Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Ábhar
Áit éigin sa tSeapáin, tá Therios Kid, atá leath mhéadar níos giorra ná Therios a fheiceann tú sna grianghraif reatha. B’fhéidir go bhfuil an chuma air go bhfuil an ceann seo cosúil le duine fásta, duine fásta in aice le Lapadán, ach nuair a chaitheann tú an Teriosa i measc ghnáthcharranna na hEorpa ar bhóthar Lár na hEorpa (nó na Slóivéine), iompaíonn sé go tobann. Ceart go leor, tá sé ard, ach go páirteach mar gheall ar an imréiteach talún réasúnta, go páirteach mar gheall ar chorp an veain easbhóthair. Seachas sin, ag 3 mhéadar ar fhad, tá sé gearr, agus 85 méadar ar leithead, thar a bheith cúng agus tanaí. ...
Má chuireann an saol laethúil iallach ort spásanna páirceála a chúngú go náireach i gcathair tais uair amháin ar a laghad, agus níos mó fós cúpla uair sa lá, is féidir leat comhpháirtí cairdiúil a fháil i Therios. Nuair atá tú i spás páirceála caighdeánach, is féidir leat (beagnach) na doirse uile a oscailt ar an dá thaobh. Agus is féidir leat a bheith buíoch dó as sin.
Ach caithfidh an chúis a bheith láidir i ndáiríre le ceann cúng a bheith uait. Ag an am céanna, fad is atá Therios agat, rachaidh tú isteach i sect de masochists milis. Tomhais leithead do choirp, tomhais guaillí an phaisinéara is gnáth, cuir an dá thomhas leis agus tá súil agam nach rachaidh an tsuim thar mhéadar maith. Tá an cúngacht thrasnach, i gcuimhne ar na sean-Katrs ó chian, i Terios 1 mhéadar, rud a chiallaíonn go mbeidh uillinn chlé an tiománaí (mura bhfuil sé sé bliana d’aois go díreach) ag cuimilt go docht i gcoinne láimhseáil an dorais, agus beidh a lámh dheas cuardaigh an spás taobh thiar de lámh chlé an phaisinéara.
Agus anois le haghaidh iontas eile: sa chúl, áit a bhfuil seomra ann do thrí phaisinéir (trí chrios sábhála, cead rialtais chun cúigear a iompar i Therios, ach gan ach dhá chluasán!), Tá cúpla orlach níos lú spáis ann. Le linn na dtástálacha, go praiticiúil, seiceáladh cumas incheadaithe an SUV seo, agus sheas na tástálaithe (daoine fásta, ach le toisí faoi bhun an mheáin) go díreach ceithre chiliméadar. In ainneoin an fhuacht taobh amuigh, áfach, bhí siad an-te. ...
An méid sin do do imní. Mura stop tú ag léamh, ansin tá tú ar an mbóthar ceart. B’fhéidir go bhfuil tú ard, ach ní shleamhnóidh do cheann ar an uasteorainn agus b’fhéidir go bhfuil cosa fada ort agus caithfidh tú a admháil go bhfuil tú i do shuí cheana féin i gcarranna níos mó a bhfuil níos lú seomra glúine acu.
Fiú amháin ón taobh thiar. B’fhéidir go mbeidh tú sásta (bhuel, mura tusa tiománaí an ghluaisteáin seo) leis an bhféidearthacht gur féidir an tilt chúltaca a choigeartú go réidh ag leath beagnach go dtí an tolglann an-ghrian.
Arís, níl an tosaithe lonrach go leor, nach dtógann ach turas meánmhéide den chuid is mó, agus níl an fhéidearthacht méadaithe ag spreagadh toisc nach bhfuil ach 540 lítear san uasmhéid lítear atá ar fáil. Beidh ort a bheith cúramach agus do bhagáiste á phacáil. ar an gcéad dul síos, an-roghnach.
Tá Therios ar an mbóthar le beagnach cúig bliana agus rinneamar tástáil air cheana sa siopa Auto. Ó shin i leith, rinneadh é a nuashonrú go teicniúil; Tá an gluaisrothar a bhfuil cáil air cheana tar éis bogadh ar aghaidh chuig táirge níos nua-aimseartha, atá ar fáil freisin i múnla Daihatsu YRV, a scríobh muid faoi le déanaí. Dá bhrí sin, tá an t-inneall nua, lena n-áirítear an bloc agus na brístí. Tá siad meánmhéide ionas go mbeidh a stróc níos mó ná an trastomhas, rud a gheall go teoiriciúil chasmhóimint innill níos fearr.
