Inneall Balla Mór 4G63S4M
Ábhar
Ionchorpraíonn aonad cumhachta Great Wall 4G63S4M ceithre sorcóir socraithe taobh le taobh, meicníocht dáileacháin gáis, le camshaft lastuas agus 16 comhla. Tá fuarú leachtach aige freisin agus córas insteallta breosla dáilte.
Is é 116 hp agus 175 Nm de chasmhóiminte uaschumhacht leagan stoc an innill. Tá uimhir an innill suite in aice leis an iomadúil sceite, ar an mbloc sorcóra.
Tá modhnú monarchan ar an inneall seo le tuirbín freisin. Forbraíonn sé cumhacht 150 hp. agus chasmhóimint 250 Nm. Cruthaíodh é i gcomhpháirt le Mitsubishi, fochuideachta atá lonnaithe i Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Feidhmíonn sé ar bhreosla gásailín le rátáil 92 ochtán.
In éineacht leo, oibríonn giarbhosca láimhe, le cúig nó sé chéim. Níor suiteáladh tarchur uathoibríoch ar chor ar bith. Déantar tiomáint na rothaí cúil i gcónaí. Ní bhíonn na rothaí tosaigh ceangailte ach amháin nuair a sháraítear codanna deacra. Chomh maith leis sin, i ngach carr den mhúnla seo níl aon difreálach ann, tá an nasc de chineál docht.
Tá dhá chiorcad scartha ag an gcóras coscáin seirbhíse feadh na haiseanna. Tá siad tiomáinte ag córas hiodrálacha, a bhfuil teanndáileog bhfolús. Tá coscáin diosca sa tosaigh, agus coscáin diosca le braiteoirí ABS agus EBD sa chúl. Raca agus bioráin stiúrtha le teanndáileog hiodrálach. Os comhair an ghluaisteáin, tá fionraí dúbailte wishbone neamhspleách suiteáilte. Tá maolaitheoirí turrainge hiodrálacha ann, le barraí frith-rolla. Tá fionraí cleithiúnach suiteáilte ar chúl. Tá maolaitheoirí turrainge teileascópacha hiodrálacha aige.
Rinneadh an t-inneall dócháin inmheánaigh seo a shuiteáil ar dhá ghlúin den charr GW Hover H3, ag tosú in 2010. I margadh na ngluaisteán na Rúise, tá an tsamhail seo an-tóir mar gheall ar a phraghas, dea-chaighdeán agus dearadh réasúnta nua-aimseartha agus trealamh teicniúil. Is é an t-inneall atmaisféarach leis an innéacs 4G63S4M an ceann is coitianta ar na feithiclí seo.
Tá sé oiriúnach go maith do thiúnadh sliseanna agus uasghráduithe éagsúla, a bhuíochas sin is féidir leat cumhacht 177 hp a bhaint amach. agus chasmhóimint 250 Nm. Le hoibriú cúramach agus úsáid a bhaint as bealaí agus breoslaí ardchaighdeáin amháin, tá saol innill an Bhalla Mór níos mó ná 250 míle km.
Is aonaid iontaofa iad stáisiúin chumhachta Great Wall 4G63S4M. De na sores, is féidir idirdhealú a dhéanamh idir cuma an torainn ón imthacaí seafta ionchuir. Déantar é a dhíchur ach an táirge a athsholáthar le ceann nua.
Технические характеристики
| Toisí agus meáchan foriomlán | |
|---|---|
| Fad/leithead/airde, mm. | 4650/1800/1810 |
| Méid wheelbase, mm. | 2700 |
| Toirt an umar breosla, l. | 74 |
| Méid an rian tosaigh agus cúil, mm. | 1515/1520 |
| Inneall agus giarbhosca | |
| Marcáil mótair | Mitsubishi 4G63D4M |
| cineál innill | 4-sorcóir le 16 comhlaí |
| Díláithriú innill, l. | 2 |
| Cumhacht forbartha hp (kW) ag rpm | 116 (85) ag 5250 |
| An chasmhóimint uasta Nm ag rpm. | 170 ag 2500-3000 |
| Aicme comhshaoil | Euro 4 |
| cineál tiomána | Cúil agus plug-in iomlán |
| Gearbox | Tarchur láimhe le 5 nó 6 chéim |
| Táscairí feidhmíochta | |
| Uasluas taistil km/u. | 160 |
| Airde imréiteach bóithre, mm. | 180 |
| Meán-ídiú breosla, l / 100 km | 7.2 |
Gnéithe dearaidh
- Poll le haghaidh imthacaí
- feadán coinneal;
- Ligeann cainéal isteach.
