Tiomáint tástála Volvo XC40

Ba iad na Lochlannaigh an chéad cheann a cheap córas síntiúis gluaisteán, agus is cinnte go mbeidh sé seo ina threocht sna blianta amach romhainn. Ach is fiú aird a thabhairt ar an gcrosadh úrnua seo seachas comhroinnt gluaisteán - ní fhaca muid Volvo den sórt sin go fóill.

Is mór an t-údar misnigh dúinn an sá a rinne Volvo ar a lucht éisteachta le blianta beaga anuas. Ó mhála taistil chearnacha do dhaoine a chuaigh ar scor, d'iompaigh gluaisteáin Lochlannacha go tapa ina bhfeistí stíle agus teicneolaíochta, léim siad isteach sa mhargadh crosta agus bhunaigh siad iad féin go daingean i ndeighleog nach ionann agus duo fathach na Gearmáine, ach a sheasann go muiníneach áit éigin an-dlúth.

D’fhonn an bhfreagra margaidh a fhoirmiú go hiomlán, is léir nach raibh ach lucht féachana óige ag an gcuideachta, agus theip uirthi an chéad iontráil sa deighleog seo leis an hatchback neamhchaighdeánach Volvo C30. Bhí an t-gorradh V40 níos traidisiúnta níos cruinne, ach ghlac an margadh le feidhmíocht easbhóthair Tras-Tíre níos fearr fós. Mar fhocal scoir, tá éabhlóid tar éis na Sualannaigh a thrasnú go hiomlán XC40, a bhfuil an talamh socraithe dó le fada. Tar éis spéis a bheith aige i gcarranna den sórt sin, is féidir leis an XC40 feidhmiú go maith, dá bhrí sin tá sé ábhartha, ag tosú ón smaoineamh an-mhaith.

Tá a fhios ag na Sualainnigh, ar ndóigh, nach bhfuil an ghlúin óg ag iarraidh ualach a chur orthu féin ar mhaoin, ar fearr leo maireachtáil in árasáin ar cíos agus comhroinnt gluaisteán a úsáid. Tá an dara ceann ag bagairt go mbeidh tinneas cinn mór ar mhonaróirí a mbeidh orthu oiriúnú. Conas? Mar shampla, an bealach a cheap na Sualainnigh: a gcarranna a thairiscint ar cíos trí shuibscríobh. Níos cruinne, ní Sualainnigh go hiomlán - bhí samhail den chineál céanna máistreachta ag na Meiriceánaigh ó General Motors roimhe seo, ach is é Volvo an chéad cheann ar domhan chun an tsamhail úinéireachta cíosa do charr ar leith a chur chun cinn.

Rud eile, is féidir an XC40 a roinnt go fírinneach le cairde trí eochair leictreonach a thabhairt dóibh, agus is féidir í a úsáid mar sheoladh seolta freisin. Samhlaigh gur féidir le cúiréireachta le dáileacht nó bia earraí a fhágáil i gcarr atá páirceáilte in aice le do theach, agus roghnóidh tú iad ag am ar bith a bheidh oiriúnach. Mar sin, oibríonn sé seo go léir anois, agus chun an tseirbhís a bhainistiú, ní gá duit ach fón cliste a bheith agat. Tá an todhchaí tagtha, agus tá an meaisín anois ina ionstraim.

Tá nuance amháin sa tsamhail den domhandú iomlán agus den chomhroinnt: tá cúram ar dhaoine fós faoi na cineálacha rudaí a úsáideann siad agus na rudaí a thiománaíonn siad. Sin é an fáth go bhfuil an dlúth XC40 chomh sainiúil agus tarraingteach. Is cinnte nárbh fhiú an tasc carr a chruthú do chailíní - cruthaíonn corp ard, cniotáilte go docht, líne chumhachtach den chochall, fána droim ar ais den ghreille radaitheora agus tuairteoirí curvy cuma an-fhiacail, agus béim á leagan ag traipéisiam an taobh-stampaí, agus de réir líne ghualainn an teaghlaigh, agus de réir cosúlachta mar gheall ar na titeann lóchrainn a bhfuil cur amach orthu cheana.

Dealraíonn sé go bhfuil fiú an fhormáid chonspóideach gloine dorais cúil, a mhéadaíonn an colún coirp go radhairc, ina ghné oiriúnach den iontaofacht, agus tá cuma an-mhaith uirthi le díon ar scáth codarsnachta.

Tá salon íostach i stíl taobh istigh Lochlannacha le taibléad traidisiúnta anseo cosúil le háit ar bith eile - níl farasbairr ag teastáil ó dhaoine óga, agus is fusa iad a bhainistiú le fóin chliste ná le heochracha d’árasán. Tá na príomhfheidhmeanna uile ar bord i bhfolach taobh thiar den scáileán, lena n-áirítear suíocháin téite fiú, agus is cinnte nach ndiúltóidh sé seo i measc an spriocghrúpa.

