Inneall Chevrolet F14D4
Tá an mótar F14D4 táirgthe ag GM DAT ó 2008 i leith. Is aonad cumhachta 4-sorcóir in-líne é seo le bloc sorcóir iarann teilgthe. Forbraíonn an t-inneall 1.4-lítear 101 hp. Le. ag 6400 rpm. Tugtar inneall dúchasach an Chevrolet Aveo air.
Cur síos
Is F14D3 nua-aimseartha é seo, ach tá córas chun céimeanna an GDS a athrú ar an dá seafta curtha leis anseo, tá cornaí adhainte aonair suiteáilte, agus úsáideadh throttle leictreonach. Tá méadú suntasach tagtha ar acmhainn an chrios ama, rud a bhris ar an réamhtheachtaí go han-luath, rud a d'eascair ollchóiriú. Más rud é níos luaithe bhí sé riachtanach monatóireacht a dhéanamh ar an gcreasa agus na rollóirí gach 50 míle ciliméadar, ansin ar an F14D4 nua is féidir é seo a dhéanamh gach 100 agus fiú 150 míle ciliméadar.
Bhain na dearthóirí an córas EGR amach. Ó sé, go deimhin, bhí go leor trioblóide, ní maith. Díreach mar gheall ar an comhla seo a dhíchur, bhíothas in ann cumhacht an innill a mhéadú go 101 capall. Maidir le hinneall beag, is taifead é an figiúr seo!
Teorainneacha
Maidir leis na míbhuntáistí, tá go leor acu fágtha ón réamhtheachtaí. Baineann fadhbanna áirithe le córas athraithe réime GDS, cé go bhfeictear é mar nuálaíocht agus buntáiste. Is é an bhfíric go bhfuil na comhlaí solenoid an rialtóir chéim meath go tapa. Tosaíonn an carr ag rith go torannach cosúil le díosal. Is éard atá i gceist le deisiú sa chás seo na comhlaí a ghlanadh nó iad a athsholáthar.
Níl aon ardaitheoirí hiodrálacha ar an F14D4, agus bhí sé indéanta na bearnaí a choigeartú trí chupáin chalabraithe a roghnú. Ar thaobh amháin, níor chealaigh aon duine buntáistí an phróisis uathoibrithe, ach i ndáiríre bhí fadhbanna i bhfad níos mó ar an réamhtheachtaí F14D3 (le ardaitheoirí hiodrálacha). De ghnáth, eascraíonn an gá atá le coigeartú comhla tar éis an 100ú reáchtáil.
Pointe lag eile den inneall nua ná an teirmeastat. Concern GM san ábhar seo sa chéad áit i measc monaróirí eile. Ní féidir leis teirmeastait a dhéanamh de ghnáth, ní féidir leo é a sheasamh, agus sin é! Cheana féin tar éis 60-70 míle ciliméadar, is gá an chuid a sheiceáil agus é a athrú más gá.
| Táirgeadh | GM SIN |
| Branda innill | F14D4 |
| Blianta scaoilte | 2008 - ár gcuid ama |
| Ábhar bloc sorcóra | iarann teilgthe |
| Córas cumhachta | instealladh |
| Cineál | i líne |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Líon na comhlaí | 4 |
| Stróc loine | 73,4 mm |
| Trastomhas an sorcóra | 77,9 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Cumas innill | 1399 cc |
| Cumhacht innill | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Tóirse | 131Nm / 4200 rpm |
| Breosla | gásailín 92 (95 b'fhearr) |
| Caighdeáin chomhshaoil | Euro 4 |
| Tomhaltas breosla | cathrach 7,9 l. | rian 4,7 l. | measctha 5,9 l/100 km |
| Tomhaltas ola | suas le 0,6 l / 1000 km |
| Cén ola a dhoirteadh i F14D4 | 10W-30 nó 5W-30 (limistéir teocht íseal) |
| Cé mhéad ola atá san inneall Aveo 1.4 | Lítear 4,5 |
| Agus an réitigh á athsholáthar | thart ar 4-4.5 l. |
| Déantar athrú ola | gach 15000 km |
| Acmhainn Chevrolet Aveo 1.4 | i gcleachtas - 200-250 km |
| Cad iad na hinnill a suiteáladh | Chevrolet Aveo, ZAZ Faill |
3 bealaí a uasghrádú
Níl an cumas tiúnta F14D3 ag an inneall seo mar gheall ar a dhíláithriú beag agus ar chúiseanna eile. Ar na bealaí is gnách chun feidhmíocht a mhéadú níos mó ná 10-20 lítear. s. ní dócha go n-oibreoidh sé. Is é an fírinne nach bhfuil aon bhealach ann camshafts spóirt a shuiteáil anseo, níl siad ar díol fiú.
