Daihatsu Terios 1.5 BARR DVHT S.
Ábhar
Smaoinigh ar ais ar do réamhtheachtaí. Caol, ard, le bolg ardaithe, cruth neamh-tarraingteach, tiomáint mhaith ceithre roth agus taobh istigh a bhí, mar gheall ar an gcúng agus na hábhair a úsáideadh ar thurais fhada, níos mó de bhealach amach éigeandála ná cineál iompair chlúiteach. Ag cruthú nuachta, rinne na Seapánaigh níos mó iarrachta agus ghéill siad don treocht maidir le líon na gcarranna a mhéadú. Mar sin, ghnóthaigh Therios 21 ceintiméadar ar fhad (níos mó ná an teorainn ceithre mhéadar) agus 14 ar leithead. Tá na ceintiméadair dheireanacha seo faoi deara sa chábán, áit nach gá don tiománaí a bheith buartha faoi ghlúine a bhualadh chuig an bpaisinéir agus é ag aistriú giaranna. Anois tá go leor seomra ann, agus is dócha nach bhfuil aon leithscéal ann teagmháil a dhéanamh le cosa an phaisinéara.
In ainneoin a mhéid, tá fás tagtha ar Terios, ach tá sé fós ar an gceann is áisiúla do bhruach na cathrach. Ciorcal casaithe atá dírithe ar achar níos lú ná deich méadar (murab ionann agus SUVanna boga clasaiceacha, áit a dtógann sé leath heicteár d’fhéar casadh i dteannta le dhá lána agus dhá stad bus), meastar go bhfuil sé ar cheann de na comhlachtaí cúng is gasta atá deartha. le haghaidh claiseanna páirceála beaga ag fad 20 ceintiméadar ón bolg ón talamh, bogtar na colbhaí uile gan aon iarmhairtí. Cé nach bhfuil sé i gceist a bheith. ...
Is é an t-aon rud atá in ann málaí a lódáil isteach i stoc 380-lítear den chuid is mó cheana féin (dá rang) ná clúdach an trunk. Osclaíonn siad go dtí an taobh, mar sin beidh ort an trunk a luchtú ón taobh clé, toisc go n-osclaíonn an doras an bealach eile, agus fiú "ach" 90 céim, rud a chuireann cosc ar an doras ar shlí eile dul isteach i gcarr eile. Mar gheall ar an mbonn spártha a iompraíonn siad go fóill, tá siad beagán níos troime freisin mar sin ní féidir linn a shamhlú go n-osclófar é. Filleann an trunk isteach i mbun cothrom i roinnt gluaiseachtaí (filleadh ar an mbinse cúil, inroinnte i dtrí, i dtreo na suíocháin tosaigh), agus saorann sé níos mó spáis. Mar gheall ar an dearadh easbhóthair, is intuigthe go bhfuil an t-imeall luchtaithe níos airde, ach má dhéantar cruachta sa stoc déanann an bun agus an imeall i bhfad níos éadroime, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca an stoc a fholmhú nó a líonadh i dteachín fíonghoirt.
Ar sé, cibé an bhfuil sé láibeach, pábháilte, féarach, sneachta, a leithéid de thiomáint uile-roth is féidir le Terios dul tráth ar bith. Le tiomáint uile-roth buan maith (leis na boinn cearta), agus má bhriseann sé áit éigin, fiú le glas difr lár 50:50 ar, tá na Terios in ann go leor coirnéil dearmadta a ghlacadh. Ar bhóithre cúnga, níos fearr fós ar chosáin foraoise, tá sé de bhuntáiste acu a bheith níos cúinge ná beagnach gach SUV bog. Chomh fada agus a bhíonn cromáin "bog" eile ag gliding cheana féin thar na brainsí, is féidir leat leanúint ar aghaidh ag bogadh le Terios gan teagmháil a dhéanamh. Ar eagla na heagla, má shroicheann brainse éigin Daihatsu fós, tá tasc cosanta acu - cosaint plaisteach ar na tairseacha, na fenders agus na tuairteoirí. Tá an bun cosanta freisin le plaisteach.
