Daihatsu YRV 2001 Forbhreathnú

Bhí DAIHATSU ina rí ar naíonáin bheaga uair amháin. Sular maraíodh uathoibritheoirí na Cóiré, ba é an Charade is mó díol, an Feroza XNUMXxXNUMX ar éirigh leo, agus an sedan Applause is mó díol.

Ach nuair a d'imigh na gluaisteáin sin as na seomraí taispeántais agus na Cóiréigh ag teacht isteach le gluaisteáin níos saoire agus níos faiseanta, chuaigh gnó Daihatsu síos an cnoc. Laistigh de dhá bhliain, thiomáin sé le líne trí ghluaisteán, Cuore buiséid, hatchback Sirion beag gleoite, agus SUV bréagán Terios, agus thit díolacháin ó níos mó ná 30,000 i 1990 go luath sna 5000í. go díreach os cionn XNUMX anuraidh.

Ach ba bhliain ghnóthach í an bhliain seo caite don déantóir gluaisteán, rud a ghlaonn air féin fós mar "cuideachta gluaisteán beag na Seapáine." Ghlac Toyota Australia le bainistíocht laethúil oibríochtaí áitiúla, rud a thug rochtain do Daihatsu ar acmhainní riaracháin nach raibh ar fáil roimhe seo. Tá an Cuore agus Sirion nuashonraithe ag an gcuideachta cheana féin, lena n-áirítear leagan cumhachtach den GTVi a chur leis, agus tá díolacháin suas beagán.

Ach is é an feithicil Daihatsu atá á seilg ná an vaigín mionstáisiúin YRV atá an-chosúil leis, rud a chreideann siad a chuireann gné nua lena líne. Níor thaitin na hAstráiligh leis na ruathair beaga boscadúla a bhí breactha timpeall ar shráideanna plódaithe Tóiceo, agus d’imigh cáilíocht ach clunky-lorg Suzuki Wagon R+ agus Daihatsu Move beag bídeach as na seomraí taispeántais tar éis torthaí díomácha.

Ach is féidir leis an YRV é sin a athrú go simplí lena chabhail álainn i gcruth dingeacha agus liosta fada áiseanna caighdeánacha agus gnéithe sábháilteachta. Deir Daihatsu go raibh a fhios ag na dearthóirí nach raibh stíl ag iomaitheoirí an YRV, agus mar sin dhírigh siad ar chuma shainiúil a thabhairt don charr a thaitneodh le taobh amuigh den tSeapáin. I mbliana, d'fhógair an chuideachta a rún trí leagan táirgthe a sheoladh ag siopa dearthóirí sa Ghinéiv.

Is é an ghné is suntasaí atá ag an gcarr ná na fuinneoga ding dhúbailte a chuireann béim ar na suíocháin laistigh den amharclann. Tá an carr á thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir 1.3-lítear Sirion, a deir Daihatsu gurb í an traein cumhachta is cumhachtaí ina rang.

Tá uainiú comhla iontógáil athraitheach aige chun an chumhacht uasta a mhéadú agus an barainneacht breosla a fheabhsú, chomh maith le chasmhóiminte íseal chun astuithe sceite a laghdú. Forbraíonn an t-inneall 64 kW ag 6000 rpm agus 120 Nm ag 3200 rpm measartha íseal. 

Tagann an carr tosaigh-tiomáint le tarchur láimhe cúig-luas mar an gnáth, ach tá aistriú uathoibríoch-stíl F1 ann freisin le cnaipí roth stiúrtha a aistriú suas agus síos agus scáileán táscaire digiteach taobh istigh de na dials ionstraim.

Deir Daihatsu gur príomhghné de dhearadh an YRV í an tsábháilteacht, agus go bhfuil criosanna crumple ionsuite aige, málaí aeir caighdeánach tiománaithe agus paisinéirí, agus criosanna sábhála pretensioner. I gcás timpiste, déantar na doirse a dhíghlasáil go huathoibríoch, cuirtear na soilse agus na haláraim istigh ar siúl, agus gearrtar an soláthar breosla chun an baol dóiteáin a laghdú.

Tagann an YRV caighdeánach le haerchóiriú, córas fuaime ceithre chainteoir, stiúradh cumhachta, fuinneoga cumhachta agus scátháin, glasáil lárnach agus díluailitheoir inneall.