Maidir leis na bealaí athraithe féideartha, tá trí cinn acu.
- Tá rogha ann an córas sceite a athsholáthar. Suiteáil spider le píopa 51mm agus scéim 4-2-1, portáil an ceann sorcóra, suiteáil comhlaí níos mó, tiúnadh inniúil, agus ní bheidh an toradh fada le teacht. Is cumhacht an-dáiríre é 115-120 capall a bhaineann tiúnóirí gairmiúla amach.
- Is féidir comhbhrúiteoir a shuiteáil ar an F14D4 freisin. Mar sin féin, ba cheart an cóimheas comhbhrú a ísliú beagán le haghaidh treisiú iomlán. Molann saineolaithe gasket ceann sorcóra breise a shuiteáil. Maidir leis an rogha comhbhrúiteora, is fearr gléas le barra 0,5. Beidh ort freisin a chur in ionad na soic le Bosch 107, a shuiteáil an sceite damhán alla agus a chumrú i gceart. Déanfaidh an t-aonad 1.4-lítear ansin 140 capall ar a laghad a tháirgeadh. Beidh an t-úinéir an-tógtha leis an sá díomhaoin - tosóidh an t-inneall níos mó agus níos mó cosúil le hinneall nua-aimseartha Opel turbo den toirt céanna.
- Maidir leis na buntáistí, is mó an seans go roghnóidh siad suiteáil tuirbín. Arís, mar atá leis an F14D3, ba cheart gur samhail tuirbín TD04L a bheadh anseo. Tá go leor oibre ar leith i gceist leis an athrú: an soláthar ola a bheachtú, idirfhuarthóir a shuiteáil agus píopaí sceite nua, camshafts a shuiteáil, tiúnadh. Leis an gcur chuige ceart, beidh an t-inneall in ann 200 hp a tháirgeadh. Le. Mar sin féin, beidh na costais airgeadais comhionann le carr eile a cheannach, agus tá an acmhainn beagnach nialas. Dá bhrí sin, ní dhéantar an cineál tiúnadh seo ach amháin le haghaidh spraoi nó le hordú.
Ní leathnóidh aon cheann de na modhanna a thuairiscítear chun an acmhainn a thabhairt chun críche an t-inneall. Ar a mhalairt, giorróidh suiteáil comhbhrúiteoir a shaol go suntasach. Fíor, tá bealach ann chun an scéal a fheabhsú trí loiní brionnaithe a shuiteáil le grooves. Ach tá sé costasach, agus ní úsáidtear é ach le haghaidh leagan turbo a thógáil.
| Eabhóid | Táirgeadh an F14D3 go dtí 2007, tá 94 hp aige, ní bhfaighidh tú é ar ghluaisteáin ó 2009-2010. In ainneoin an t-am a athsholáthar go minic, measaim go bhfuil sé níos lú capricious ná an t-inneall nuashonraithe agus i bhfad níos saoire a dheisiú (díreach le déanaí pléadh é - is é an teirmeastat 800 rúbal, agus ar f14d4 15 míle) ... Níos lú whimsical le breosla agus ola. , agus i f14d4 ar a laghad 95 a thabhairt yes 98 gásailín .. D3 itheann gach rud. Ní seic amháin é ar feadh níos mó ná 6 bliana. Is é seo go léir IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Gan dzhekichan amháin agus gan fadhbanna ar chor ar bith ar feadh 4,5 bliana. Uaireanta, ach amháin i frosts an IAC, rinne an inchinn múirín, ach níor éirigh leo a lámha a ghlanadh. Agus i dtéarmaí luasghéarú go dtí na céadta, dála an scéil, tá D3 níos fearr freisin ná D4, de réir an tábla saintréithe teicniúla. |
| Dragon dubh | Má labhairt linn faoi mo f14d4, ansin tá gach rud chomh iontach dom. 2 bhliain carr 22000 míleáiste - nach bhfuil an t-inneall bodhraigh. D'eitil an t-aon braiteoir ocsaigine ar dtús tar éis an bharántas. Ach is ar éigean atá fadhb leis an inneall. Ach sa gheimhreadh, i sioc 30 céim, thosaigh sé go foirfe. Ní casadh an roth stiúrtha, ach tosaíonn an t-inneall an chéad uair i gcónaí. Maidir le feidhmíocht tiomána, freisin, oireann gach rud. Fiú ag 92 tarraingíonn sé merrily. Léigh mé an fóram, uaslódáilfidh mé caillteanais 98. |