Ag an gceann tá córas nua rialaithe comhla nó camshaft (DVVT) a bhaineann leas iomlán as na féidearthachtaí dearaidh theoiriciúla, ach a ligeann don inneall rothlú ag luasanna arda. Dá bhrí sin, mhéadaigh an t-inneall seo an chasmhóimint go suntasach: tá níos mó ann, agus sroichtear a luach uasta ar luasanna innill atá i bhfad níos ísle ná riamh. Mar sin, i bhformhór na ndálaí (is éard atá i gceist agam freisin tiomáint easbhóthair) tosaíonn an t-inneall go foirfe agus imíonn an t-ualach clutch a bhí cluttered uair amháin, ach tá áiteamh ollmhór ann casadh, tuiscint mhaith feidhmíochta foriomlán, ach toirt míthaitneamhach freisin (go páirteach ó -for droch-insliú fuaime) agus míleáiste gáis measartha ard.
Sea, má roghnaíonn tú SUV cróise do charr cathrach, is cuma cé chomh beag, spitfidh tú i do pelvis. In ainneoin a mhéid beag, tá níos mó ná tonna meáchain ag Terios cheana féin agus, in ainneoin a chaolais, tá a dhromchla tosaigh suntasach mór. Ní luann an mhonarcha an chomhéifeacht friotaíochta aeir, ach fiú má tá sé ina thaifead do SUVanna, tá sé fós i bhfad níos airde ná sin na ngluaisteán paisinéirí nua-aimseartha. Tá rud ar bith a thagann amach níos lú ná deich gcéad ciliméadar de lítear cosúil le bhuaigh an crannchur. Agus níl aon áit le gearán a dhéanamh.
Ós rud é ár dtástáil Terios roimhe seo, tá an carr feabhsaithe beagán freisin, ach is beag i ndáiríre. Fuair an chuma cuma difriúil ar an gcochall agus tuairteoir modhnaithe (mar aon le ceannsoilse an dearadh nua), ach ní raibh an taobh istigh beagnach i dteagmháil léi - níor chuir ach an leithead ag an gcuid glúine ceintiméadar breise leis, rud atá cosúil le spit. farraige. Caithfidh tú fós iarraidh ar an bpaisinéir a ghlúine a ardú chun giaranna a athrú, tá an pedal luasaire fós rófhada ar chlé agus mothaíonn sé go bhfuil tú i do shuí i gcarr sna 80idí.
Tá eirgeanamaíocht fós ina sean-chomhréiteach Seapánach; tá an roth stiúrtha tanaí, plaisteach agus bocht, agus tá na lasca fós awkward agus as dáta; Is é an buaiteoir gan amhras an lasc taistil windshield i ndoras an tiománaí. Go ginearálta, níl an taobh istigh agus an cónaí ann go hiontach: tá na cuimilteoirí go léir an-lag (cuimilt agus níochán araon, nach féidir a chur le chéile fós i ngluaiseacht amháin den luamhán), agus ag 100 ciliméadar san uair tá siad beagnach go hiomlán gan úsáid; ní féidir leis an cuimilteoir cúil oibriú ach i gcónaí; níl an sliotán ar an torpedo inchoigeartaithe ina n-aonar, ach fós séideann go lag tríd; agus beag beann ar an suíomh, tá an difríocht aeráide idir tosaigh agus chúl na feithicle suntasach.
Theip ar chruinneas na Seapáine go páirteach (níl patrún sna seams a thuilleadh agus tá creak ón tailgate), tá scátháin an dorais ró-íseal agus tá na crua-earraí ró-ghearr. Níl ach solas amháin istigh (agus ceann eile sa stoc), scáthán amháin sa scáthlán, bosca ar an dashboard gan glas, gan braiteoir teochta lasmuigh (gan trácht ar ríomhaire ar bord), gan aon phíosa leathair, gan glasáil iargúlta lárnach, uimh. ... Mar sin ag Daihatsu thit siad ina gcodladh beagán. Ní dhéantar grafaicí athraithe na n-áiritheoirí nó glacadóir raidió simplí ach níos sásúla i dtéarmaí cuma agus feidhm a chúiteamh leis an suaitheadh.
Nuair a úsáidtear iad sa chathair, beidh an chuid is mó de na lochtanna níos lú buartha, agus má éiríonn tú as an mbóthar le Therios, déanfar dearmad orthu (beagnach) de thuras na huaire. Go seachtrach, d’fhéadfadh sé cuma linbh a bheith air, ach faoin bolg is fíor-SUV é. Tá tiomáint buan uile-roth aige, ach tá fíordhifreálach sa lár, rud a chiallaíonn nach bhfuil aon magadh leis an tiomáint: tarchuirtear i gcónaí é chuig na ceithre roth. Sa chás go ndéantar miondealú air, is féidir le glas difreálach lárionad in-aistrithe leictreach cabhrú, rud a chiallaíonn sa chás seo go rothóidh dhá roth ar a laghad, ceann ar gach acastóir. Má tá tú fós i bhfeidhm, bí ar do shuaimhneas go bhfuil bolg na feithicle, mar aon leis na páirteanna gluaiste, sách mór nach dócha go gortófar tú.
