Inneall Audi, Volkswagen ADR
Ábhar
D'fhorbair agus chuir tógálaithe inneall an ghluaisteáin VAG aonad cumhachta i dtáirgeadh a bhfuil roinnt difríochtaí bunúsacha acu ó na cinn a tháirgtear roimhe seo. Chuaigh an t-inneall dócháin inmheánaigh isteach i líne na n-inneall Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Cur síos
Cruthaíodh an t-inneall i 1995 agus táirgeadh go dtí 2000 san áireamh. Bhí sé i gceist na samhlacha gluaisteán a threalmhú de tháirgeadh an imní féin a raibh éileamh orthu ag an am sin.
Táirgeadh an t-inneall ag monarchana VAG.
Inneall asúite gásailín inlíne 1,8-lítear ceithre-sorcóir atá san inneall Audi, Volkswagen ADR le toilleadh 125 hp. le agus chasmhóimint de 168 Nm.
Suiteáilte ar ghluaisteáin:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Go traidisiúnta déantar an bloc sorcóra d'iarann teilgthe, le seafta cúnta comhtháite a tharchuireann rothlú chuig an gcaidéal ola.
Fuair ceann an sorcóra athruithe suntasacha. Tá dhá chamshafts ann (DOHC), taobh istigh tá 20 treoir comhla, cúig cinn in aghaidh an tsorcóra. Tá na comhlaí feistithe le cúititheoirí hiodrálacha.
Tá gné ag an tiomáint uainiúcháin - folaíonn sé crios agus slabhra. Tarchuireann an crios rothlú ón gcromán go dtí an camshaft sceite, agus uaidh, tríd an slabhra, rothlaíonn an camshaft ionghabhála.
Éilíonn an crios monatóireacht leanúnach, ós rud é má bhriseann sé, lúbann na comhlaí. Déantar athsholáthar tar éis 60 míle ciliméadar.
Tá an monaróir tar éis a chinneadh gurb é 200 míle km acmhainn na gcomhpháirteanna agus na gcodanna atá fágtha den tiomáint ama, ach go praiticiúil, le hoibriú cuí, déanann siad altra i bhfad níos faide.
Úsáideann an córas lubrication ola le lamháltas de 500/501 (go dtí 1999) nó 502.00/505.00 (ó 2000) slaodacht (SAE) 0W30, 5W30 agus 5W40. Is é cumas an chórais ná 3,5 lítear.
Injector córais soláthair breosla. Ligeann sé gásailín AI-92 a úsáid, ach ní thaispeánann an t-aonad a chumais a mhéid iomlán air.
ECM Motronic 7.5 ME ó Bosch. Tá feidhm féin-dhiagnóisithe feistithe ag an ECU. Is féidir le cornaí adhainte a bheith i ndearaí éagsúla - aonair do gach sorcóir nó coitianta, le 4 thoradh.
Tá aonad cumhachta Audi Volkswagen ADR tar éis éirí mar bhunús d'fhorbairt leaganacha nua níos forbartha d'innill 5 chomhla.
Технические характеристики
| Déantóir | Audi Ungaria Motor Kft. Gléasra Puebla Planda Salzgitter |
| Bliain scaoileadh | 1995 |
| Toirt, cm³ | 1781 |
| Cumhacht, l. le | 125 |
| Innéacs cumhachta, l. s / toirt 1 lítear | 70 |
| Chasmhóimint, Nm | 168 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.3 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Toirt an tseomra dócháin, cm³ | 43.23 |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 81 |
| Stróc loine, mm | 86.4 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios* |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | tá |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.5 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | go 1,0 |
| Córas soláthair breosla | instealladh |
| Breosla | Gásailín AI-92 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 3 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 330 |
| Meáchan kg | 110 + |
| Suíomh | fadaimseartha** |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 200 + |
* tá an camshaft ionghabhála feistithe le tiomáint slabhra; **leaganacha trasnaí ar fáil
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Maidir leis an tsaincheist maidir le hiontaofacht inneall dócháin inmheánaigh, roinneadh tuairimí úinéirí gluaisteán go mór. Go bunúsach, tá innill 20-chomhla an-iontaofa agus buan. Tugann oibrithe seirbhíse gluaisteán faoi deara saol seirbhíse fada roinnt inneall agus deir siad go bhfuil ADR in ann níos mó ná 500 míle km a bhogadh gan deisiúcháin móra.
Is é an t-aon rud is gá a dhéanamh chun a chinntiú go bhfuil an mótar i gcónaí sa riocht seo ná é a sheirbhísiú ar bhealach tráthúil agus cáilíochta. Beidh mífheidhmeanna mar thoradh ar choigilteas anseo, go háirithe ar ola.
Déanann motorist Vasily744 (Tver) mionléiriú ar an staid seo: “… tá gnáth-mhótair adr. Déarfaidh mé seo: mura leanann tú, ansin beidh aon inneall lúbtha, agus tá m'athair ag tiomáint an V5 Passat ar feadh 15 bliana. Cheannaigh mé Passat leis an inneall seo freisin. Tá míleáiste cheana féin 426000 míle km, sílim go mbeidh sé a bhaint amach milliún'.
Bhuel, dóibh siúd a bhfuil a n-inneall ag briseadh síos i gcónaí, is é an t-aon mholadh ná breathnú faoin gcochall níos minice, an fhadhb a bhrath agus a shocrú ar bhealach tráthúil, agus beidh an t-inneall i gcónaí in ord oibre.
