Tá brú na mbonn tábhachtach le haghaidh sábháilteachta

Tá a fhios ag an chuid is mó de na tiománaithe, mar shampla, go gcabhraíonn an córas ABS le sábháilteacht tiomána a fheabhsú. Ach tá a fhios ag mionlach cheana féin go bhfuil an cuspóir céanna ag an gcóras TPM, is é sin, an córas monatóireachta brú na mbonn.

De réir staidéar a rinne monaróir bonn Michelin, tá brú na mbonn mícheart ag níos mó ná 64 faoin gcéad de thiománaithe. Idir an dá linn, bíonn tionchar ag brú na mbonn ró-íseal nó ró-ard ar shábháilteacht tiomána. Is iad boinn na heilimintí amháin a thagann i dteagmháil le dromchla an bhóthair, agus mar sin déanann siad tasc freagrach. Míníonn speisialtóirí Skoda Auto Szkoła go bhfuil limistéar teagmhála bonn amháin leis an talamh comhionann le méid pailme nó cárta poist, agus is é an limistéar teagmhála de cheithre boinn leis an mbóthar ná limistéar aon bhileog A4. .

Is féidir le brú na mbonn atá ró-íseal a chur faoi deara go bhfreagróidh d’fheithicil go mall agus go sluggishly nuair a bhíonn an roth stiúrtha á casadh agat. Beidh caitheamh tráchta níos mó ar an dá thaobh amuigh den aghaidh tosaigh ag bonn atá tiomáinte ar feadh i bhfad ag brú ró-íseal. Cruthaíonn stríoc dorcha ar a thaobh balla.

– Ba chóir a mheabhrú freisin go méadaíonn fad coscánaithe cairr a bhfuil boinn ísealbhrú aige. Mar shampla, ag luas 70 km/u méadaíonn sé 5 méadar,” a mhíníonn Radoslaw Jaskolski, teagascóir ag Skoda Auto Szkoła.

Ar an láimh eile, ciallaíonn brú ró-ard níos lú achar teagmhála idir an bonn agus an bóthar, rud a chuireann isteach ar róthéamh an ghluaisteáin. Téann greim bóthair in olcas freisin. Agus má tá caillteanas brú sa roth nó rothaí ar thaobh amháin den charr, is féidir linn a bheith ag súil go mbeidh an carr "tarraingt" sa treo sin. Is cúis le brú ró-ard freisin meath ar na feidhmeanna maolaithe, rud a fhágann go laghdaítear compord tiomána agus a chuireann le caitheamh níos tapúla ar chomhpháirteanna fionraí na feithicle.

Mar thoradh ar bhrú mícheart bonn freisin méadaítear an costas a bhaineann le carr a oibriú. Mar shampla, ídeoidh carr a bhfuil brú na mbonn atá 0,6 barra faoi bhun an bhrú ainmniúil meán de 4 faoin gcéad. níos mó breosla, agus is féidir saol na mbonn tearc-teannta a laghdú chomh mór le 45 faoin gcéad.

I measc rudaí eile, thug imní sábháilteachta faoi stiúir monaróirí gluaisteán córais monatóireachta brú na mbonn a thabhairt isteach ina gcuid feithiclí cúpla bliain ó shin. Ba é an smaoineamh a bhí ann ní hamháin an tiománaí a chur ar an eolas faoi thitim tobann i mbrú na mbonn, cosúil le puncture, ach freisin go raibh titim sa bhrú thar an leibhéal riachtanach.

Ón 1 Samhain 2014, ní mór córas monatóireachta brú na mbonn a bheith ag gach carr nua a dhíoltar ar mhargaí an AE.

Tá dhá chineál córas monatóireachta brú na mbonn, mar a thugtar díreach agus indíreach. Tá an chéad chóras suiteáilte i gcarranna ard-deireadh le blianta fada. Tarchuirtear sonraí ó bhraiteoirí, atá suite ar an gcomhla go minic, trí thonnta raidió agus cuirtear i láthair iad ar scáileán monatóir ar bord nó ar phainéal an chairr. Ligeann sé seo duit an brú i ngach ceann de na rothaí a rialú i gcónaí agus go cruinn.

Úsáideann gluaisteáin mheánmhéide agus dhlúth, mar shampla samhlacha Skoda, TPM indíreach difriúil (Bonn Córas rialaithe brú). Sa chás seo, úsáidtear braiteoirí luas roth a úsáidtear i gcórais ABS agus ESC le haghaidh tomhais. Ríomhtar leibhéil brú na mbonn bunaithe ar chreathadh nó rothlú roth. Is córas níos saoire é seo ná an córas díreach, ach díreach chomh héifeachtach agus chomh hiontaofa.

Is féidir leat an brú boinn ceart do d’fheithicil a fháil amach i lámhleabhar an úinéara. Ach i bhformhór na ngluaisteán, stóráiltear faisnéis den sórt sin san urrann paisinéirí, nó ar cheann de na heilimintí coirp. Sa Skoda Octavia, mar shampla, stóráiltear luachanna brú faoin flap filler breosla.