Tiomáint tástála Mini Clubman
In oirchill cur i láthair an Clubman nua, tugaim duilleog tríd an leabhar Maximum Mini le Geron Bouijs - ciclipéid samhlacha atá bunaithe ar dhlúthdhiosca na Breataine. Tá gluaisteáin spóirt, cúpóin, bugaithe trá, vaigíní stáisiúin. Ach níl carr aonair le doirse cúil paisinéirí. Ní raibh aon cheann ar mheaisíní sraitheacha, cé is moite de fhréamhshamhail amháin nár tháinig slán. Briseann an Mini nua an traidisiún seo, ach ar roinnt bealaí tá siad níos gaire don charr céanna ó na 1960idí.
Thosaigh sé ar fad leis an glúin roimhe Clubman, a bhí feistithe go timidly le saise beag bídeach. Tá sraith iomlán de dhoirse cúil paisinéirí ag an gcarr nua. Deir siad go raibh an "Clubman" deireanach is mó míshásta i dtír dhúchais an tsamhail - sa Ríocht Aontaithe. Is é fírinne an scéil nár oscail saise Clubdoor i dtreo an chlub ar chor ar bith, ach go díreach ar an mbóthar - bheadh costais bhreise ag teastáil chun an corp a chur in oiriúint do thrácht ar chlé.
Anois is féidir leis an bpaisinéir dul go dtí an dara ró trí oscailtí leathana ar gach taobh agus suí sa chúl le níos mó compord, toisc go bhfuil an carr tar éis fás i méid i bhfad. Tá sé níos mó ná 11 ceintiméadar níos leithne ná an Clubman roimhe seo agus 7 ceintiméadar níos mó ná an Mini cúig dhoras nua. Ba é 12 agus 10 cm an méadú ar an roth roth, faoi seach. Is é an Clubman nua an carr is mó sa lineup, rang C lán-chuimsitheach. Ach ar an dromchla, ní féidir leat a rá: is cosúil go bhfuil an carr an-dhlúth, agus tá na próifílí comhchuibhithe ag an bpróifíl agus anois, murab ionann agus wagon stáisiúin an ghlúin roimhe seo, ní cosúil le dachshund é.
Choinnigh an Clubman, a athraíodh go radacach, tréith teaghlaigh vaigíní stáisiúin Mini - tailgate duille dúbailte. Thairis sin, anois is féidir na doirse a oscailt go cianda, ní hamháin le heochair, ach freisin le dhá “chiceáil” éadroma faoin tuairteoir cúil. Tá sé dodhéanta an t-ord a bhaineann leis na doirse a dhúnadh a shárú: an ceann clé ar dtús, a bhuaileann isteach sa lúibín in oscailt an bhagáiste, ansin an ceann ceart. Tá cosaint ann i gcoinne mearbhall ar chlé agus ar dheis: cuirtear clúdach bog rubair ar ghlas protruding an dorais chlé. Ní amháin go bhfuil dearadh dhá duilleog an teaghlaigh mar chuid den stíl, ach is réiteach áisiúil é freisin. Tá sé níos dlúithe freisin ná gnáthdhoras ardaitheora. Ach b’éigean do na Breataine tinker leis na comhlaí: is gá téamh agus “doirseoir” a sholáthar do gach gloine. Agus ar eagla nach mbeadh na soilse cothrománacha le feiceáil nuair a bheadh na doirse oscailte, b’éigean codanna solais breise a chur ar an tuairteoir, mar gheall ar chúl an chairr a bheith ró-ualaithe le páirteanna.
Tairgeann an Clubman uasmhéid tosaithe an Mini de 360 lítear, lena n-áirítear pócaí doimhne sna doirse agus sna ballaí taobh, chomh maith le bothán measartha seomra le haghaidh málaí haiste aicme gailf. Níl aon spás roth spártha ar an Mini atá feistithe le boinn Runflat. Is féidir beagán spáis breise a fháil trí chúl an tolg cúil a chur ina sheasamh agus é a dhaingniú le laistí speisialta. Is féidir leis an gcúl-thaca a bheith ina dhá chuid nó trí chuid, agus nuair a bheidh tú fillte go hiomlán, gheobhaidh tú breis agus míle lítear de spás bagáiste.
