Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Ábhar
Cé go bhfuil an t-inneall céanna ag an Dodge seo leis an nGailf, agus cé go mbaineann an Calibre leis an aicme den mhéid céanna leis an nGailf, níl a uaillmhianta áit ar bith chomh mór sin. I bhfocail eile: Tá Calibre ag lorg custaiméirí speisialta sa rang seo. Ach ní gá é seo go hiomlán: d’fhéadfadh gur as áit éigin eile na ceannaitheoirí.
Thosaigh an polasaí seo le hainm; sa chuid sin den imní DC atá sa bhaile ar an taobh eile den lochán, chinn siad an comharba a dhíol leis an Chrysler Neon faoin mbranda Dodge. Is cinnte go bhfuil brí éigin leis seo – b’fhéidir nár fhág an Neon (ar nós Chrysler) ainm maith go leor. Ach tá an polasaí ainmniúcháin bríomhar go leor; go páirteach cheana féin san Eoraip, agus níos mó fós sna Stáit Aontaithe. Mar sin ní cosúil go gcuireann sé an iomarca ualach ort.
Gan ualach a bheith orthu leis na brandaí a rangú ar dtús i gcás Calibre mar cheannaitheoirí carr (den sórt sin), is cinnte go ndéanfaidh siad staidéar air. Cé go ndéantar é a thomhas sa mheánaicme íochtarach, agus cé nach gcuireann sé brú ort as an aicme sin, b’fhéidir go dtabharfadh na daoine a chiallaíonn veain bheag limisín dhlúth aire dó, nó fiú iad siúd a leanann SUVanna, ach mar gheall ar a níos mó amháin ( easbhóthair) cuma ionsaitheach. Is maith leis an mbeirt, áfach, suí níos faide.
Bhuel, a leithéid de Calibre. Tá an cabhalra (chun tosaigh ar a laghad) níos gaire do leoraithe piocála Meiriceánacha (dromchlaí ingearacha móra go mór) ná sedans spóirt bhog, spórtúla níos cruinne de bhunadh na hEorpa. Tá beartas dearaidh Chrysler an-ionsaitheach agus geall leis go bhfuil sé difriúil ó luachanna dearaidh Mheiriceá, agus is cinnte nach bhfuil sé ciallmhar cóip de cheann de na táirgí a sheoladh anseo do mhargadh na hEorpa (a bhfuil Calibre beartaithe go príomha dó).
Agus istigh? Nuair a osclaíonn tú an doras, críochnaíonn Meiriceá. Ní chuireann ach an córas fuaime agus na huimhreacha beaga ar an luasmhéadar mph i gcuimhne dúinn go bhféadfadh go mbeadh rud éigin i bpáirt ag an gcarr seo leis na Stáit Aontaithe. Tá an painéal agus an roth stiúrtha an-dhíreach (a bhíonn cairdiúil agus eirgeanamaíochta i gcónaí) tarraingteach go leor, ach fiú sa charr seo, tá an dearadh intí céim ar a laghad taobh thiar den taobh amuigh. Agus ná déan dearmad, ní bhaineann sé seo ach le Dodge, Chrysler, nó le gluaisteáin Mheiriceá i gcoitinne; táimid cleachtaithe go maith leis seo i dtionscal na ngluaisteán, agus bímid cúramach go háirithe nuair a dhéantar an chuma ar an taobh amuigh.
