Díosal. 5 Chomhartha Deisiúchán Daor

Déanann anailísithe agus speisialtóirí margaidh, chomh maith leis na monaróirí gluaisteán iad féin, réamhinsint go mbeidh deireadh le teacht ar ré na n-innill díosail. In ainneoin seo, tá a gcuid tóir fós ollmhór, agus ní shamhlú go leor tiománaithe ag tiomáint carr le powertrain éagsúla. Is iad solúbthacht, ard-chasmhóiminte agus tomhaltas íseal breosla na príomhbhuntáistí a bhaineann le hinnill díosail. Lúide - miondealuithe daor, a, fortunately, is féidir a dhiagnóiseadh in am agus go tapa dhíchur.

Tá paraiméadair ard, éifeachtúlacht agus geilleagar tréithrithe ag aonaid díosail nua-aimseartha. Tá ardchasmhóiminte ar fáil thar raon leathan rev agus tá sé beagnach meandarach, timpeall 1500 rpm de ghnáth. Tá tionchar mór ag airíonna den sórt sin ar dhinimic, ar fheidhmíocht, ach is mó ar fad ar maneuverability agus ídiú breosla íseal, go háirithe ar an mbóthar. Sa chathair, tá na buntáistí seo beagán leveled agus scriosta, ach má tá tú ag tiomáint go leor agus go gclúdaíonn tú achair fhada, tuigfidh tú na buntáistí a bhaineann le díosail.

Ar an drochuair, tá castacht na n-inneall díosail nua-aimseartha chomh hard sin go dtiocfaidh méadú thar a bheith tapa ar an mbaol teip costasach, go háirithe i gcás láimhseála míchúramach agus oibriú neamhleor. Is féidir go dteipfidh ar aon rud go mór agus má tá dearadh cruthaithe díosail againn is beag an riosca agus braitheann sé go príomha ar an tiománaí agus ar an gcaoi a dtugann siad aire don charr.

Mar sin féin, is féidir le crua-earraí a bheith neamhdhíobhálach, agus fiú faillí nó aineolas beag go leor chun comharthaí tosaigh a chur faoi deara go dtiocfaidh teip chostasach go tapa. Cad é is dóichí a theipeann agus a chur faoi deara an costas is mó?

Córais glantacháin gáis sceite: DPF, scagairí SCR

Is fíor-núis iad scagairí cáithníneacha díosail agus córais iarchóireála eile do go leor úsáideoirí gluaisteán díosail. Cé go n-eascraíonn úsáid leanúnach ar bhealaí go hiondúil go n-úsáidtear saor ó thrioblóid, is minic go mbíonn fadhbanna go leor ag achair ghearr go minic sa chathair. Táim ag caint go príomha faoi fheithiclí díosail nua-aimseartha, a gcaithfidh scagairí DPF a bheith acu, mar gheall ar rialacháin dhian astuithe sceite, agus - go príomha sna samhlacha is déanaí - córais SCR a laghdaíonn ocsaídí nítrigine (NOx).

Le aois an chairr agus líon na gciliméadar a thaistiltear, caitheann an scagaire cáithníneach amach, nó in áit clogs le fuinseog. Caithfidh scagaire clogged é féin a ghlanadh, agus le himeacht ama éiríonn na tréimhsí idir na timthriallta glantacháin níos giorra. De réir mar a dhónn an scagaire amach, éiríonn an carr sluggish, cuirtear moill ar fhreagra an luasaire pedal, méaduithe go mór dócháin, agus i go leor cásanna, tagann clúimh deataigh amach as an bpíopa sceite. Cé go dtarlaíonn sruthán scagaire isteach ar an mbóthar, beidh sé deacair uaireanta é a mhothú, ach má chasann an ríomhaire ar an bpróiseas agus é ag tiomáint timpeall na cathrach, féadfaidh sé go leor fadhbanna a chur faoi deara. Ansin níor chóir duit an t-inneall a mhúchadh, agus is é an réiteach is fearr ná tiomáint ar feadh an mhórbhealaigh ag luas beagán níos airde. Mar sin féin, ní féidir é seo a dhéanamh i gcónaí - uaireanta stopann an tiománaí an próiseas i ngan fhios dó. Má chuirtear isteach ar an timthriall athghiniúna i gcónaí, féadfaidh an scagaire a bheith clogged go hiomlán agus rachaidh an t-inneall isteach i mód éigeandála. Réiteach?