Seachas sin, mura stopann na Terios, is féidir leat brath ar fhairsingiú fabhrach gearr, rud atá go maith don tuairteoir, go háirithe nuair a dhéanann tú “ionsaí” ar fhána níos géire. Mar sin, tugann na Terios deis duit cluichí easbhóthair atá beagnach fíor a imirt i láib, sneachta agus dromchlaí comhchosúla, in ainneoin a choirp féin-tacaíochta (ach treisithe go réasúnta). Ná déan dearmad ar na boinn cearta!
An chuid is mó ar fad tá baint aige le Therios ar thurais fhada. Ann, teastaíonn uait compord (leithead istigh, ach ruán an innill, na gaoithe agus roinnt feadóige breise de bhunadh anaithnid) agus feidhmíocht. Ní chasann an mótar ansin ach go luas thart ar 100 ciliméadar san uair, agus ansin tosaíonn sé ag cailliúint cumhachta go han-tapa; beagán mar gheall ar an toirt íseal, beagán mar gheall ar an gceathrú agus an cúigiú giaranna fada. Fágann meicnic an-mhaith an-tuiscint ar luas íseal, agus mar sin imíonn siad as agus is féidir an turas a iompú ina chomhaireamh suaimhneach.
An-brón orm. Sa chathair, ar bhóithre na cathrach agus sa réimse, tá tiomáint taitneamhach agus éasca. Taispeánann aclaíocht an innill é féin sna coinníollacha go léir thuas, comhlánaíonn beachtas an luamháin fearas an tuiscint mhaith, agus tugann an tiomáint an-mhaith deis duit fanacht neodrach ar feadh i bhfad agus an carr a bhogadh go hiomlán go cothrom ón treo atá beartaithe , ar féidir iad a rialú. Tá a aclaíocht mhór le feiceáil tríd síos freisin, go príomha mar gheall ar an gciorcal marcaíochta an-bheag. Sna coinníollacha seo, tá na Terios fíor-chairdiúil don tiománaí.
Sin é an fáth go labhraíonn an t-ainm ar a shon féin: le Therios, beidh tú ag mothú go hiontach sa chathair agus sa réimse, ach in áiteanna eile, beidh mothúcháin ag brath níos mó ar chritéir phearsanta agus ar an gcumas maithiúnas a thabhairt. Seachas sin: an bhfuil aon charr idéalach ar eolas agat?
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Máistir sonraí
| Díolacháin: | DKS |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.215,24 € |
| Costas samhail tástála: | 15.215,24 € |
| Cumhacht: | 63kW (86 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 16,1 leis |
| Luas uasta: | 145 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain nó 50.000 míle |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta chun tosaigh go fadaimseartha - tolladh agus stróc 72,0 × 79,7 mm - díláithriú 1298 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,0:1 - cumhacht uasta 63 kW (86 hp) c.) ag 6000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 15,9 m / s - dlús cumhachta 48,5 kW / l (66,0 l. comhlaí in aghaidh an tsorcóra - bloc miotail éadrom agus ceann - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 120 l - ola innill 3200 l - ceallraí 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalaíoch inathraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - clutch tirim amháin - tarchur láimhe 5 luas - cóimheas giair I. 3,769 2,045; II. 1,376 uair an chloig; III. 1,000 uair an chloig; IV. 0,838; v. 4,128; droim ar ais 5,286 - difreálach ionad glasála (ag gabháil go leictreach) - giaráil i difreálach 5,5 - rims 15J × 205 - boinn 70/15 R 2,01 S, raon rollta 1000 m - luas i bhfearas 27,3 ag XNUMX rpm / min XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 145 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 16,1 s - ídiú breosla (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | Sedan - 4 Dhoras, 5 Shuíochán - Féintacúil - Cx = N/B - Éadanas Veain Easbhóthair - 5 Dhoras, 5 Shuíochán - Comhlacht Féintacaíochta - Cx: N/A - Fionraí Aonair Tosaigh, Cosa Earraigh, Líoma V, Cobhsaitheoir - Cúil docht, ráillí dúbailte fadaimseartha, slat Panhard, spriongaí corna, mhaolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin dé-chiorcaid, dioscaí tosaigh, druma druma, stiúrtha cumhachta, ABS, coscán páirceála meicniúil EBD cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 3,5, XNUMX casadh idir foircinní |