Nuair a dhéantar é a thomhas, tá an caighdeán comhréireach go maith ar an taobh istigh: níl aon ghanntanas leithead, airde agus faid ann, agus tá an mothú foriomlán ar “aerúlacht” istigh go maith. Rud atá le tabhairt faoi deara go háirithe is ea an luamhán fearas atá beagán ardaithe, rud a chiallaíonn sa deireadh (mar aon leis an roth stiúrtha agus na pedals) suíomh compordach tiomána. Níl ach an pedal clutch áibhéil go suntasach. San oíche, beidh tú in ann na ceantair dim-soilsithe taobh thiar de na cannaí idir na suíocháin a thabhairt faoi deara, agus cé nach bhfuil ach dhá tarraiceán beag ag na ceithre dhoras (sa tosaigh), tá go leor spáis stórála ann le haghaidh cnaganna (arís sa tosaigh) , lena n-áirítear dhá tarraiceán mór (dúbailte) sa phaisinéir tosaigh tosaigh. Aistriú eile go braiteoirí: tá ríomhaire turais iontu freisin, atá, in ainneoin an chompáis, annamh go leor, agus thar aon rud eile, tá a chnaipe rialaithe, atá suite ceart idir na braiteoirí, ar an mbealach, rud a d’fhéadfadh a bheith contúirteach agus tú ag tiomáint . Agus iad siúd ar mhaith leo an roth stiúrtha a ísliú go hiomlán ní fheicfidh siad níos mó ar na braiteoirí.
Níl ach an trunk meánach. Tá a bhun ard (tá bonn spártha thíos, ach is beart éigeandála é sin), tá sé clúdaithe le plaisteach crua, agus níl aon tarraiceáin áisiúil aige. Samhlaigh cad a tharlaíonn (mar shampla) don trealamh garchabhrach ag gach casadh. Ní féidir ach gasket rubair breise deireadh a chur leis an míbhuntáiste seo. Bhuel, is féidir an trunk a leathnú freisin ar fhad, ós rud é gur sedan clasaiceach cúig dhoras é an Calibre; tar éis an tríú backrest (roimhe seo cúig phost tilt féideartha) a bheith fillte agus tá an suíomh seasta. Tá bun cothrom go hiomlán ag an stoc méadaithe atá fós ard go leor.
Cúpla focal faoin trealamh b’fhéidir, go háirithe ós rud é go bhfuil riail neamhscríofa éigin ann go bhfuil “Meiriceánaigh” feistithe go maith. Maidir leis an Calibra, níl sé seo fíor ach go páirteach, fiú nuair a bhaineann sé leis an bpacáiste SXT, atá níos saibhre fós ná an pacáiste SE le haghaidh soilse ceo, rothaí éadroma, rialú cúrsála agus cairpéid. Rud maith go raibh tástáil Calibre (caighdeánach) ESP aige, scáthán taobh istigh uathoibríoch-dimming agus córas fuaime iontach Boston Acoustics, ach ní raibh málaí aeir taobh, bosca fuar, taisceadán, scátháin vanity soilsithe ann, stiúradh inchoigeartaithe doimhneacht an handlebar, pócaí (nó líonta) ar na cúltacaí agus na socruithe suíochán lumbar. Mar sin féin, bhí soilsiú maith istigh ann, lena n-áirítear laindéar iniompartha breise (inbhainte).
Tá an teaglaim de mheicnic go hiomlán Meiriceánach-Eorpach. Tá an chassis, mar shampla, bog go leor, rud a chiallaíonn i scríobadh creathadh fadaimseartha an choirp le linn luasghéarú agus coscánaithe. Tá an roth stiúrtha ró-bhog freisin, ar luasanna arda ar a laghad, ach ciallaíonn sé sin beagán níos compordaí agus láimhseáil níos éasca ar luasanna níos ísle. Tá fuaimdhíonadh níos fairsinge ag táirgí Eorpacha taobh istigh freisin, rud a fhágann go bhfuil sé soiléir nach bhfuil an Volkswagen 2.0 TDI, dá ngairtear CRD anseo, inneall chomh ciúin ar chor ar bith. Agus is é an t-inneall an chuid is Eorpach den charr seo.
Tá éifeacht ag aeraidinimic na Calibre: ag luas thart ar 150 ciliméadar san uair, séideann an ghaoth go láidir ar an gcorp, agus éiríonn leis an inneall seo an corp a luathú go 190 ciliméadar san uair (de réir an luasmhéadair, atá níos lú ná sin an Galf), ach is leor sin. Tá an t-inneall, mar atá a fhios againn cheana féin, bríomhar agus eacnamaíoch, fiú sa chúigiú fearas (as sé cinn) casann sé ar an bpáirc dhearg (4.500 sa tacóiméadar) agus tarraingíonn sé i bhfad faoi bhun 2.000 rpm. Mar gheall ar a chumais, teastaíonn turas níos dinimiciúla uaidh uaireanta, rud a chuidíonn go mór leis an tarchur láimhe le gluaiseachtaí luamháin ghearra beachta a fhágann go bhfuil an tarchur taitneamhach agus éasca le hoibriú.