Is taispeáint é an painéal freisin agus tá sé inúsáidte freisin. Ach is é an rud is mó a chuireann iontas air ná cé chomh cúramach agus a oibrítear gach nook den taobh istigh simplí seo agus cé chomh grinn a roghnaítear na hábhair: tá cáilíocht agus dearadh i ngach áit anseo gan an leid is lú de kitsch.

Maidir le toisí, tá an Volvo XC40 comhsheasmhach go hiomlán leis an BMW X1 agus Audi Q3, ach tá cuma níos brúidiúla agus níos cinntithí air ná an dá iomaitheoir - an oiread sin ionas nach mbeidh sé ina chúis le cumainn ban ar bith. Tá an pointe, b’fhéidir, i dtrealamh soladach coirp, agus rothaí cumhachtacha ag tomhas suas le 21 orlach. Agus tá 211 mm maith de ghlanadh talún ann freisin, agus i ról na bradacha is fearr, is é Volvo a fheicfidh an rogha is fearr. Cé go bhfuil ardán éadrom nua CMA i gcroílár an ghluaisteáin le hinneall trasnánach agus clutch Haldex, nach bhfuil oiriúnach go hiomlán chun feithiclí easbhóthair a thógáil.

Déanann an chéad turas easbhóthair soiléir nach bhfuil an XC40 in ann cumas tromchúiseach tras-tíre a thaispeáint. Fiú amháin le céimseata den scoth agus le hathchóiriú an choirp íosta. Tá na strócanna fionraí beag ar bhealach paisinéirí, agus tá sé chomh furasta le piorraí sliogáin na rothaí a thógáil den talamh, rud a ligeann do chrochadh trasnánach. Ag an am céanna, téann sá an innill go léir isteach i rothlú limp na rothaí díluchtaithe.

Tá na leictreonaic ag iarraidh an sleamhnú a mhoilliú, ach ní thugann sé sin éifeacht mhaith. Is é an t-iontas ná go bhfuil algartam speisialta easbhóthair ag an gcóras chun modhanna oibríochta na n-aonad a roghnú, agus tá sé i bhfad níos éasca leis cheana féin: roinntear an nóiméad go cothrom ar dtús idir na hacastóirí, agus déanann an leictreonaic moilliú i bhfad níos gníomhaí ar an rothaí ag sleamhnú, ag tógáil an chairr amach.

Is léir gurb é asfalt an príomh-dhromchla don XC40, agus ní dhearbhaíonn an míleáiste gearr ardluais ar shalachar míchothrom ach an fhíric shoiléir seo. Is cosúil go bhfuil fionraí an ghluaisteáin láidir go leor, ach ní gá labhairt faoi chompord amach ó bhóithre comhréidh - léimeann an crosaire le liathróid thar chnapáin, ag éileamh go moillfidh sí, ach ag an am céanna gan titim as a chéile ar an toirt . Ach ar dhromchla crua, tá sé an-mhaith cheana féin.

Tá mothúcháin cosúil leis an XC40 chomh héadrom agus chomh solúbtha agus tú ag bogadh gur féidir leat é a rialú cosúil le síneadh ar do lámha. De ghnáth ní thugann ach gluaisteáin dhlúth le fonnadh maith imprisean den sórt sin. Is cúis áthais dom tiomáint ar chosáin réidh ghaoithe, braitheann tú an carr le do mhéar, agus tá an roth stiúrtha trom go taitneamhach le tacar luais - éadrom i modhanna páirceála, bíonn sé spórtúil nuair a théann tú níos gasta. I mód dinimiciúil, is cosúil go bhfuil “roth stiúrtha” an chassis níos doichte fós - beagnach mar an gcéanna leo siúd atá le fáil ar ghluaisteáin spóirt.

Ag an am céanna, tá gach rud laistigh de theorainneacha réasúnta agus faoi mhaoirseacht na leictreonaice, mar sin, is cinnte nach n-oibreoidh sé chun tuairimí a scóráil le físeán leis an gceannteideal "Let's go sideways on the XC40". Ach an roth stiúrtha a scannánú, ag casadh ar chlé agus ar dheis go spontáineach - le do thoil.

Cuirtear an córas Pilot Assist i ngníomh leis an gcnaipe céanna ar an roth stiúrtha, a ghníomhaíonn an teorantóir luais agus an rialú cúrsála oiriúnaitheach, a chloíonn le marcálacha na lána agus an carr chun tosaigh, agus a choinníonn an lána féin, ag éileamh ar an tiománaí uaireanta a chur uaireanta. a lámha ar an roth stiúrtha. Is féidir leis an XC40 an lána a choinneáil go héasca fiú ar áirsí bóthair ardluais, agus i dtrácht an-dlúth tiomsaíonn sé é féin gan deacracht.