Tá an ceann sorcóra déanta as alúmanam. Déantar é a cheangal leis an mbloc le cabhair ó boltaí. Tá gasket miotail-aispeist suiteáilte idir dromchlaí teagmhála an bhloic agus an ceann. Cinntítear an séalaithe riachtanach ag an réamh-ualach. Agus fórsa an tightness seo á ríomh, ní mór an difríocht i leathnú líneach na n-eilimintí bolted agus an ceann sorcóra a chur san áireamh.
Tá an ceann feistithe le bealaí inlet agus asraon, duchtanna chuisnithe, geansaithe le soicéad don acastóir rocker. Is é iarann teilgthe teas-resistant speisialta an t-ábhar don suíochán agus don bushing.
Déantar lubrication na suíochán tacaíochta atá suite ar an camshaft faoi bhrú. Déantar an mhinicíocht dromchla riachtanach a bhaint amach agus an méid céanna seomraí oibre a dhéanamh trí dhromchla ceann an sorcóra a mheaisíniú, atá in aice leis an mbloc.
Gléas blocála
Is iarann teilgthe é bloc sorcóra an innill seo. Tá sé ar cheann leis na sorcóirí. Déantar dianbhaint teasa a chinntiú mar gheall ar dhuchtanna fuaraithe speisialta atá suite timpeall imlíne iomlán na sorcóirí.
Cuireann sé freisin le fuarú éifeachtach an chórais loine, ísliú teocht an sreabhach bealaithe, chomh maith le dífhoirmiú an BC a laghdú, ó míchothromacht teochta i gcodanna éagsúla den bhloc. Le linn na tréimhse oibríochta ar fad, is gá seiceáil go tréimhsiúil ar ghéarú na n-alt agus na cnónna bolted, chun monatóireacht a dhéanamh ar tightness an tséala gléasta crankshaft agus na hailt ina bhfuil gaiscéid i láthair.
- Bloc sorcóir;
- an clúdach ar a bhfuil na príomh-imthacaí suite;
- Ionsáigh;
- Bolg clúdaigh;
Suíomh na gcainéal trína soláthraítear an bealaí don bhloc agus don cheann sorcóra
- an cainéal ag nascadh an scagaire ola agus an príomh-chainéal;
- Príomh-chainéal ola;
- Cainéal faoi uisce a nascann an caidéal ola agus an scagaire ola.
Scéim lubrication ceann sorcóir:
- Bealaí scaipeadh ola
- Poll imthacaí camshaft
- Poll le haghaidh an bolt ceann sorcóra;
- Ingearach cainéal scaipeadh ola BC;
- Bloc sorcóir;
- Cainéal scaipeadh ola cothrománach;
- breiseán ;
- ceann sorcóra.
Is é suíomh na gcainéal ola ingearach a sholáthraíonn soláthar sreabhach bealaithe don mheicníocht dáileacháin gáis ná cúl an chinn sorcóra.
Deireadh caipín suite ar an taobh tosaigh
Is cóimhiotal alúmanaim an t-ábhar déantúsaíochta. Is é an caipín deireadh tosaigh deireadh tosaigh an aonaid caidéil ola. Is é taobh seachtrach an chlúdaigh cúil an áit cheangail ar an séala crankshaft tosaigh, an séala caidéil agus an seafta cothromaíochta. Tá na seaftaí cothromaithe uachtaracha agus íochtaracha ceangailte ag an gclúdach cúil. Úsáidtear an seafta cothromaíochta níos ísle mar sheafta tiomáinte an chaidéil ola.
Crankshaft
Tá crankshaft cineál lán-iompartha ag an inneall. Déantar é a chaitheamh as iarann teilgthe ard-neart speisialta.
Tá trastomhas 57 mm ag na príomh-irisí. Is é 45 mm trastomhas ainmniúil na n-irisí slat nasctha den chromán. Le cabhair ó shruthanna ard-minicíochta, cruaítear dromchlaí oibre na muineál chun an friotaíocht caitheamh a mhéadú. Chomh maith leis sin, roimh shuiteáil, tá an crankshaft cothrom go dinimiciúil. Tá bealaí ann chun ola innill a scaipeadh. Le cabhair ó phlocóidí, tá aschuir theicneolaíocha na gcainéal seo plugáilte.