Mura gcuidíonn tiomáint easbhóthair nó má dhiúltaíonn an carr cloí leis ar chor ar bith, b’fhéidir gurb é an réiteach ar an tseirbhís éigean a dhóitear amach as an scagaire, rud a chosnóidh na céadta zlotys. Dála an scéil, moltar an ola a athrú. Dála an scéil, ní hamháin go ndéanann próiseas den sórt sin dochar don inneall, ach ní chomhlíonann sé a tasc i gcónaí, go háirithe i gcás scagairí damáiste an-sean. Ansin is é an t-aon réiteach ná an scagaire a athsholáthar le ceann nua. I gcás na cinn is simplí, cosnaíonn sé thart ar PLN 1500. Níos casta, suiteáilte ar ghluaisteáin nua-aimseartha, is féidir costas suas le PLN 10. Ina theannta sin, úsáideann scagairí fliucha (a mhonaraíonn PSA de ghnáth) leacht speisialta a chosnaíonn níos mó ná PLN 000 in aghaidh an lítir. Tá costas AdBlue do chórais SCR i bhfad níos ísle - de ghnáth níos lú ná PLN 100 in aghaidh an lítir.

Turbocharger agus a chuid gabhálais

Gné eile atá an-íogair do mhí-láimhseáil. Más rud é go dtiomáineann an tiománaí, tar éis roinnt ama tar éis an t-inneall a thosú, go rialta go crua, nach bhfanann an t-inneall te suas, go dtiomáineann sé ar luas ró-íseal, agus díreach tar éis stopadh tar éis tiomáint dinimiciúil, stopann an carr, luath nó mall seo beidh miondealú ar an turbo mar thoradh air. Ar ndóigh, d'fhéadfadh go mbeadh cúiseanna níos mó ann, mar shampla locht dearaidh, suíomh mícheart, nó gnáthchaitheamh agus cuimilt. D'fhéadfadh go dteipeann ar threalamh turbocharger freisin. Táim ag caint faoi braiteoirí brú, iontógáil nó mar a thugtar orthu. piorra.

Mar sin féin, má dhéantar iniúchadh tréimhsiúil ar an turbocharger agus go ndéanann an tiománaí monatóireacht ar an inseirbhíse, níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna tromchúiseacha ann. Tá sé tábhachtach freisin locht féideartha a thabhairt faoi deara in am, ionas go mbeifear in ann freagairt go tapa, mar shampla, trí athghiniúint nó athsholáthar, sula dtarlóidh briseadh tromchúiseach, mar shampla, go bhfaigheann eilimintí rotor taobh istigh den inneall. I gcásanna tromchúiseacha, is féidir an tiomáint a scriosadh go hiomlán. Mura bhfuil go leor cumhachta ag an gcarr, tagann deatach gorm amach as an bpíopa sceite, titeann an leibhéal ola inneall go rialta, tá go leor ola sa intercooler, agus éisteacht le feadóg ar leith nó fuaim mhiotalacha le linn luasghéarú, tá sé ard. am chun riocht an turbocharger a sheiceáil. Cosnaíonn athchóiriú an eilimint seo i gceardlann gairmiúil thart ar PLN 1000 (ag brath ar an tsamhail). Cosnóidh ceannach tuirbín nua na mílte zlotys.