Níl roinnt tiománaithe sásta le cumhacht an aonaid. Ligeann lamháil sábháilteachta ADR é a éigean níos mó ná dhá uair. Seasfaidh na nóid agus na tionóil ualach den sórt sin, ach tosóidh an acmhainn go géar ag druidim leis an íosmhéid. Ag an am céanna, laghdóidh luach roinnt saintréithe teicniúla.
Ní thugann saineolaithe comhairle a bheith páirteach i dtiúineáil. Tá an mótar sean cheana féin agus cuirfidh aon idirghabháil faoi deara briseadh eile.
Spotaí laga
Tá pointí laga san inneall. Ach éilíonn siad anailís chúramach. Tugann úinéirí gluaisteán faoi deara capriciousness an tensioner slabhra, a fheidhmíonn ag an am céanna mar rialtóir uainiúcháin comhla.
Déanann an t-aonad seo, faoi réir mholtaí uile an mhonaróra, altraí go héasca 200 míle km. D’fhéadfadh fadhbanna eile teacht chun cinn (meirg nó bualadh an tslabhra, cuma buaiceanna éagsúla, etc.). Ach is cosúil go bhfuil siad mar gheall ar chaitheamh nádúrtha na gcodanna tionóil amháin. Cuireann athsholáthar tráthúil páirteanna caite deireadh leis an bhfadhb.
Is é an chéad "lagphointe" eile ná an claonadh chun éilliú a dhéanamh ar aonad aerála an cháis chromáin (VKG). Is leor anseo dhá cheist a fhreagairt. Ar dtús - cé na mótair nach gcloíonn an VKG orthu? Ar an dara dul síos - cathain a bhí an uair dheireanach a nite an nód seo? Nuair a bhíonn breoslaí agus bealaí ardchaighdeáin á n-úsáid, go háirithe ola, ag breathnú ar théarmaí a athsholáthair, chomh maith le cothabháil thréimhsiúil, tá an córas VKG in ann oibriú ar feadh i bhfad.
Baineann teipeanna tarraingthe aonaid le foirmiú taiscí ola agus súiche ar an gcomhla throttle (DZ). Anseo, tagann droch-chaighdeán breosla chun tosaigh. Nach bhfuil an ról deireanach i seo a bhí ag an mífheidhmiú na comhla VKG. Cuireann glanadh tráthúil an DZ agus an chomhla deireadh leis an bhfadhb.
Cúis le gearáin faoi shaol seirbhíse íseal caidéil an chórais fuaraithe. Tá sé seo tipiciúil le haghaidh caidéil uisce le impeller plaisteach, den chuid is mó Sínis. Níl ach bealach amháin amach - ceachtar teacht ar an caidéal bunaidh, nó a chur suas lena athsholáthar go minic.
Mar sin, ní pointí laga an innill iad na diallais liostaithe, ach a ghnéithe a dteastaíonn monatóireacht agus cothabháil chúramach orthu.
I measc na n-easnaimh innealtóireachta i bhforbairt na n-inneall dócháin inmheánaigh tá an feiniméan a bhaineann le lúbadh comhla nuair a bhriseann an crios ama agus saol seirbhíse íseal cúplála an lucht leanúna slaodach. Is iad an dá pharaiméadar seo ar féidir pointí laga an innill a thabhairt orthu.
Inbhuanaitheacht
Tá deacrachtaí dearaidh áirithe ag inneall Audi VW ADR. Ach ní chuireann sé seo cosc ar é a dheisiú i gcoinníollacha gharáiste, agus is é sin a dhéanann go leor úinéirí gluaisteán.
Mar shampla, roinneann RomarioB1983 ó Simferopol a thaithí: “... Shórtáil mé an t-inneall freisin, rinne mé gach rud mé féin, d'éirigh liom i mí go leith, agus bhí mé ag lorg / ag fanacht leis an ceann sorcóra ar feadh trí seachtaine. Deisiúchán ar an deireadh seachtaine amháin'.
Leis an cuardach le haghaidh páirteanna breise le haghaidh athchóiriú na n-inneall dócháin inmheánaigh, níl aon fadhbanna móra. Is é an t-aon mhíchaoithiúlacht ná uaireanta go gcaithfidh tú fanacht le tamall fada ar na páirteanna spártha ordaithe.
Agus é á dheisiú, is gá go mbeadh a fhios go maith ar a ghnéithe teicneolaíochta (ní féidir úsáid a bhaint as séalaithe ina bhfuil silicone, etc.). Seachas sin, féadfar damáiste do-aisghabhála a dhéanamh don inneall.
Gné deas do roinnt tiománaithe ba ea an cumas nóid intíre a athsholáthar. Mar sin, tá an caidéal stiúrtha cumhachta ó VAZ oiriúnach do ADR.
Níl ach conclúid amháin ann - tá ard-inbhuanaitheacht ag an inneall VW ADR agus infhaighteacht féin-aisghabhála, mar a scríobh Plexelq ó Moscó: “... a thabhairt don tseirbhís - ná meas tú féin'.
Níl roinnt úinéirí gluaisteán, ar chúiseanna éagsúla, ag iarraidh iad féin a ualach le hobair dheisiúcháin agus roghnaíonn siad an rogha chun ceann a chur in ionad an innill le conradh amháin. Is féidir é a cheannach le haghaidh 20-40 míle rúbal.
