Tiomáint tástála BMW X7
Déanann an BMW X7 a dhícheall a bheith ní amháin mar an "cúigiú X sínte", ach na "seacht" i saol na SUVanna. Ag fáil amach ar éirigh leis ar an mbóthar ó Houston go San Antonio
Rinne na Baváirigh amach formáid na gcrosfhéachaintí meánmhéide ar feadh i bhfad, ach is léir gur chodail siad tríd an aicme SUVanna móra. Tá an t-iomaitheoir síoraí Mercedes-Benz ag táirgeadh an GLS ollmhór (GL roimhe seo) ó 2006, tá glúnta athraithe aige cheana féin uair amháin agus tá sé ag ullmhú chun é a dhéanamh arís. Tá crosbhealach mór cruthaithe ag BMW díreach anois, agus tá cuma amhrasach air mar Mercedes.
Mhínigh bainisteoir tionscadail X7, Jörg Wunder, nach raibh mórán slí ann do na hinnealtóirí éalú ón gcosúlacht "classmate". Gach mar gheall ar an díon díreach - rinneadh é sa chaoi is go gcuirfeadh sé corrlach spáis os cionn chinn phaisinéirí an tríú ró. Agus cheadaigh an cúigiú doras ingearach, cosúil le Mercedes, méid an trunk a mhéadú.
I bpróifíl, is é cuar sínithe Hofmeister an t-aon ghné idirdhealaitheach beagnach. Is ábhar eile aghaidh iomlán. Ag an tosaigh, is gnách go mbíonn an X7 deacair mearbhall a dhéanamh le duine ar bith, agus go háirithe a bhuíochas leis an gcuid is conspóidí - na nostrils hipertrófaithe, atá swollen faoi 40%. Níl iontu ach gigantic: 70 cm ar leithead agus 38 cm ar airde. De réir chaighdeáin na hEorpa, tá cuma gigantomania air, ach nuair a dhéantar comparáid le "Meiriceánaigh", mar shampla, an Cadillac Escalade nó Lincoln Navigator, ansin is é an X7 measarthacht féin.
Thug comhghleacaí faoi deara mar ba cheart go raibh sé i gceist ag íomhá den sórt sin mothúcháin a mhúscailt, ach ní gá go mbeadh mothúcháin dearfacha ann láithreach. Is gnách go n-éireoidh gluaisteáin a thaitníonn leat ar an gcéad amharc leamh go tapa. Mar sin tháinig X7 agus mé i mo chairde lá ina dhiaidh sin. Ní raibh aon cheisteanna ann faoin gcúl agus faoin bpróifíl roimhe seo, agus níor thóg an chuid tosaigh gríosaitheach ach barra an ionsaitheachta a bhfuil cáil ar dhearadh na Bavarian air.
Dála an scéil, tá tailgate dhá duilleog mar oidhreacht ag an deireadh, cosúil leis an X5, agus ionas gur féidir na samhlacha a idirdhealú go héasca, tá cuaire droim ar ais ag an X7 ar na soilse agus lintel chrome. Tá sé seo, dála an scéil, cosúil leis an sedan suaitheanta - 7-Sraith.
Ach ar ais chuig na Mercedes. Ag breithiúnas de réir na dtréithe, ba é an aidhm a bhí againn ná na hiomaitheoirí a dhéanamh níos fearr ná gach bealach. Ar fhad ó tuairteoir go tuairteoir, sáraíonn an BMW X7 (5151 mm) nua Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Tarraingíonn an roth roth (3105 mm) aird ar fhabhar an X7 freisin, mar tá 3075 mm ag na Mers. Má dhéanaimid comparáid idir an X7 agus na "seacht", ansin tá an trasnú suite go díreach idir na leaganacha leis na gnáthchiseáin rotha (3070 mm) agus fada (3210 mm).
Is scéal go hiomlán difriúil é an líonadh teicniúil. Anseo tá an X7 aontaithe go láidir leis an X5 is óige. Tá luamhán dúbailte sa tosaigh, agus úsáidtear scéim cúig luamhán ar chúl. Is féidir an chassis a stiúradh go hiomlán nuair a rothlaítear na rothaí cúil suas le trí chéim. Tiomáint uile-roth amháin atá sa tarchur: le clutch ilphláta sa tiomántán acastóra tosaigh agus difreálach cúil roghnach le céim glasála rialaithe. Mar sin féin, tá trasrian níos stádais ag brath ar fhionraí aeir atá sa “bhonn” cheana féin agus a lán leictreonaic úsáideach.
