Brú na mbonn. Chomh maith leis sin ábhartha sa samhradh

Creideann go leor tiománaithe gur chóir brú na mbonn a sheiceáil níos minice sa gheimhreadh ná sa samhradh. Is botún é seo. Sa samhradh, déanaimid tiomáint i bhfad níos mó agus clúdaíonn muid achair fhada, agus mar sin tá tábhacht mhór ag baint le brú na mbonn ceart.

Is dócha gurb é ba chúis leis an nóisean gur cheart brú fola a thomhas níos minice sa gheimhreadh ná sa samhradh ná gur tréimhse níos deacra don charr agus don tiománaí iad na míonna níos fuaire. Dá bhrí sin, éilíonn an cás seo seiceálacha níos minice ar phríomhchodanna an ghluaisteáin, lena n-áirítear boinn. Idir an dá linn, oibríonn na boinn freisin i gcoinníollacha deacra sa samhradh. Teastaíonn seiceálacha brú tréimhsiúla le haghaidh teocht ard, báisteach throm, míleáiste ard, agus an fheithicil atá á luchtú le paisinéirí agus bagáiste. De réir Moto Data, is annamh a dhéanann 58% de thiománaithe a gcuid brú boinn a sheiceáil.

Bíonn tionchar ag brú na mbonn ró-íseal nó ró-ard ar shábháilteacht tiomána. Is iad boinn na codanna amháin de ghluaisteán a théann i dteagmháil le dromchla an bhóthair. Míníonn saineolaithe Skoda Auto Szkoła go bhfuil an limistéar teagmhála boinn amháin leis an talamh comhionann le méid pailme nó cárta poist, agus is é an limistéar teagmhála ceithre bhoinn leis an mbóthar an limistéar amháin. Bileog A4. Mar sin, tá brú ceart riachtanach agus coscánaithe. 

Tá brú tráchta míchothrom ar an dromchla ag boinn tearc- teannta. Bíonn tionchar diúltach aige seo ar ghreim na mbonn agus, go háirithe nuair a bhíonn an carr ualach go mór, ar a shaintréithe tiomána. Méadaíonn achar stoptha agus titeann an tarraingt cúinne go contúirteach, rud a d’fhéadfadh go gcaillfí rialú feithicle. Ina theannta sin, má tá bonn tearc-teannlaithe, aistrítear meáchan na feithicle go dtí an taobh amuigh den treo, rud a mhéadaíonn an brú ar bhallaí taobh na mbonn agus a n-íogaireacht i leith dífhoirmithe nó damáiste meicniúil.

– Fad coscánaithe méadaithe cairr le boinn díbhrúite. Mar shampla, ag luas 70 km/u, méadaíonn sé cúig mhéadar, a mhíníonn Radosław Jaskolski, teagascóir ag Skoda Auto Szkoła.

Tá brú iomarcach díobhálach freisin, ós rud é go bhfuil limistéar teagmhála na mbonn leis an mbóthar níos lú, rud a chuireann isteach ar oversteer an ghluaisteáin agus, mar thoradh air sin, tarraingt. Tá brú ró-ard ina chúis le meath ar fheidhmeanna damping, rud a fhágann go laghdaítear compord tiomána agus a chuireann le caitheamh níos tapúla ar chomhpháirteanna fionraí na feithicle.

Méadaíonn brú mícheart bonn freisin an costas a bhaineann le carr a rith. Ar an gcéad dul síos, caitheann boinn amach níos tapúla (suas le 45 faoin gcéad), ach méadaíonn tomhaltas breosla freisin. Ríomhtar go n-ídíonn carr le boinn 0,6 barra níos ísle ná an bonn ceart 4% níos mó breosla ar an meán.

Nuair a bhíonn an brú 30 go 40 faoin gcéad ró-íseal, is féidir leis an mbonn teas suas agus iad ag tiomáint go teocht den sórt sin gur féidir damáiste inmheánach agus réabadh a dhéanamh. Ag an am céanna, ní féidir leibhéal boilscithe na mbonn a mheas “de shúil”. De réir Cumann Tionscal Tíre na Polainne, i mbonn nua-aimseartha, ní féidir laghdú infheicthe ar bhrú na mbonn a thabhairt faoi deara ach amháin nuair a bhíonn sé ar iarraidh 30 faoin gcéad, agus tá sé seo ró-dhéanach cheana féin.

Mar gheall ar imní sábháilteachta agus neamhábaltacht tiománaithe brú a sheiceáil go rialta, úsáideann monaróirí gluaisteán córais monatóireachta brú na mbonn. Ó 2014 i leith, ní mór córas den sórt sin mar chaighdeán a bheith ag gach carr nua a dhíoltar san Aontas Eorpach.

Tá dhá chineál córas monatóireachta brú na mbonn - díreach agus indíreach. Suiteáladh an chéad cheann ar ghluaisteáin ard-deireadh le blianta fada. Tarchuirtear sonraí ó bhraiteoirí, atá lonnaithe go minic ag an gcomhla boinn, trí thonnta raidió agus taispeántar iad ar scáileán an mhonatóra ar bord nó ar phainéal na ngluaisteán.

Úsáideann feithiclí meánacha agus dlútha TPM indíreach (Córas Monatóireachta Brú na mBonn). Is réiteach níos saoire é seo ná córas díreach, ach díreach chomh héifeachtach agus chomh hiontaofa. Úsáidtear an córas TPM, go háirithe, ar mhúnlaí Skoda. Le haghaidh tomhais, úsáidtear braiteoirí luais rotha a úsáidtear i gcórais ABS agus ESC. Ríomhtar leibhéal brú na mbonn bunaithe ar chreathadh nó rothlú na rothaí. Má thiteann an brú i gceann de na boinn níos ísle ná an gnáth, cuirfear an tiománaí ar an eolas faoi seo trí theachtaireacht ar an taispeáint agus comhartha inchloiste. Is féidir leis an úsáideoir feithicle brú ceart na mbonn a sheiceáil freisin trí chnaipe a bhrú nó tríd an bhfeidhm chomhfhreagrach a ghníomhachtú sa ríomhaire ar bord.

Mar sin, cad é an brú ceart? Níl aon bhrú ceart amháin ann do gach feithicil. Ní mór do mhonaróir na feithicle a chinneadh cén leibhéal is iomchuí do mhúnla ar leith nó do leagan innill ar leith. Dá bhrí sin, ní mór na luachanna brú cearta a fháil sna treoracha oibriúcháin. I gcás formhór na ngluaisteán, stóráiltear an fhaisnéis seo sa chábán nó ar cheann de na heilimintí coirp. Sa Skoda Octavia, mar shampla, stóráiltear luachanna brú faoin flap filler gáis.

Agus rud eile. Baineann an brú ceart leis an mbonn spártha freisin. Mar sin má táimid ag dul ar saoire fhada, seiceáil an brú sa bhoinn spártha roimh an turas.