Córas insteallta

Is gné eile é seo a theipeann ní hamháin mar gheall ar sheanaois, ach freisin mar thoradh ar aineolas agus faillí an úsáideora. Leideanna insteallta damáiste: trí bhreosla íseal-chaighdeán, coigeartú inept sa cheardlann nó trí úsáid a bhaint as cláir ionsaitheach atá dírithe ar chumhacht sraitheach an innill a mhéadú, i.e. tiúnadh sliseanna. I go leor inneall, tá na leideanna nozzle clogged go hiomlán le comhdú miotail, a thagann, mar shampla, ó chaidéal breosla ardbhrú damáiste. Tarlaíonn sé go sruthán na cornaí adhainte amach, tá fadhbanna leis na comhlaí rialaithe, chomh maith le sceitheadh ​​​​breosla ó faoi na rónta (na o-fáinní mar a thugtar orthu).

Is léir go bhfuil na chéad chomharthaí injectors damáiste deacair an t-inneall a thosú, vibrations faoi deara, deatach dubh ón sceite agus dócháin méadaithe. Tá diagnóis cheart sách casta agus neamhiontaofa, ós rud é gur féidir fiú ceartúcháin instealladh a thomhas a bheith míthreorach. Ba é an réiteach is fearr ná ró-shreabhadh a dhiagnóiseadh ag baint úsáide as gléas speisialta. Costas deisiúcháin? An-éagsúlacht.

Cosnaíonn deisiúchán, nó athghiniúint samhlacha níos sine a fheidhmíonn faoi bhrú níos ísle, ó 200 go 500 PLN. Ní féidir ach le soláthraithe seirbhíse cáilithe déileáil le réitigh níos nuaí, go háirithe instealladh piezo, agus de ghnáth gearrann siad suimeanna móra. Níor chóir duit soic a thabhairt do cheardlanna gan taithí a dhéanfaidh go clumsily é agus a bhaileoidh méid mór.

Flapaí vortex agus EGR

Cinneadh eile ba cheart go mbeadh tionchar dearfach aige ar an gcomhshaol. Rialaíonn dampers speisialta fad an chórais iontógála agus scoiteann an t-aer a shúitear isteach sna sorcóirí. Ciallaíonn sé seo, ar a seal, nuair a bhíonn tú ag tiomáint gan ualach, mar shampla, síos an cnoc nó ar luas tairiseach, astaítear substaintí nach bhfuil chomh tocsaineach san atmaisféar. Cé go bhfuil gach rud in ord agus réasúnta nua, oibríonn an córas flawlessly. Ar an drochuair, thar na blianta agus fiú na céadta ciliméadar, tosaíonn an córas a falter. Bíonn tionchar diúltach ar a chuid oibre go príomha ag súiche, a charnann sa chóras ionghabhála agus is féidir leis an meicníocht a bhlocáil. Mar thoradh air seo, is cúis le solas an innill seiceála teacht ar aghaidh agus an modh éigeandála a ghníomhachtú. Thairis sin, i gcás roinnt inneall, mar shampla 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), is féidir leis an damper teacht amach agus dul isteach ar an inneall, i.e. sorcóirí. Mar thoradh air seo teip an-tromchúiseach agus de ghnáth buan ar an gléas.

Tá go leor comharthaí ann agus is cinnte nach léiríonn siad teip na dampers vortex. I bhformhór na gcásanna, tá fadhbanna le tosú agus easpa cumhachta le linn luasghéarú. Ar ndóigh, i gcás flapaí jammed, feictear solas inneall. Uaireanta tá coigeartuithe mícheart injector agus deataigh méadaithe ón gcóras sceite. Costais? Níl aon liosta praghsanna amháin anseo freisin, toisc go gcosnaíonn glanadh an bhailitheora ó súiche na céadta zlotys. Má tá gá le hathsholáthar, cosnóidh sé níos mó ná PLN 1000. Má bhuaileann inneall ceann de na throttles, d’fhéadfadh go gcosnódh sé na mílte athghiniúint, ag brath ar dhéine an damáiste. Mar sin féin, i go leor cásanna, is gá athsholáthar an tionóil tiomána.

 Féach freisin: Conas breosla a shábháil?