Tá na rothaí bonn 20 orlach, agus tá rothaí 21- nó 22-orlach ar fáil le haghaidh formhuirear. Suiteáiltear ceannlampaí oiriúnaitheacha LED mar chaighdeán, agus tairgtear bhíoma ard léasair-fosfair mar rogha, a dtugann comhartha speisialta rabhadh dó ar bhalla istigh an cheannlampa: "Ná breathnaigh, nó rachaidh tú dall."
Dála an scéil, má tá go leor i gcoiteann ag an X5 agus X7 san ardán, ansin sa taobh amuigh ón deartháir is óige, ní bhfuair an crosbhealach nua ach ceithre chuid: na doirse tosaigh agus na clúdaigh ar na scátháin.
Taobh istigh, suas go dtí an colún B ar a laghad, níl aon nochtadh ann. Léirítear an cleamhnas leis an X5 sna héadain tosaigh agus sna suíocháin chomhionanna. Tá an trealamh níos saibhre: suíocháin i leathar Vernasca, rialú aeráide ceithre chrios, suíocháin tosaigh leictreacha agus díon lánléargais. Tá sé seo go léir cheana féin sa bhunleagan.
Tá trí leibhéal de bhloic fheidhmiúla sa choróin sa tollán lárnach leathan. Is ilmheán é Upstairs le scáileán 12,3-orlach leis an gcóras oibriúcháin nua BMW OS7.0, a ligeann duit próifíl an tiománaí a shábháil agus aistriú ó charr go carr. Leibhéal amháin thíos is ea an t-aonad aeráide, agus níos ísle fós tá an t-aonad rialaithe tarchurtha.
Ar an drochuair, níl aon fheistí pointeora níos traidisiúnta ann. Is cosúil go tobann le dearadh scála na n-ionstraimí fíorúla go dtí an pointe mearbhaill le Chery Tiggo 2. Mar sin féin, is féidir é seo a chóireáil go héasca trí thrí nó ceithre “chraicne” nua a chur leis. Ach ar chúis éigin níl siad ann fós.
Maidir le claochlú cábáin, tá an X7 dírithe ar an margadh príomhshrutha, margadh Mheiriceá Thuaidh. Anseo, beidh mná den chuid is mó taobh thiar den roth, agus leanaí a bheidh ina bpaisinéirí. Sa Rúis, ar ndóigh, tá roghanna ann.
Tá an tolg cúil lánmhéide leictrithe go hiomlán mar chaighdeán. Sa stoc, tá cnaipí ar na taobhanna a ligeann duit, le teagmháil amháin, duit an dara agus an tríú ró a iompú ina lasta iomlán nó i ndiaidh a chéile paisinéirí. Tógann sé thart ar 26 soicind na cúig shuíochán a fhilleadh, agus thart ar 30 soicind chun é a fhilleadh. Cruthaíonn an tríú sraith urlár go hiomlán cothrom, agus an dara ceann - le fána beag.
Dóibh siúd ar mian leo an X7 a úsáid mar “seacht” easbhóthair, is féidir sailéad sé shuíochán le dhá shuíochán captaen sa dara ró. Sa chás seo, áfach, beidh ort praiticiúlacht a íobairt agus, aisteach go leor, do chompord.
Ar dtús, chun suíocháin den sórt sin a fhilleadh, ní mór duit an cúltacaire a chlaonadh de láimh, agus bogfaidh an piliúr ar aghaidh leis féin. Ar an dara dul síos, sa chás seo, beidh níos lú spáis sna glúine ar an dara ró. Ag an am céanna, ní féidir na hairm arm aonair a ghlaoch ríoga ar bhealach ar bith. Beidh tolg iomlán le armrest lár mór níos compordaí fós. Glactar leis go n-éascaíonn láithreacht dhá shuíochán ar leithligh rochtain ar an tríú ró agus tú ag tiomáint, ach sin mar a bhí. Ní féidir leat brú eatarthu ach má bhogann tú ceann go sonrach chomh fada ar aghaidh agus is féidir, agus an dara ceann - an bealach ar fad ar ais.