| Maise: | feithicil folamh 1050 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1550 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1350 kg, gan coscán 400 kg - ualach dín incheadaithe 50 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 3845 mm - leithead 1555 mm - airde 1695 mm - wheelbase 2420 mm - rian tosaigh 1315 mm - cúil 1390 mm - imréiteach talún íosta 190 mm - ga tiomána 9,4 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1350-1800 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1245 mm, cúil 1225 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 950 mm, cúil 930 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 860-1060 mm, binse cúil 810 - 580 mm - fad suíocháin tosaigh 460 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 46 l |
| Bosca: | normno 205-540 l |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, stádas odometer = 715 km, boinn: Bridgestone Dueler | |
| Luasghéarú 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 37,3 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,7 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 24,4 (V.) lch |
| Luas uasta: | 145km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,6m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 73dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 72dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (249/420)
Má fhéachann tú ar an Terios mar ghluaisteán paisinéirí laethúil, go mainneoidh sé ar go leor bealaí, go háirithe i dtéarmaí eirgeanamaíocht, roominess agus sábháilteacht - trí phríomhphointí. Seachas sin, tá meicnic den scoth aige agus, in éineacht le roinnt buntáistí eile, is féidir leis a bheith ina fheithicil taitneamhach le haghaidh cruatan laethúil agus turais Dé Domhnaigh isteach sa anaithnid. Níl i gceist le triúr dona ach an méid a theastaíonn uaidh.
Taobh amuigh (12/15)
Ní hé an táirge is úire é níos mó, mar tá sé ar an margadh le beagnach 5 bliana. Tá na seams agus an chuma an-ghar do ghrád den scoth.
Taobh istigh (63/140)
An taobh an-dona de Therios. Den chuid is mó tá sé ar an meán, is annamh os cionn an mheáin, go minic faoi bhun an mheáin. Ó thaobh an tseomra de, socraítear de réir airde (agus go páirteach de réir leithead), tá eirgeanamaíocht agus ábhair an-lag. Chaill sé freisin mar gheall ar an torann agus an trealamh sách annamh.
Inneall, tarchur (30
/ 40)Níl mórán toirte san inneall, go háirithe ag gaoth ard. Tá an giarbhosca ró-fhada, ach aistríonn sé go hálainn agus sásaíonn sé go hiomlán fiú an tiománaí is mó éilimh.
Feidhmíocht tiomána (70
/ 95)Mar gheall ar mheicnic an-mhaith, scóráil mé a lán pointí, ní sheasann ach droch-pedals amach, agus mar gheall ar an acastóir cúil docht, tá sé deacair claiseanna a shlogadh ó thionchair, rud atá an-suaiteach, go háirithe do phaisinéirí atá taobh thiar den bhinse.
Feidhmíocht (23/35)
Tagann luas barr íseal i bhfeidhm anseo mar gheall ar dhrochfheidhmíocht ar luasbhealaí. Tá an tsolúbthacht den scoth ar luasanna suas le 80 ciliméadar san uair, ach i bhfad níos airde ar luasanna níos airde. Is fearr go mór an ró-chliceáil ná mar a gealladh.
Slándáil (34/45)
Tá an t-achar stad ró-fhada do charr agus inghlactha do SUV. Níl pillow ag an gcúigiú suíochán, ach crios sábhála dhá phointe, níl ach dhá mhála aeir ann. Maidir le sábháilteacht ghníomhach, tá sé i bhfostú den chuid is mó mar gheall ar chuimilteoirí lochtacha, tá an taobh maith tiomáint ceithre roth maith agus, mar thoradh air sin, seasamh maith ar an mbóthar.
Geilleagar
Tá tomhaltas inghlactha don chomhlacht seo, ach i dtéarmaí iomlána tá sé fíor-ard. Níl praghas an chairr íseal, ach tá beagnach gach feithicil tiomána ceithre roth sách costasach. Plus, tá an bharántas meán, agus an acmhainneacht athdhíola - toisc go bhfuil sé ar SUV - iontaofa go leor.
Molaimid agus náire sinn
neamhíogaireacht réimse
cúngacht sheachtrach
airde inmheánach
oirfidigh
feidhmíocht ar luasanna níos airde
ídiú breosla
ach dhá mhála aeir
cuimleoirí
cúngacht istigh
taobh istigh plaisteach agus neamh-eirgeanamaíochta
scátháin dorais ísle
cosa daingean
torann istigh
