Tiomáint tástála Audi Q7 i gcoinne Range Rover Sport
Cúntóirí cliste spóirt Mercedes GLE agus BMW X5 nua, dearaí neamhghnácha agus innill chumhachtacha. Ach ní fiú smaoineamh ar Audi Q7 agus Range Rover Sport a seasaimh a thabhairt suas - ar a laghad le carisma agus dinimic anseo tá ord iomlán orthu.
Bhí mé chomh fonnmhar ar rothaí 22 orlach go ndearna mé dearmad ag an nóiméad ceart an pneuma a ardú ón suíomh "Spórt". Sa charrchlós sa bhanc, bhí orm an “nathair” droim ar ais a dhéanamh i spás an-teoranta, ach in ionad cóin rubair, bhí leathsféar coincréite olc ann. Is fiú turraing an damáiste is lú fiú. Bhuel, conas a d’fhéadfaí a mhalairt a dhéanamh? Ba cheart go mbeadh cuma gan locht i gcónaí ar an Q7 gan teorainn charismatach i navy Navarra Blue leis an bpacáiste líne S.
Go ginearálta, tá an 22ú diosca fós spraoi, go háirithe sa gheimhreadh. Tá siad iontach maith chun cuimhne amhairc, freagrúlacht agus scileanna páirceála a oiliúint. Ach níl fonn ar chor ar bith ar na rothaí atá contúirteach dár mbóithre an chuma is fearr a bhaint amach. Is é an rud go bhfuil an córas coscánaithe is cumhachtaí ar fáil ar an margadh sa tástáil Q7. Níl coscáin charbóin-ceirmeacha le calipéirí deich loine oiriúnach i ndioscaí níos lú ná 21 orlach ar trastomhas.
Bhí orm dul i dtaithí ar a leithéid de choscáin: imoibríonn an Q7 beagán go neirbhíseach le brú a chur ar an gcos, beag beann ar a luas. Ar dtús, bíonn tú ag crochadh criosanna ar tí ABS a ghníomhachtú, nó bíonn soilse coscáin ort i gcónaí. Ní thagann tuiscint ar chomhréir ach leis an gcéad deich gciliméadar, agus ina dhiaidh sin - bain sult iomlán as.
Tá pedigrí uathúil ag an Audi Q7: tógadh an crosbhealach mór ó Ingolstadt ar an ardán MLB Evo céanna leis an Porsche Cayenne, Bentley Bentayga agus Lamborghini Urus. Is é Q7 sa chuideachta seo an deartháir is óige, ach ní chiallaíonn sé sin ar chor ar bith go bhfuil sé níos lú ná a ghaolta ar bhealach éigin. A mhalairt ar fad, má rinne Porsche agus Lamborghini iarracht na crosairí is spórtúla a dhéanamh, agus innealtóirí Bentley dírithe ar chompord, ansin bhí Audi ag lorg an chothromaíocht foirfe.
Faraoir, níl a fhios ag an Q7 ar pneuma conas dul ó thrasrian tomhaiste go carr spóirt trí chnaipe amháin a bhrú. Sin é an fáth gur chuir mé an córas Drive Select sa suíomh "Auto" le linn fhormhór na tástála. Seo mothaíonn Audi go fánach an méid atá ag teastáil uaidh faoi láthair: luasghéarú ar luas tintreach, éilliú ar Chuarbhóthar Moscó nó subh tráchta a bhrú isteach.
Meaitseálann an t-inneall peitril supercharged 3,0-lítear barr-an-líne le láimhseáil sármhaith an Q7. Táirgeann an t-inneall 333 hp. ó. agus 440 Nm de chasmhóimint, agus is leor é seo chun an chéad "céad" a fháil i 6,1 soicind. Is é an chéad cheann toisc go bhfuil luas barr an Q7 sa leagan 55TFSI teoranta go leictreonach go 250 km / h. Baintear an stiúideo tiúnála as na hinnill seo ar Chéim 1 suas go dtí 450 hp. lgh., ach, is cosúil, tá sé seo iomarcach: ar feadh roinnt seachtainí níor thug C7 cúis amháin le smaoineamh ar an easpa cumhachta.
Go hiontach, le ceithre bliana anuas, tá an taobh istigh den Audi Q7 an-difriúil ón méid a chonaic muid san A6, A7, A8 agus r-tron. In ionad dhá thaispeántas ollmhóra san ionad (tá ceann acu freagrach as ilmheán, agus an ceann eile as an aeráid), tá taibléad mór amháin ann a shleamhnaíonn amach ag an am tosaithe. Ach ní chiallaíonn sé sin go dteastaíonn athdhíriú láithreach ar an Q7 - tarraingíodh é le corrlach chomh mór sin gur éirigh leis na dearthóirí ó Ingolstadt na treochtaí a réamh-mheas.
