiteáladh taobh istigh den bhloc: crankshaft le stróc loine (trastomhas 87 agus airde comhbhrú - 31 mm) - 90.7 mm; slata ceangail, 143 mm ar fad agus seaftaí cothromaíochta.
D'úsáid an ceann sorcóra dhá-seafta H22A le 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra córas iomlán VTEC, ag feidhmiú ag 5800 rpm. Tá trastomhas na comhla ionghabhála agus sceite 35 agus 30 mm, faoi seach. Tar éis 1997, cuireadh 345 cc in ionad na instealladh 290 cc. Bhí damper 22 mm feistithe ar gach modhnú ar an H22A (seachas an barr H60A Red).
Ag an am céanna le stáisiúin chumhachta an líne H, táirgeadh sraith inneall gaolmhar den teaghlach “F”. Bunaithe freisin ar an H22A, cruthaíodh an t-inneall stroker H23A le toirt 2.3 lítear. Sa bhliain 2001, chuir Honda deireadh le táirgeadh a hinnill ardfheidhmíochta H22A, a tháinig in ionad an K20/24A san Accord.
H22A le toirt de 2.2 lítear, le cumhacht suas le 220 hp. (ag 7200 rpm) agus uas-chasmhóiminte de 221 Nm (ag 6700 rpm), suiteáilte ar Accord, Prelude agus Torneo.
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 2156 |
| Cumhacht, h.p. | 190-220 |
| An chasmhóimint uasta, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| cineál innill | inlíne, 4-sorcóir, 16-chomhla, cothrománach, DOHC |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 87 |
| Cumhacht uasta, hp (kW)/r/nóim | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Cóimheas comhbhrúite | 11 |
| Stróc loine, mm | 90.7-91 |
| Múnlaí | Accord, Prelude agus Tournament |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 200 + |
*Tá uimhir an innill stampáilte ar an mbloc sorcóra.
Buntáistí agus fadhbanna H22A
Chun fadhbanna H22A a íoslaghdú, ní mór duit monatóireacht a dhéanamh ar a riocht agus é a sheirbhísiú go rialta, agus cuimhnigh freisin an ola atá forordaithe ag an monaróir a úsáid, ar shlí eile is féidir leat saol an innill a laghdú go suntasach.
Son
- Ceann sorcóir alúmanaim ceithre-sorcóir le ballaí sorcóir brataithe FRM.
- Tógáil cáilíocht.
CONS
- Tomhaltas ard agus sceitheadh ola.
- Sceitheadh sa chóras fuaraithe mar gheall ar línte gearrthéarmacha.
- Moill ar imoibriú le brú an luasaire pedal.
Tá “dó ola” coitianta go leor d’innill den sórt sin, agus sa chás is measa, chun deireadh a chur le tomhaltas ard ola, tá gá le línéar BC nó le hinneall dócháin inmheánaigh nua a cheannach. Maidir le sceitheadh ola, is féidir linn a rá gurb é an chúis is minice ná gaiscéid an fhuaraitheora ola nó an chórais VTEC, chomh maith leis an DCM nó sa breiseán camshaft.
Má tá sceitheadh frithreoite, ba cheart duit an comhla EGR a sheiceáil, is dócha gurb é an fhadhb atá ann agus ní gá ach an comhla EGR a ghlanadh.
D'fhéadfadh go mbeadh imoibriú moillithe ar bhrú ar an gcos luasaire mar gheall ar dháileoir, teocht, ocsaigin nó braiteoirí madhmtha. D'fhéadfadh go mbeadh gá freisin na comhlaí nó an teannóir crios a choigeartú.
Déantar coigeartú comhla gach 40-50 km. Imréitigh fuar: iontógáil - 0.15-0.19 mm; céime - 0.17-0.21 mm.
Tiúnadh inneall Honda H22A
Ceithre-sorcóir H22A le 220 hp is féidir leat é a “shníomh” níos mó, agus is cuma cén modhnú ar an inneall seo a ghlacann tú mar bhunáit, toisc go gcaithfidh tú fós na seaftaí a athrú agus an ceann sorcóra a mhodhnú.
Chun an sean-H22 a athbheochan, is féidir leat iomadúil a shuiteáil ón Euro R “ceann dubh”, iontógáil fuar, damper 70 mm, iomadúil “4-2-1” agus sceite 63 mm. B’fhéidir nach fiú é a thuilleadh (mar a thuairiscítear thíos) mura dteastaíonn uait go leor airgid a chaitheamh ar airgead.
Má bhogaimid níos faide fós ó thaobh an tiúntaithe de, is fiú smaoineamh go fiú ar an mbarr dearg H22A7/8 go bhfuil sé riachtanach portáil a dhéanamh. Ní gá duit na comhlaí agus na slata ceangail a athrú, ach beidh ort an soláthar ola a mhúchadh agus seaftaí comhardaithe a shuiteáil. Ansin is féidir leat loiní a chur leis ón Cineál S (le cóimheas comhbhrú de 11 aonad), treoracha cré-umha, plátaí tíotáiniam, camshafts Skunk2 Pro2, giaranna, spriongaí comhla Skunk2, instealltaí 360 cc agus “brains” Hondata. Tar éis an tiúnta deiridh, beidh “cumhacht roth eitilte” thart ar 250 hp.
Ar ndóigh, is féidir leat dul níos faide agus casadh 9000+ rpm, ach tá sé seo go léir costasach go leor agus do go leor beidh sé costas níos lú a chur in ionad an carr le ceann nua.
Cluiche H22A turbo
Tar éis línéar éigeantach an bhloc sorcóra, tá an brionnú suiteáilte ann le haghaidh cóimheas comhbhrú de 8.5-9, slata ceangail éadroma le imthacaí tiúnta plain den mheicníocht chromáin, bushings cré-umha do chomhlaí agus spriongaí ó Supertech, gan seaftaí cothromaíochta. Beidh gá agat freisin: iomadúil don tuirbín, studs ARP ard-neart, caidéal breosla Walbro 255, radaitheora trí shraith péireáilte le intercooler tosaigh, iarnród breosla le rialtóir agus injectors le cumas 680 cc, a comhla séideadh, píobaireacht, sceite ar phíobán 76 mm, shpz, braiteoir brú iomlán agus “brains” de phortáil ceann sorcóra Hondata +. Ar thionól den sórt sin, is féidir an tuirbín Garrett T04e a theannadh go 350 hp. ag 1 barra.
Conclúid
Is aonad spóirt iomlán réasúnta é an H22A a bhfuil a chuid fadhbanna féin aige. Tosaíonn na chéad deacrachtaí ag míleáiste ard, tar éis 150 míle míle km nó níos mó. Ag an am céanna, feictear na chéad chomharthaí de “dhó ola”, agus mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt ginearálta an innill, cailltear a dhinimic.
Maidir le cothabháil, is fiú a rá nach é an H-sraith an ceann is áisiúla maidir leis seo, díreach cosúil le beagnach líne iomlán na n-inneall F, ach amháin i gcás an H22A tá sé níos deacra mótar athsholáthair a aimsiú, mar chomh maith le páirteanna spártha annamh agus nach bhfuil saor.
I dtéarmaí a leordhóthanacht don tiúnadh, níl an líne H ach sa dara háit leis an tsraith B, agus tá an príomhdhifríocht anseo sna buiséid. Tar éis an tsaoil, is féidir leat H300A 22-horsepower a dhéanamh, ach beidh na costais le haghaidh tiúnadh den sórt sin cúpla uair níos airde ná an toradh deiridh ar innill B-sraith den chineál céanna.