Tiomáint

Tá cumas iontach ag an gcarr seo. Ar pháipéar, tá cuma iontach ar na huimhreacha feidhmíochta agus na gnéithe caighdeánacha - go dtí go bhfeiceann tú an praghas. Is bád beag cathrach é YRV atá luchtaithe le trealamh. Ach ciallaíonn a ardphraghas go mbeidh sé in iomaíocht le samhlacha cosúil leis na Ford Lasers agus Holden Astras, a bhfuil níos mó spáis acu, innill níos cumhachtaí agus ar gluaisteáin den scoth iad.

I gcomparáid lena iomaitheoirí nádúrtha, tá comhlacht cruth ding an YRV ar cheann de na cinn is tarraingtí ina rang. Tá an taobh istigh nua-aimseartha agus tarraingteach, ach tá an dash dimpled i gcruth liathróid gailf déanta as plaisteach crua nach féidir a scrúdú na laethanta seo, fiú i gcomparáid le hiomaitheoirí níos saoire.

Tá na hionstraimí éasca le léamh, ach tá níos mó cnaipí ag córas fuaime an CD ná mar atá ag cockpit aerlínéar, agus tá poll dall idir na gaothairí nuair is léir gur cheart do rud éigin dul. Tá na suíocháin cúil 75 mm níos airde ná an tosaigh.

Tá na suíocháin sách compordach agus tá go leor seomra cos ann don phaisinéir tosaigh, agus coigeartaíonn suíochán an tiománaí go maith le haghaidh suíomh tiomána compordach. Go meicniúil, tá an YRV beagán díomách i bhfianaise chomhpháirtíocht Daihatsu le Toyota.

Níl an t-inneall gan íoc, ach d’fhéadfaí a mhaíomh gurb é an ghné mheicniúil is fearr sa charr. Tá sé réasúnta ciúin faoi ghnáthchoinníollacha tiomána agus téann sé ar ais go réidh agus go saor a bhuíochas sin do uainiú comhla athraitheach. Ar an láimh eile, bhí ídiú breosla réasúnta de díreach os cionn seacht lítear in aghaidh an 100 km mar thoradh ar fiú seachtain tiomána sa chathair le stadanna go minic.

D'aistrigh an t-uathoibríoch ceithre luas inár gcarr tástála sách réidh, ach rinne an gnáth-tarchur láimhe cúig luas an chuid is mó den inneall gan chumhacht. Gimmick i gcarr mar seo is ea cnaipí seala atá suite ar roth stiúrtha, agus a luaithe a chaiteann an t-úrscéal, ní dócha go n-úsáidfidh tú arís iad.

Mothaíonn an fionraí go hiontach ar bhóithre asfalt ardchaighdeáin, ach déanfaidh na bumps is lú a mbealach tríd an gcábán ar rud éigin eile seachas réidh an bhoird linne. Níl aon rud speisialta ag baint leis an láimhseáil, agus tá neart rolla coirp, stiúrtha doiléir, agus brú tosaigh ann de réir mar a imíonn na boinn leo féin agus iad ag ruaigeadh tríd an stuif casta.

An líne bun

2/5 Cuma maith, spás cloigeann. Carr beag róphraghas le drochfheidhmíocht, go háirithe ag cur san áireamh an taifead a bhí ag Daihatsu roimhe seo.

Daihatsu YRV

Praghas sa tástáil: $19,790

Inneall: ceithre-sorcóir 1.3-lítear le dhá chamshafts lastuas, uainiú comhla athraitheach agus córas insteallta breosla.

Cumhacht: 64 kW ag 6000 rpm.

Chasmhóimint: 120 Nm @ 3200 rpm.

Tarchur: ceithre-luas uathoibríoch, tosaigh-roth tiomáint

Corp: haiste cúig dhoras

Toisí: fad: 3765 mm, leithead: 1620 mm, airde: 1550 mm, bonn roth: 2355 mm, rian 1380 mm / 1365 mm chun tosaigh / ar chúl

Meáchan: 880kg

Umar breosla: 40 lítear

Tomhaltas breosla: 7.8 l/100 km ar an meán ar thástáil

Stiúradh: raca cumhachta agus pinion

Fionraí: teanntóga MacPherson tosaigh agus léas torsion leath-neamhspleách le spriongaí corna.

Coscáin: diosca tosaigh agus druma cúil

Rothaí: 5.5×14 cruach

Boinn: 165/65 R14