Ní bhaintear an tríú sraith de chompord a oiread agus is féidir: tá rialú aeráide cúig chrios le haonad rialaithe ar leithligh faoin uasteorainn agus na duchtanna aeir ar fáil mar rogha. Deighleog díon lánléargais ar leithligh, suíocháin téite, USB, cupholders agus an cumas na suíocháin a rialú. Sa tríú sraith, beidh fear ard fásta an-teoranta, ach má tá géarghá le taisteal cúpla uair an chloig, is féidir fós mura bhfuil paisinéirí an dara ró ró-fhéiniúil.
Tá an stoc leis na suíocháin fillte go hiomlán beag (326 lítear), cé gur leor é le haghaidh dhá mhála taistil. Más gá, is féidir leat an talamh faoi thalamh a úsáid ina stóráiltear an clúdach urrann bagáiste. Agus an tríú sraith fillte síos, ardaíonn an toirt go 722 lítear mórthaibhseach, agus má bhainfidh tú an dara ró, éiríonn an X7 ina vaigín stáisiúin ollmhór (2120 lítear).
In ainneoin na cosúlachta teicniúla leis an X5, cuireadh obair ar an tionscadal ar iontaoibh grúpa innealtóirí a bhí ag obair ar an gcarr paisinéirí "seacht". Ba chompord a cuireadh chun tosaigh, ar ndóigh, leis an liúntas go bhfuil lógó BMW ar an gcochall.
Fuair an tsraith innill BMW X7 oidhreacht ón X5 freisin. Is é xDrive30d an bonn don Rúis le díosal trí lítear "sé" le toilleadh 249 each-chumhacht. Beagán níos airde i dtábla na gcéimeanna tá an peitreal xDrive40i (3,0 L, 340 hp), agus ag an mbarr tá an M50d le hinneall díosail ceithre-mhuirear 3,0 L (400 hp), an pacáiste M caighdeánach agus an difreálach cúil gníomhach.
Sna Stáit Aontaithe, tá an rogha an-difriúil. Gan aon innill díosail ar chúiseanna follasacha - níl ach an leagan xDrive40i cosúil leis an gceann a bheidh sa Rúis, ach níl an xDrive50i ag dul chugainn fós mar gheall ar fhadhbanna deimhniúcháin.
An chéad cheann a fuair mé taobh thiar den roth den leagan xDrive40i. Táirgeann peitril inlíne "sé" le toirt 3 lítear 340 lítear. ó. agus gnóthaíonn sé “céad” i 6,1 soicind. Ag an am céanna, ar luasanna cúrsála, bíonn sé ina thost sa chábán agus ídiú breosla an-measartha (8,4 l / 100 km i mód bruachbhailte), agus, más gá, táirgeann sé chasmhóimint mórthaibhseach 450 Nm, ag tosú cheana féin ó 1500 rpm. . Tugtar luasghéarú géar ar thrasnú mór gan aon bhrú ar chor ar bith, cé nach dtéann sé ar stailc le dinimic osnádúrtha.
Cuireadh ár gcarr i mbonn roghnach 22-trastomhas de mhéideanna éagsúla, agus fiú in ainneoin seo, tugadh faoi deara go raibh iompar an chrosaire ag teacht go hiomlán leis na sonraíochtaí teicniúla. Cuireann solas ag luascadh ar chnapáin i mód compordach nó oiriúnaitheach, chomh maith le haonrú maith torainn, tú ar do shuaimhneas.
Fiú amháin i gcomparáid leis an X5, atá níos lú jittery sa ghlúin nua, socraíonn an X7 paraiméadair nua do chompord. Cé gur i mód spóirt agus ar bhóthar salachar briste briste, d’éirigh liom fós teacht ar an líne a ndéanann an X7 lena chorp mór go léir soiléir nár cruthaíodh é seo. Tógtar príomhthionscadal an raoin thrasnaithe le haghaidh taistil fad-achair le teaghlach mór. Ní hé an t-ionsaí an compánach is fearr ar thuras fada. Ag breathnú chun cinn, déarfaidh mé nár éirigh liom dul i bhfad ón mbóthar. Mar sin féin, rinneamar é seo cheana féin ar thástáil réamhtháirgthe an X7.