Agus fós, go luath, cuirfidh Audi Q7 nuashonraithe i láthair - le hinneall nua-mhuirearaithe 340-each-chumhacht nua agus ardmheán ilmheán, mar a tharla sa r-tron, agus is cinnte go mbeidh uathphíolóta le feiceáil anseo. Agus cé gur táirgeadh an dara glúin Q7 le ceithre bliana, níl an crosbhealach imithe i léig in aon rud: tá sé réidh chun dul san iomaíocht ar théarmaí comhionanna leis an BMW X5 is nua agus Mercedes GLE, agus, ar ndóigh, leis an Range Rover Sport athchúlaithe .
Bhuaileamar le chéile ar dhíon an Aviapark nuair a bhí sé fós dorcha. Ní hea, ní dáta a bhí ann, ach lámhach Range Rover Sport agus Audi Q7. Le linn don ghrianghrafadóir soilse agus trealamh eile a chur ar bun sa sioc searbh, shuigh Rómhánach agus mé ina charr agus (ní gá gáire a dhéanamh anseo) bheannaigh an breacadh an lae. Ag an nóiméad sin, thuig mé cén fáth go gcosnóinn an carr Sasanach.
Ceart go leor, i gcás go leor, is “iasc agus sceallóga” neamhchasta í an Bhreatain Mhór mar bharr scil na bpríomhchócairí áitiúla, rednecks ina labhraítear cockney, rud nach bhfuil seans ar bith agat a thuiscint, agus lucht leanúna peile craiceáilte. Ach cad faoi stíl Shasana, daoine uaisle, seaicéid tweed, oxfords, The Beatles - rud síoraí, cothrom le dáta i gcónaí?!
Tá an Range Rover mar an gcéanna domsa. Níor athraigh sé, is cosúil, le 50 bliain agus níor fhás sé aosta, tá sé athraithe - agus tá sé fós ábhartha le beagnach sé bliana. Anois féach ar an Audi Q7. Ní raibh sé le feiceáil ach in 2015, ach i gcoinne chúlra an ultra-ultra-e-tron, A6 agus A7, tá an chuma ar an scéal go bhfuil an crosbhealach beagán as dáta.
Tá fadhbanna ag an spórt, áfach, nó in áit - fadhb amháin, dar liom, freisin. Córas ilmheán é seo - an príomhghné, dála an scéil, atá athraithe tar éis athlínithe. Tá an rud céanna, mar shampla, ar Velar. Thiomáin mé é ar feadh trí mhí, agus ní raibh aon fhadhbanna ann. Ar "Spórt" mhúchadh an córas ilmheán gan chead, chroch sé suas é agus dhiúltaigh sé an fheiste sheachtrach nasctha a aithint.
Nuair a thug mé an carr uaidh, tugadh dearbhú dom gur cás speisialta é seo: bhí fabht sa fhirmware, socraíodh é fadó, agus anois tá gach rud ceart go leor. Is í an cheist: sea, cheannóinn féin an chóip ar leithligh seo dom féin fiú. Is meascán idéalach de dhinimic (306 soicind go 7,3 km / h) an t-inneall díosail 100-each-chumhacht agus tomhaltas measartha (thart ar 10 lítear sa chathair). Móide giarbhosca 8-luas so-ghalaithe.
In ainneoin an dealramh dealraitheach, luíonn Spórt go foirfe fiú ar shráideanna cúnga na cathrach, ach tá sé in ann gluaiseacht go tapa sa sruthán freisin, gan dul i ndiaidh casadh géar. Bualadh bos ar leithligh do chóras fuaime Meridian: tá an fhuaim ag fuarú.
Go ginearálta, thosaigh mé ag stánadh ar Spórt. Agus is leis an inneall seo is dócha nach ndéanfadh sé ach an pacáiste Dírbheathaisnéise a dhíbirt i bhfabhar FSS níos simplí, ag sábháil beagnach milliún rúbal air seo: $ 97 i gcoinne $ 187. Fós, n’fheadar cén chuma a bheidh ar an gcéad ghlúin eile Range Rover? Ba mhaith liom féachaint ar dhearadh eile gan am.
| Cineál comhlachta | Camchuairteanna | Camchuairteanna |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Rothaí, mm | 2923 | 2994 |
| Curb meáchan, kg | 2178 | 2045 |
| cineál innill | Díosal | Peitril |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2993 | 2995 |
| Max. cumhacht, l. ó. | 306 (ag 4000 rpm) | 333 (ag 5500-6500 rpm) |
| Casadh Max. nóiméad, Nm | 700 (ag 1500-1700 rpm) | 440 (ag 2900-5300 rpm) |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, uathoibríoch 8-luas | Iomlán, uathoibríoch 8-luas |
| Max. luas, km / h | 209 | 250 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Praghas ó, $. | 86 453 | 61 724 |