Is é an compás fós an uirlis is fearr le dearthóirí taobh istigh, ach sa Clubman nua mí-úsáid siad na sonraí móra lurid níos lú: tá na línte níos tanaí, tá an líníocht níos sofaisticiúla. Coinníodh an “saucer” i lár an phainéil tosaigh as an nós - níl aige ach córas ilmheán, agus tá an luasmhéadar aistrithe go fada agus go daingean taobh thiar den roth, chuig an tacaiméadar. Nuair a bheidh siad á gcur ar bun, luascann na gléasanna in éineacht leis an gcolún stiúrtha agus is cinnte nach dtitfidh siad as radharc. Ach ar na dials, beagán níos mó ná iad siúd de ghluaisrothar, ní féidir leat a lán faisnéise a thaispeáint - cuidíonn gloine an taispeántais teilgin amach. Tá sé i bhfad níos áisiúla sonraí a léamh uaidh.
Is furasta an leagan Cooper S a idirdhealú ó na Clubmen is gnách leis an “nostril” ar an bhoinéid agus na tuairteoirí spóirt tréithiúla. Ina theannta sin, is féidir idirdhealú a dhéanamh idir an carr agus pacáiste stílithe John Cooper Works le trealamh coirp agus rims éagsúla.
Bíonn an carr i gcónaí ag splancadh soilse cosúil le crann Nollag. Seo a mhothaigh an braiteoir gluaiseacht na coise, agus tá an Mini ag splancadh a soilse hypno go gníomhach, amhail is go bhfuil sé ag tabhairt rabhaidh: "Rabhadh, tá na doirse ag oscailt." Anseo lasann teorainn “sailéad” an chórais ilmheán i ndath dearg. Fiú amháin ag barr an antenna eite tá solas speisialta ann a thugann le fios go bhfuil an carr armtha le aláram.
Dearadh comhlacht an "Clubman" nua ón tús agus, i gcomparáid leis na cúig dhoras, d'éirigh sé níos déine. Os comhair idir na piléir agus taobh thiar faoin mbun, tá sé ceangailte le marcanna stráice, téann tollán lárnach leathan idir na suíocháin, agus taobh thiar de na suíocháin cúil tá bhíoma cumhachta ollmhór.
Tá an sliotán sa chochall bodhar agus níl sé freagrach as iontógáil aer a thuilleadh, ach cad é Cooper S gan nostril? Agus tá na duchtanna aeir sna "gills" agus taobh thiar de na rothaí i stíl BMW feidhmiúil go leor - feabhsaíonn siad aeraidinimic.
Is furasta an leagan Cooper S a idirdhealú ó na Clubmen is gnách leis an “nostril” ar an bhoinéid agus na tuairteoirí spóirt tréithiúla. Ina theannta sin, is féidir idirdhealú a dhéanamh idir an carr agus pacáiste stílithe John Cooper Works le trealamh coirp agus rims éagsúla.
Táirgeann an t-inneall an rud céanna agus is gnách i Cooper S, 190 "capall" cúig dhoras, agus is féidir go dtiocfaidh méadú gairid ar a bhuaic-chasmhóiminte ó 280 go 300 méadar Newton. Sa chás seo, caithfidh an t-aonad cumhachta céad cileagram breise a bhogadh sa spás. Dá bhrí sin, i ndinimic, tá an Clubman Cooper S níos lú ná congener níos éadroime agus níos dlúithe. Tá a shuíomhanna stiúrtha agus fionraí féin ag an Clubman. De réir Peter Herold, speisialtóir i ndinimic tiomána agus comhtháthú na gcóras cúnaimh tiománaithe, sa charr nua, shocraigh siad géire an rialaithe a chomhcheangal le fionraí atá compordach ar thurais fhada. Go deimhin, tá an freagra stiúrtha láithreach, ach fiú amháin i mód Spóirt, ní gnách go mbíonn an chassis docht.
Tá na príomhchóimheasa péire agus fearas den chéad dá chéim den "meicnic" anseo mar an gcéanna le Cooper S traidisiúnta, agus tá an chuid eile de na giaranna níos faide. Éiríonn an vaigín stáisiúin go gríosaitheach, crochann an t-inneall go hard i mód an spóirt, ach fós féin níl cuma chomh geal ar an luasghéarú. Ach i slua na cathrach, tá pasanna fada níos áisiúla. Mar sin féin, i mbainistíocht na "meicnic" nach bhfuil gan pheaca: in ionad an chéad nuair a thosú amach, tá sé éasca dul ar a mhalairt, agus an dara fearas anois agus ansin ní mór a groped le haghaidh. I bhfad níos áisiúla tá an "uathoibríoch" 8-luas nua - sainchumas na leaganacha cumhachtacha. Le sé, tá an carr níos tapúla, cé go bhfuil an deichiú cuid de soicind. Ina theannta sin, tá ualach níos airde ag an leagan seo ar na rothaí tosaigh, agus tá na spriongaí níos déine, agus is é sin an fáth go bhfuil sé á rialú i bhfad níos fearr.