Mar sin, ba chóir dóibh siúd atá ag iarraidh níos mó dinimic na hEorpa sa charr seo a ghlacadh le haghaidh tiúnadh fonnaidh réidh. Seachas sin, d'fhanfadh an roth stiúrtha mar a chéile, agus bheadh fána an choirp i bhfad níos lú. Fiú amháin leis an socrú chassis seo, is féidir leis an tiománaí a bheith ionadh leis an luas sa chúinne le linn tiomána gnáth, agus de gach ceann de na thuas, b'fhéidir an chuid is mó suaite ná cobhsaíocht bocht an ghluaisteáin i dtreo áirithe, ach ní hé seo an cás. . ró-imníoch. Ar bhealach ar bith, tá an tuiscint fós ann gur carr measartha dinimiciúil é an Calibre leis an inneall seo, lena n-áirítear na coscáin, a sheasann go maith arís agus arís eile i ndiaidh a chéile.
Mar sin tá séasúr seilge Dodge oscailte, agus ar ndóigh beidh ar cheannaitheoirí den scoth seo iad féin a aimsiú; níl sé dona, áfach, mura bhfuil imní orthu faoina mbunús Meiriceánach, cé nach bhfuil siad chomh soiléir. Tar éis an tsaoil, tá roinnt gnéithe deasa fós ag Calibre. Ón difríocht i gcuma agus níos faide anonn.
Vinko Kernc
Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Chrysler – Iompórtáil Jeep dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.860,46 € |
| Costas samhail tástála: | 23.824,24 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 196 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 1968 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 310 Nm ag 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Cumas: | luas barr 196 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,3 s - ídiú breosla (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - corp féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, maolaitheoirí turrainge gáis, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, acastóir il-nasc, spriongaí coil, ionsúirí turraing gáis, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS - roth cruinn 10,8 m - umar breosla 51 l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1425 kg - ollmheáchan incheadaithe 2000 kg. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Úinéir: 53% / Boinn: ContiPremiumContact Continental / Léamh méadair: 15511 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 134 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,2 bliana ( 170 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,0 / 10,2s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,4 / 11,1s |
| Luas uasta: | 196km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 8,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 67dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | -dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 71dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (323/420)
Cé nach bhfuaimeann sé go hiomlán Meiriceánach (seachas cuma air), léirigh na rátálacha go díreach: ar an taobh eile, tá siad ag brath níos mó ar inúsáidteacht ná ar dhinimic tiomána. Déantar an carr do dhaoine níos dána.
Taobh amuigh (13/15)
Ar aon chuma, tá an taobh amuigh trom agus so-aitheanta!
Taobh istigh (103/140)
Eirgeanamaíocht mhaith agus giúmar seomra, stoc lag.
Inneall, tarchur (40
/ 40)Inneall iontach agus tarchur!
Feidhmíocht tiomána (70
/ 95)Roth meánach amháin, ach deas a thiomáint.
Feidhmíocht (29/35)
Tá luas barr an innill seo íseal go leor.
Slándáil (35/45)
Níl málaí aeir taobh leis, ach tá córas ESP aige mar chaighdeán.
Geilleagar
Tomhaltas fabhrach breosla, go traidisiúnta caillteanas mór i luach.
Molaimid agus náire sinn
cuma
eirgeanamaíocht mhaith
scátháin mhóra taobh amuigh
seasamh luamhán fearas
Tras-seoladh
inneall
áiteanna le haghaidh rudaí beaga
tacaí suíochán crua
steallaire ar an tsíleáil
bosca i bhfilleadh plaisteach
creathanna fadaimseartha an choirp
tá roinnt trealaimh ar iarraidh
caipín umar breosla turnkey
