cad chuige agus comharthaí mífheidhme
Is gléas beag é clutch ró-reatha, nó mar a thugtar air freisin, ulóg gineadóra táimhe, a bhuíochas sin tá saol seirbhíse crios ama maith méadaithe ó 10-30 míle ciliméadar go céad míle. In alt an lae inniu ar Vodi.su déanfaimid iarracht an cheist a thuiscint cén fáth a bhfuil gá le bearradh ró-reáchtáil an ghineadóra agus cén cuspóir atá leis san inneall.
Cuspóir an chuisle ró-reatha gineadóir
Má tá gineadóir cairr feicthe agat riamh, thug tú a ulóg faoi deara - cuid chruinn i bhfoirm sorcóir miotail nó plaisteach ar a luíonn an crios ama. Is píosa amháin é ulóg shimplí a sciútar go simplí chuig rótar an ghineadóra agus a rothlaíonn leis. Bhuel, scríobhamar le déanaí ar Vodi.su faoin gcreasa ama, a tharchuireann rothlú an chromchinn chuig an gineadóir agus na camshafts.
Ach in aon chóras oibriúcháin meicniúil tá feiniméan den sórt sin mar táimhe. Conas a léirítear é? Sleamhnaíonn an crios nuair a stopann rothlú an chromáin nó nuair a athraíonn a mhodh, mar shampla, nuair a mhéadaíonn nó a laghdaíonn an luas. Ina theannta sin, ní féidir leis an mótar oibriú go líneach agus go cobhsaí. Fiú má tá tú ag tiomáint ar luas tairiseach, le linn timthriall iomlán ionghabhála agus strócanna sceite i ngach sorcóir, déanann an crankshaft dhá nó ceithre réabhlóidí. Is é sin, má scannánaíonn muid an t-inneall ag rith agus má thaispeánaimid é ag gluaiseacht an-mhall, feicfimid go n-oibríonn sé amhail is dá mba i ngeansaí.
Má chuirimid leis seo an méadú ar líon na dtomhaltóirí éagsúla leictreachais, beidh sé soiléir go bhfuil gá againn le gineadóir níos cumhachtaí agus, dá réir sin, níos mó ollsmacht, a mbeidh níos mó táimhe fós aige. Mar gheall air seo, tá an crios ama faoi réir ualaí an-láidir, mar gheall ar shleamhnaíonn sé ar an ulóg, síneann sé. Agus ós rud é go bhfuil na criosanna déanta as rubar athneartaithe speisialta, nár chóir go ginearálta a shíneadh, le himeacht ama briseann an crios go simplí. Rinneamar cur síos ar ár dtairseach Idirlín ar a bhfuil mar thoradh ar a miondealú.
Tá ulóg táimhe nó bearradh ró-reatha deartha go sonrach chun an táimhe seo a mhaolú. I bprionsabal, is é seo a phríomhchuspóir. Trí shaolré an chreasa a leathnú, leathnaíonn sé mar sin saol na n-aonad eile a raibh tionchar ag sciorradh orthu roimhe seo. Má thugann tú na huimhreacha, laghdaítear an t-ualach ar an gcreasa ó 1300 go 800 Nm, mar gheall ar a laghdaítear aimplitiúid na teannóirí ó 8 mm go dhá milliméadar.
Conas a oibríonn clutch ró-reatha?
Tá sé deartha le bheith thar a bheith simplí. Úsáideann blagairí éagsúla an abairt “go dtí an pointe náire” chun a thaispeáint nach bhfuil aon rud speisialta faoin ulóg táimhe. Mar sin féin, ní raibh sé ach sna 90í gur thuig innealtóirí ón gcuideachta cáiliúil INA, atá ar cheann de na ceannairí domhanda i dtáirgeadh imthacaí sleamhnáin agus rollta, a chruthú.
Tá an cúplála comhdhéanta de dhá cages - seachtrach agus inmheánach. Tá an ceann seachtrach ceangailte go díreach leis an seafta armature gineadóra. Comhlíonann an ceann seachtrach feidhm ulóige. Tá imthacaí snáthaidí idir na rásaí, ach i dteannta leis na rollóirí is gnách, cuimsíonn sé freisin eilimintí glasála le trasghearradh dronuilleogach nó cearnach. A bhuíochas leis na heilimintí glasála seo, ní féidir leis an cúpláil rothlú ach i dtreo amháin.
Is féidir leis na rásaí seachtracha agus istigh rothlú go sioncrónach leis an rotor gineadóra má tá an fheithicil ag gluaiseacht go seasta. Má chinneann an tiománaí an modh tiomána a athrú, mar shampla go mall síos, trí táimhe leanann an fáinne seachtrach ag rothlú beagán níos tapúla, mar gheall ar a bhfuil an nóiméad támh ionsúite.
Comharthaí teip cúplála agus a athsholáthar
Ar roinnt bealaí, is féidir prionsabal oibríochta an clutch ró-reatha a chur i gcomparáid leis an gcóras coscáin frith-ghlais (ABS): ní chuirtear bac ar na rothaí, ach rothlaíonn siad beagán, agus dá bhrí sin tá táimhe taise níos éifeachtaí. Ach tá an fhadhb ann, ós rud é go dtagann an t-ualach ar na heilimintí glasála den ulóg táimhe. Dá bhrí sin, ní théann a shaol seirbhíse ar an meán níos mó ná 100 míle ciliméadar.
Is fiú a rá, má tá an clutch subh, beidh sé ag obair go simplí mar ulóg gineadóir rialta. Is é sin, níl aon rud cearr leis seo, ach amháin go laghdóidh saol seirbhíse na crios. Comharthaí teip cúplála:
- fuaim mheilt mhiotalacha nach féidir a mheascadh le haon rud eile;
- creathadh aisteach le feiceáil ag luas íseal;
- Ag luasanna arda tosaíonn an crios ag feadaíl.
Tabhair faoi deara le do thoil má bhriseann an clutch, méadóidh na hualaí táimhe ar gach aonad eile atá á dtiomáint ag an gcreasa ama.
Níl sé deacair é a athsholáthar; níl le déanamh ach an ceann céanna a cheannach, ach ceann nua, agus é a shuiteáil in ionad an tseancheann. Is í an fhadhb atá ann ná go dteastaíonn sraith eochracha speisialta chun é a dhíchóimeáil, rud nach bhfuil ag gach tiománaí. Ina theannta sin, beidh ort an crios uainiúcháin féin a bhaint agus b'fhéidir a athrú. Dá bhrí sin, molaimid teagmháil a dhéanamh le stáisiún seirbhíse, áit a ndéanfaidh siad gach rud i gceart agus ráthaíocht a thabhairt.
Ag luchtú…