Roimh an tástáil, chinntigh na hinnealtóirí go gcoinníonn an X7 líne dhíreach go foirfe, ach le linn na máirseála feadh mhórbhealaí Texas ó Houston go San Antonio, bhí ceisteanna fós faoi chobhsaíocht treorach. Déanann an roth stiúrtha 2,9 casadh ó ghlas go glas, ach is cosúil gur laghdaíodh an íogaireacht sa chrios beagnach nialas d’aon ghnó ar mhaithe le socair ar an líne dhíreach, rud a d’fhág go raibh a mhalairt de éifeacht ann. Ar línte díreacha, b’éigean an trasnú a cheartú gach anois agus arís. B’fhéidir gurb é an aimsir ghaofar agus an ghaoth ard an X7 atá an locht.
Seachas sin, tá gach rud Bavarian. Beagnach. Stopann na coscáin bhunúsacha níos mó ná go muiníneach carr a mheá 2395 kg ó 100 km / h, coinníonn an crosbhealach an stua go foirfe i gcoirnéil, tá na rollaí fiú sa leagan gan cobhsaitheoirí gníomhacha measartha measartha, ach tá an iarracht stiúrtha fós gan an dílseánaigh aiseolas go dtrasnaíonn an Bhaváir.
Tá an leagan xDrive50i, nach mbeidh le feiceáil sa Rúis, ó thástáil go hiomlán difriúil. Táirgeann an 8-lítear V4,4 462 lítear mórthaibhseach. le., agus cuireann an M-phacáiste roghnach ionsaí ar chuma agus ar iompar. Chomh luath agus a bhrúitear an cnaipe Tosaigh / Stop, tugann an 50i leis an M-phacáiste a ghuth láithreach le roar sceite spóirt.
D'imigh na fadhbanna le cobhsaíocht rátaí malairte láithreach. Líontar an roth stiúrtha, b’fhéidir fiú le barraíocht meáchain, ach seo go díreach a bhí in easnamh sa leagan trí lítear. Bhí an-áthas ar leagan V8 le freagraí beachta i gcoirnéil daingean agus spreag sé ionsaí go liteartha. Laghdaíonn rothaí stiúrtha cúil an ga iompaithe agus laghdaíonn siad ualaí cliathánach ar phaisinéirí, ach ní féidir é seo a mhothú ach amháin le linn athruithe tobann lánaí.
Ar an iomlán, is fíor-BMW é an xDrive50i. Ar an láimh eile, is é an dea-scéal go bhfuil rogha againn fós. Más mian leat níos mó compord agus síocháin teaghlaigh - roghnaigh an xDrive40i nó xDrive30d, nó más mian leat spleodar agus spórt, is leatsa an M50d.
Maidir leis an leagan bunúsach den xDrive30d, iarrfaidh déileálaithe íosmhéid $ 77. Is é $ 070 praghas an athraitheora xDrive40i, agus tosaíonn an BMW X79 M331d ag $ 7. Chun comparáid a dhéanamh: iarrtar $ 50 ar a laghad ar bhunachar Mercedes-Benz 99d 030MATIC.
Is iad na Stáit Aontaithe an margadh is mó don BMW X7, ar ndóigh, ach tá dóchas mór ann faoin tsamhail sa Rúis. Thairis sin, tá gach carr ón gcéad bhaisc curtha in áirithe cheana féin. Ach tá roinnt drochscéalta ann do BMW: tá an Mercedes-Benz GLS nua ag teacht go luath.
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Rothaí, mm | 3105 | 3105 |
| Ga casadh, m | 13 | 13 |
| Toirt trunk, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Cineál tarchuir | 8-luas uathoibríoch | 8-luas uathoibríoch |
| cineál innill | 2998cc, inlíne, 3 sorcóir, turbocharged | 4395cc, cruth V, 3 sorcóir, turbocharged |
| Cumhacht, hp ó. | 340 ag 5500–6500 rpm | 462 ag 5250–6000 rpm |
| Chasmhóimint, Nm | 450 ag 1500–5200 rpm | 650 ag 1500–4750 rpm |
| Luasghéarú 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Luas uasta, km / h | 245 | 250 |
| Imréiteach talún gan ualach, mm | 221 | 221 |
| Toirt umar breosla, l | 83 | 83 |