| aoi | Sea Éiceolaíocht gach rud, a mháthair. Agus baineadh nasc díreach an pedal gáis leis an throttle ionas nach millfeadh siad nádúr i bhfad. Tá inneall sceallta agam le haghaidh firmware Alpha-3 (ní dhearna mé aon rud eile, ní dhearna mé subh ar an MSU) - tá guys fíor ar ghluaisteáin kid fíor le bréige in ionad tostóir ag scíthe. Bogann mé go réidh sa 2ú fearas agus luasghéaraíonn mé go dtí 5 míle réabhlóid. Tá buachaillí le súile cearnacha i bhfad taobh thiar. Is maith liom an t-inneall, ná athraigh ach an ola in am agus doirt gnáth-bheins. Níl aon rialtóirí céim neamhchríochnaithe, benz go heisiach 92 - arna chinneadh go heimpíreach, léiríonn an ríomhaire níos lú tomhaltais air agus braitear tarraingt níos fearr. Ní gá coigeartú comhla a dhéanamh freisin - tá ardaitheoirí hiodrálacha ina seasamh. Braitheann a marthanacht go díreach ar an ola. Dia forbid, beidh an D4 gá a choigeartú na comhlaí - ní bheidh an tseirbhís gharáiste a bheith in ann déileáil, mar gheall ar. pushers calabraithe ar an méid ceart, is dócha, beidh ach na hoifigigh é a fháil. Arís, tá an tomhaltas, dar leis an bhfóram, níos lú ar an D3 ná ar an D4, go páirteach toisc go bhfuil an soláthar breosla bac go hiomlán le linn coscánaithe inneall ar an D3, ach ní ar an D4. Mothaigh lapa gruaige na mbaránach ola |
| Mitrich | Seo é an post deireanach ón ábhar comharsanachta “An seans go mbeidh crios ama briste,” a scríobh duine le hinneall D3: “d’athraigh sé go 60t. cuir an bunleagan. Rith 7 tonna, bhris, deisigh 16000. put getz.” |
| Connoisseur | Athraíonn mé gach 40 míle, d'athraigh 2 uair. Ní dóigh liom go bhfuil sé costasach. Tá fabhtanna aonair ag gach duine. Suiteáil mé freisin an crios bunaidh na n-aonad breise uair amháin - tar éis 10 míle srathaithe sé agus scáinte (3 mhí tar éis dul thar) ... Nó níor bhris criosanna ar D4? Bhí siad stróicthe .. Is féidir liom a thabhairt freisin a bunch de samplaí faoi D4, faoi whims le gásailín faoi bhun 98 (tá a fhios agat é féin), Trioblóidí le teirmeastat a chosnaíonn cosúil le eitleán, faoi díosail rattling giaranna ... Agus tá sé níos mó. daor a flash é, cé nach bhfuil sé seo chomh tábhachtach. Ó sea, agus capall breise amháin sa bhileog sonraí dár ndlíthe). Ceart anois, ar ndóigh, níl aon rogha ann, cuireadh bogadh amháin in ionad ceann eile, agus ar feadh i bhfad. Ach dá mbeadh rogha ann, roghnóinn D3. Tá an seachtú bliain ag teacht - ní aiféala ar bith. |
| ceannasaí | Ní mór athsholáthar crios a chur san áireamh fós. Má athraíonn tú an crios gach 40 míle, ansin faigheann tú 1 criosanna D4 le haghaidh 4 crios D3, go maith, a ligean le rá 3, má athraíonn tú é faoi 120 míle, ní 160. Agus briseann an crios, má tá rud éigin mícheart, tar éis roinnt mílte. ciliméadar , mar sin tá sé i bhfad níos dóichí go gcruthóidh athsholáthar crios níos minice briseadh tobann. Cá bhfaca tú go bhfuil criosanna ama briste ag D4? Níl a leithéid de thrioblóid aige toisc go bhfuil dearadh an tiomáint uainiúcháin féin go hiomlán difriúil agus go bhfuil an crios leathan agus go ritheann sé go leor uaireanta níos smoother agus níos boige mar gheall ar na hiodrálaigh sna giaranna, ach ar an D3 tá briseadh crios i ndáiríre sÚil Achilles le iarmhairtí marfach. Tá daoine ann a raibh a crios D3 stróicthe níos mó ná uair amháin, ach ní trí huaire, tá sé soiléir cén fáth - is leor an dara huair chun fáil réidh le “sonas” den sórt sin mar an phlá. Dírím aird arís ar an bhfíric nach bhfuil mé ag iarraidh a chur ina luí ar aon duine faoi rud ar bith, tá na buntáistí agus na míbhuntáistí ag baint leis an inneall D3, ach gan é a chur san áireamh agus é a thiomáint cosúil le bairille púdar gunna mar gheall ar an crios ama thar a bheith toimhdiúil. . Is cuimhin liom go maith an cás nuair a chuaigh duine le D3 ó dheas lena theaghlach, d'fhill an teaghlach faoina chumhacht féin sular shroich sé an deisceart, agus d'fhill sé mí ina dhiaidh sin le nerves frayed agus caillteanas de níos mó ná 30 míle rúbal, mar gheall ar ndóigh. bhí an comhla lúbtha. |