Cuireann EGR, atá freagrach as athfhillteacht gáis sceite agus a rialaíonn an méid a breathes an t-inneall, go leor fadhbanna faoi deara freisin. Níl ort ach a chur, osclaíonn nó dúnann an comhla EGR an sreabhadh idir na manifolds sceite agus iontógáil. Mura bhfuil cumhacht iomlán ag teastáil ón tiománaí, mhoillíonn sé tríd an inneall a choscánú, nó a thiomáineann ar luas leanúnach, déantar cuid de na gáis sceite a dhíriú ar ais isteach sa iomadúil iontógáil, rud a fhágann, i measc rudaí eile, laghdú ar astaíochtaí ocsaíde nítrigine. . Ar an drochuair, cosúil leis na flapaí swirl, oibríonn an comhla EGR freisin faoi choinníollacha tromchúiseacha agus is minic a theipeann air, go príomha mar gheall ar súiche.

I measc na comharthaí tá fadhbanna tosaigh, caillteanas cumhachta, deatach, agus solas innill seiceála. Go fortunately, tá an fhadhb sách éasca a bhrath, agus má thugaimid faoi deara é in am, déanfaimid é a shocrú gan iarracht mhór. Úsáideann feithiclí nua comhlaí EGR le hiarfhuaraitheoir. Mura dtugaimid faoi deara an locht in am, beidh sé ag sceitheadh, rud a d'fhéadfadh fadhbanna breise a bheith ann dá bharr. I gcás mífheidhme, tá sé ciall triail a bhaint as gnáthghlanadh ar dtús. Cosnaíonn comhla EGR nua idir PLN 250 agus PLN 1000, is féidir leis na dearaí casta is déanaí costas suas le PLN 2000.

Flywheel dé-mhais

Tá go leor finscéalta tagtha chun cinn cheana féin ar fud an "dhá mhais". Deir cuid acu gur féidir roth eitilte dé-mhaise a úsáid “ar feadh an tsaoil”, cuid eile go mbíonn sé ag cur báistí go han-tapa nó nach bhfuil gá leis ar chor ar bith agus gur féidir é a thiontú go roth eitilte traidisiúnta. Fíor, thart ar leath bealaigh. Is gné é seo a chaitheann amach, ach má tá an carr á chothabháil i gceart agus go bhfuil a fhios ag an tiománaí conas an carr a úsáid leis an réiteach seo, níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna aige ar feadh na mílte ciliméadar. Agus cad a "mharaíonn" roth eitilte dé-mhaise? Ag tiomáint ar luas an-íseal, rud a ghineann creathadh láidir ar an aonad cumhachta. Sa chás seo, oibríonn an roth dé-mhaise ag a theorainn, ag laghdú vibrations. Tá luasghéarú tapa ó revs íseal an-neamhbhrabúsach freisin - táirgeann inneall díosail chasmhóiminte ard fiú ag athróga íseal. Mar thoradh ar chruas an gháis agus ar láimhseáil gan taithí an chlóis, is é an fáth a bhraitheann an roth eitilt démhaise go tapa é féin.

Tá na hairíonna a bhaineann le roth eitilte démhaise damáistithe coitianta go leor agus ní gá speisialtóir a bheith agat chun an fhadhb a réamhdhiagnóiseadh. Má bhraitheann creathadh soiléire sa charr, a tharchuirtear freisin chuig an gcarr, má chloistear cnaganna arda agus na giaranna á n-aistriú agus an t-inneall á thosú / á stopadh, is dócha go ndiúltóidh an roth eitilt dé-mhaise cloí leis. Is fíor gur féidir leat cinneadh a dhéanamh atógáil, ach braitheann sé ar an méid caitheamh / damáiste don mhais dhúbailte agus cibé an dtugann ceardlann taithí cúram don chothabháil. Tá an costas ó na céadta go dtí na mílte zlotys. Cosnaíonn roth eitilte dé-mhaise nua idir PLN 1000 agus PLN 10.

Féach freisin: An Mazda 6 a Thástáil