Go dtí seo, níl ach dhá inneall sa raon: díosal D190 4-each-chumhacht agus inneall gásailín T5 247-each-chumhacht. Tá an dá cheann comhcheangailte le “uathoibríoch” 8-luas a oibríonn go tapa cosúil le robot réamhroghnach maith.

Is rogha an-mhothúchánach é an t-inneall turbo gásailín, rud a thugann carachtar measartha géar don chrosbhealach. Tagann tarraingt ar na rothaí go gasta, gan mhoill, agus i mód spóirt éiríonn an carr rud beag ionsaitheach agus fiú go meargánta tógann sé as an sceite. Ach is cosúil nach bhfuil an XC40 T5 frostbitten ar chor ar bith, agus tar éis dian-luasghéarú chun luasanna a rianú ritheann sé le corrlach, ach cheana féin gan an diabhal.

Tá an díosal níos cliste, agus go ginearálta luíonn sé i bhfad níos fearr le paraidím an tomhaltais réasúnta. Sea, tá sé daingean, an-ádh air, ach ní sheachadann sé aon mhothúcháin speisialta. Agus ní rumble sé cosúil le préimhe, cé go gcloistear an rumble tomhaiste seo ach ón taobh amuigh. Le haonrú torainn anseo, níl gach rud go dona ar chor ar bith, agus maidir le comhráite faoi theicneolaíochtaí cur chun cinn ar Instagram, tá an taobh istigh fairsing den XC40 an-oiriúnach.

Cuirtear ceathrar nach bhfuil ualach ar a gcuid cloigtheach go compordach istigh, ós rud é nach gcuireann na paisinéirí náire ar a chéile lena ghlúine mar gheall ar thuirlingt níos ceartingearach. Ní bheidh aon fhadhbanna le socrú suíochán leanaí. Ach ní raibh sé fós gan tollán ar an urlár.

Tá na cathaoireacha féin caolchúiseach agus dlúth, beagnach Gearmánach, agus tá cuma an-álainn orthu fiú. Tá na cinn tosaigh beagnach oiriúnach don tiománaí atá bainteach leis an bpróiseas stiúrtha, tá na cinn cúil múnlaithe go maith agus tá gnáth-uillinn claonta acu, rud nach gcuireann iallach ar an tiománaí athmhúnlú a dhéanamh. Ardaíonn dea-sheomra ar an dá shraith imní faoi mhéid tosaithe, ach taobh thiar den chúigiú doras tá 460 lítear réasúnta agus an Sualannach Simply Clever le tosaithe.

Ar dtús, tacaí na gcathaoireacha atá luchtaithe san earrach, a thiteann in urlár breá réidh in aon ghluaiseacht amháin. Tá córas eolach ann freisin le seilf deighilte, a bhíonn, nuair a ardaítear é, ag bríceadh leis na crúcaí is áisiúla do mhálaí. Faoin urlár tá nideoige ina n-oireann an seilf imbhalla go díreach, agus beagán níos mó spáis thíos, a mbeidh roth spártha teasctha sa leagan Rúisis. Fíor, geallann siad an áit a shábháil don imbhalla.

Cosnaíonn na príomh-iomaitheoirí sa trealamh bunúsach beagán níos lú ná dhá mhilliún, ach tá sé i gceist ag na Sualainnigh inár dtír, mar atá san Eoraip, tosú le modhnuithe níos cumhachtaí ar an D4 agus T5, mar sin cosnaíonn sé 28 dollar díriú air. Sa samhradh, beidh modhnuithe simplithe ar thiomáint roth tosaigh, agus an trí-sorcóir bunúsach ina dhiaidh sin.

Beifear in ann dul isteach sa mhargadh go rathúil orthu - níl an chuma fhiacla agus an dath dhá thonn ag brath ar an gcineál aonad. Is é an t-aon difríocht ná go mbeidh orainn HYIP a cheannach ar dtús, toisc nach bhfuil an córas síntiús curtha i bhfeidhm ag an oifig ionadaíoch go fóill. Bhuel, níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna le comhroinnt gluaisteán, ós rud é go bhfuil an OnCall brandáilte ag obair linn ó fhón póca le roinnt blianta.

Cineál	Crossover	Crossover
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Rothaí, mm	2702	2702
Curb meáchan, kg	1733	1684
cineál innill	Díosal, R4	Gásailín, R4, turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1969	1969
Cumhacht, h.p. ag rpm	190 ag 4000	247 ag 5500
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	400 ag 1750-2500	350 ag 1800-4800
Tarchur, tiomáint	8ú st. АКП	8ú st. АКП
Maksim. luas, km / h	210	230
Luasghéarú go 100 km / h, s	7,9	6,5
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Toirt trunk, l	460-1336	460-1336
Praghas ó, USD	Níor fógraíodh	Níor fógraíodh