Is é 88 mm an táscaire stróc loine. Cinntítear scaipeadh gan bhriseadh ar an sreabhán ola agus oibriú saor ó thurraing an cheangail trí mhuineál agus líneálacha na glúine a imréiteach. Socraítear an crankshaft le leathfháinní sá. Déantar séalaithe an ladhar agus an flange cúil ag baint úsáide as cufaí.
Loin
Déantar na loiní a chaitheamh as cóimhiotal alúmanaim ag baint úsáide as fáinne teirmeastatach. Tá sciortaí loine de chineál neamh-scoilte. Chun na loiní a chosc ó na comhlaí a bhualadh, déantar grooves speisialta. Féadfaidh sé seo tarlú agus an meicníocht dáileacháin gáis á choigeartú. Chomh maith leis sin sna loiní tá trí grooves ina bhfuil na fáinní loine suiteáilte.
Tá an dá shliotán is fearr le haghaidh na bhfáinní comhbhrú, agus tá an sliotán bun don fháinne scraper ola. Tá cuas inmheánach na loine ceangailte leis an groove íochtair trí pholl speisialta trína dtéann an iomarca ola isteach agus ansin déantar iad a dhraenáil isteach sa fhóir ola.
Teannaitheoir uathoibríoch
Is é cuspóir an teannóir uathoibríoch an crios tiomána a theannadh. Cuireann sé seo deireadh leis an bhféidearthacht de sciorradh crios agus cur isteach ar na céimeanna dáileacháin gáis. Ba chóir go mbeadh an ráta lomadh níos lú ná 11mm nuair a bhíonn an fórsa oibre 98-196mm. Is é 12 mm táscaire protrusion an bhrúiteora.
Meicníocht dáilte gáis
Rialaíonn an mheicníocht seo iontógáil an mheascáin breosla-aer isteach i gcuas oibre na sorcóirí, chomh maith le scaoileadh gáis sceite astu. Déantar an próiseas seo de réir modh oibriúcháin an ghrúpa loine. Ionchorpraíonn an ceann sorcóra comhlaí, cineál aon-phíosa. Úsáidtear hardfacing speisialta chun dromchla an crios comhla a thagann i dteagmháil leis an suíochán comhla a dhéanamh.
San inneall seo, tá an camshaft suite ar a bharr, mar atá suíomh na comhla. Cuirtear protrusions crackers i grooves fáinne-chruthach speisialta, a bhfuil a suíomh ar an gcuid uachtarach de na slata.
Tá na bushings treorach comhla, ina bhfuil na slata bogtha, brúite isteach sa cheann sorcóra. Críochnaítear poill muinchille tar éis próiseas brú ard-chruinneas.
Le suiteáil na rónta ola, a chuirtear ar dhromchla uachtarach na bushings, eisiann sé go bhféadfadh sreabhach ola dul isteach sa bhearna idir na comhlaí agus na bushings. Is rubar teas-resistant é an t-ábhar le haghaidh rónta ola a mhonarú. Mar gheall ar ard-chruinneas an chríochnaithe suíocháin, a dhéantar tar éis an phróisis bhrúite, luíonn na comhlaí go han-daingean ina suíocháin. Ba chóir go mbeadh marc ar bharr an earraigh.
Tá ais na n-arm rocker déanta as cruach agus tá poill ann atá deartha chun ola a sholáthar do na dialanna camshaft. Tá necks rocker cruaite freisin. Déantar stopallán an acastóra lámh rocker le scriú. Clúdaíonn an breiseán scriú an poll don acastóir. Tá na hairm rocker déanta as cóimhiotal alúmanaim, rud a laghdaíonn meáchan an aonaid mhótair. Cuireann sé seo leis an bhfíric go laghdaítear an t-ualach ar na cams camshaft, agus mar thoradh air sin, déantar saol seirbhíse na n-eilimintí seo a mhéadú. Feabhsaítear feidhmíocht an innill freisin, agus laghdaítear tomhaltas sreabhach breosla. Tá gluaiseacht aiseach an lámh rocker teoranta ag leicneáin agus spriongaí.
Lipéid chun an meicníocht dáileacháin gáis a rialáil
Tá 38 fiacla i bhfearas crankshaft an mheicníocht cothromaíochta, cé nach bhfuil ach 19 acu ar ghiaranna an seafta cothromaíochta clé Chun an crios ama a shuiteáil, is gá na marcanna go léir a ailíniú, de réir an figiúirí thíos.
- Marc ulóige camshaft;
- marc ulóige crankshaft;
- Comhartha fearas caidéil ola;
- Lipéad caipín deireadh;
- Lipéad clúdaigh ceann sorcóra.