| Vasya | Tá an F14D4 agam le ceithre bliana agus ceithre bliana san fhóram seo, agus ní hamháin ann, déanaim “coimeád mo mhéar ar an gcuisle” de ghnáth-staid shláinte an innill seo. Bhí an liosta iomlán seo curtha le chéile ag duine atá beagán éirimiúil san inneall, ach pessimist claonta agus dreamer marfach, agus thiomsaigh sé ar an bhfóram Alex-Pilot zazshans, aisteach go leor an Píolótach céanna agus freisin ó Kaliningrad, a scátáil ar. an Aveo F14D4 ar feadh dhá bhliain amháin agus dhíol sé é (ní raibh sé áisiúil léim ar na clocha colbha). 1. “Féadann an t-iontógáil plaisteach iomadúil dul i léig… bíonn an praghas an-spraoi.” “B’fhéidir nach n-éireoidh sé mura mbuaileann tú é le casúr láidir.” Níl mé scáinte go fóill le 4 bliana agus níor chuala mé riamh, is cuma cé hé, go bhfuil sé scáinte díreach mar sin, ann féin, agus ní de bharr timpiste, nuair is féidir aon rud crack leis an rath céanna. 2. “Níl aon íochtair, tá sé an-deacair léim ar an colbha” - An jíp é seo duit? An bhfuil tú as do mheabhair, cad ba mhaith leat a léim ar colbhaí a bhfuil airde tairseacha agus imréiteach talún chomh hard sin? Ansin is féidir leat cúpla pointe eile a chur leis - níl aon tangura ann agus níl aon rud ann chun an winch a cheangal leis - tá sé balbh dul chuig na swamps le haghaidh cranberries. Mar an gcéanna, áfach, ní nonsense, ach míchaoithiúlacht? 3. “tá malartóir teasa ola (tá sé ar an mbloc faoin iomadúil sceite), tarlaíonn sé go mbriseann gasket air agus ansin tosaíonn an chuisnithe dul isteach san ola agus a mhalairt” - tá a fhios agat, rinne an t-údar an rud ceart, rud a léiríonn cá bhfuil an malartóir teasa agus cad é i gcoitinne , toisc nach bhfuil a fhios ag formhór mór na n-úinéirí na n-innill seo amháin, ach freisin na máistrí seirbhíse fiú faoina bhfuil ann. Agus ní dhéanann siad buille faoi thuairim toisc nach bhfuil aon chúis leis seo - ní léiríonn sé é féin ar chor ar bith. Uaidh sin is arís a tharlaíonn an focal fealsúnach seo. Uaireanta sroicheann an crios ar an D3 60 míle, agus uaireanta briseann sé i bhfad níos luaithe, a tharlaíonn sé seo i ndáiríre. Agus ar an bhfíric go bhriseann an gasket tríd an malartóir teasa - ní tharlaíonn sé seo, ach ó am go chéile a tharlaíonn sé, níos minice ná mar a bhíonn na boltaí ar na rothaí gan scriú. |
Mar thoradh air sin,
Tá go leor buntáistí ag an inneall F14D4. Is crios uainiúcháin feabhsaithe é seo a ritheann ar feadh i bhfad, agus caidéal ardteochta, agus easpa comhla EGR. Déantar machnamh maith ar aeráil an cháis chromáin, rud a ligeann do gháis éalú ón gcrios smeacháin. Dá bhrí sin, is annamh a bhíonn an damper éillithe, rud is buntáiste mór do actuator leictreonach. Tá sé éasca freisin an scagaire ola ar an mótar seo a athsholáthar - déantar é seo ó thuas, gan poll.
Seo an áit a thagann deireadh leis na sochair. Iontógáil leochaileach iomadúil is féidir a bhriseadh go héasca. Droch-tharraingt ar an mbun. Níl oibriú an malartóra teasa ola atá suiteáilte faoin iomadúil sceite go hiontach. Is minic a bhriseann sé tríd an séala, agus faigheann frithreoite isteach san ola. Ó bhreosla íseal-ghrád, teipeann an chatalaíoch go héasca - déantar é ar cheann leis an iomadúil sceite.
Cinnte, chuir an monaróir deireadh le cuid de na hearráidí roimhe seo ar an inneall sraith-F, ach cuireadh cinn nua leis.