"Ar líon tú an t-uisceadán leis an iasc?" - d'iarr comhghleacaí deas orainn tar éis na tástála. Tharla sé go bhfuil iasc san uisceadán i ndoimhneacht roghchlár an chórais ilmheán: an níos eacnamaíche a théann an tiománaí, is amhlaidh is fíorúla a bhíonn an t-uisce fíorúil. Is aisteach nár deineadh cairéad beoite nó glasra éigin eile mar laoch an chluiche éiceolaíoch seo. Ach ní díosal One D Clubman é seo, ach an ceann is cumhachtaí i líne Cooper S Clubman. Agus níor chóir dó an t-iasc a shásamh, ach an tiománaí. Agus ní le hiompar glas, ach le mothú go-kart.
Ach is rud den am atá thart iad na cártaí crua buile. Féachadh le fionraí an ghlúin reatha Mini a dhéanamh níos compordaí, agus is céim mhór eile sa treo sin é an Clubman nua. Mar sin féin, ní cheiltíonn ionadaithe na cuideachta go bhfuil an carr nua beartaithe do lucht féachana difriúil.
“D’fhás an ghlúin sin de dhaoine cruthaitheacha a rinneamar an Clubman roimhe seo dóibh. Tá iarratais eile acu agus deir siad linn: “Hey, tá teaghlach agam, leanaí agus teastaíonn doirse breise uaim,” a deir ceann cumarsáide Mini agus BMW Motorrad, Markus Sageman.
Ag teacht le hiarrataí, tá cuma dhaingean ar an Clubman nua, agus bheadh a shoilse chrome-bezel, in ainneoin an dearadh hypnotic, níos Bentley ná Mini. Agus tá na suíocháin spóirt inchoigeartaithe go leictreach anois.
Ar ndóigh, leanfaidh lucht leanúna an bhranda ag tabhairt tosaíochta don hatchback, ach tá purists ann freisin a mheasann péire doirse breise nach bhfuil ag teacht le spiorad an Mini. B’fhéidir go bhfuil sé amhlaidh, ach ná déan dearmad gur ceapadh carr íocónach na Breataine mar rud praiticiúil agus seomra, in ainneoin a thoisí measartha. Seo go díreach atá i Clubman.
Is é an trí dhoras, mar riail, an dara carr sa teaghlach, agus b’fhéidir gurb é an Clubman, mar gheall ar a solúbthacht, an t-aon cheann. Ina theannta sin, lig na hinnealtóirí Mini duillín go bhfuil siad chun tiomáint uile-roth an ghluaisteáin a dhéanamh amach anseo. Is feidhmchlár maith é seo do mhargadh na Rúise, áit a bhfuil éileamh mór ar thrasnú Countryman, agus bhí coimhthíocha i gcónaí ag an Clubman cosúil le tiontairí nó Mini bóithre. Sa Rúis, beidh an carr le feiceáil i mí Feabhra agus cuirfear ar fáil é go heisiach i leaganacha Cooper agus Cooper S.
Tugadh isteach na chéad vaigíní stáisiúin Mini-bhunaithe, an Morris Mini Traveller agus Austin Mini Countryman, le coirp sean-aimseartha, slinneáin adhmaid orthu, go luath sna 1960idí. Bhí an t-ainm Clubman á iompar ar dtús ag an leagan níos costasaí den Mini, a tugadh isteach i 1969 agus a tháirgtear i gcomhthráth leis an tsamhail clasaiceach. Ar an mbonn sin, táirgeadh vaigín stáisiúin Eastát Clubman le doirse cúil insí freisin, a mheastar a bheith mar réamhtheachtaí na gClubairí reatha. Athbheochan múnla Clubman i 2007 - bhí sé ina vaigín stáisiúin le doirse insí agus doras breise ar mhaithe le háisiúlacht na bpaisinéirí cúil.
Eugene Bagdasarov