Bhí inneall peitril 1 lítear ag Daihatsu agus is é sin, le 5 eachchumhacht, an leagan is cumhachtaí de na Terios ar an margadh. Is breá leis an rothar casadh, agus le giarbhosca gearr-ríomhaireachta cúig luas (an cúigiú an ceann is faide, is féidir é a úsáid ó 105 ciliméadar san uair go dtí an "deireadh"), is é a bhaile sráideanna na cathrach, áit a bhfuil na Terios '. tagann buntáistí a luadh cheana chun tosaigh. Mar sin féin, nuair a chuirtear mórbhealaí agus codanna de mhórbhealaí in ionad sráideanna, bíonn an tiomáint ina crá níos mó agus níos mó. Tá an t-inneall glórach agus ag luas 50 ciliméadar san uair (taispeánann an tacaiméadar 130 rpm) tá radharc an ríomhaire ar bord agus an t-ídiú breosla atá ar taispeáint ann (thart ar deich lítear in aghaidh an 3.500 ciliméadar) ag milleadh an gháire níos mó fós.
Fiú amháin ag luasanna ísle, tugann an stiúradh sách beacht agus réasúnta faisnéiseach níos lú muiníne agus ní dheimhníonn sé ach gur carr cathrach é an Terios a chuirfidh ort smaoineamh faoi dhó an bhfuil gá agat le bealach mórbhealaigh. Go háirithe má théann an bóthar suas an cnoc agus má tá an carr ualach níos troime, seachas an tiománaí, b'fhéidir triúr paisinéirí eile. Éiríonn le Terios luchtaithe go tapa agus é ag dul suas an cnoc, agus titeann an tsnáthaid luasmhéadair níos tapúla de réir mar a ardaíonn sé. Níl ach 140 Nm de chasmhóiminte fós inaitheanta! Deimhníonn luasghéarú 14 soicind measta ó náid go 100 ciliméadar san uair nach lúthchleasaí é Terios fiú ar feadh achair ghearr. Ar na cosáin beidh tú inagartha le haghaidh cineál éigin turddhíosal (toisc go n-éilíonn an Eoraip den chuid is mó SUVanna boga le díosail, is míbhuntáiste mór é easpa turddhíosail Daihatsu) nó inneall il-chasmhóiminte ar a laghad toisc go bhfuil scoitheadh díreach chomh neamhchoitianta, cosúil le heitleáin fhada. gan carranna ag teacht isteach.
Tá an chassis níos docht, níos íogaire d’rialtachtaí gearra cliathánach agus neamhrialtachtaí bóthair, a tharchuirtear chuig urrann an phaisinéara trí chreathanna, lena n-áirítear mar gheall ar an rothfhad gearr.
Cinntíonn an Cúnamh Cobhsaíochta nach mbeidh iontas ort ar chúl sceitheadh, agus i dteannta le dhá mhála aeir tosaigh agus dhá mhála aeir imbhalla, soláthraíonn ABS agus córais frith-sciorrtha sábháilteacht freisin. Ós rud é nach carr spóirt é an Terios, freisin mar gheall ar chlaonadh an choirp, ní míbhuntáiste den sórt sin é neamhghníomhachtú an chórais chobhsaithe.
Taobh istigh, seachas níos mó spáis (go leor don cheann, anois do na guaillí), ná bí ag súil le haon rud speisialta. Níor dearadh an painéal le treoirlínte dearaidh i gcuimhne agus ní seod é ó thaobh eirgeanamaíochta (níl roinnt cnaipí soilsithe), rud is fearr a thaispeánann an cnaipe atá suite go cianda (fágtha faoin roth stiúrtha) chun an ríomhaire ar bord a rialú. , a bhfuil an míbhuntáiste seo leis sa mhéid is go bhfilleann sé go huathoibríoch ar thaispeántas an chloig nuair a roghnaíonn tú paraiméadar áirithe (reatha, meán-ídiú, raon ...). Níl fiú an taispeáint airde (sa ríomhaire ar bord), a léirigh 2.500 méadar ar an mótarbhealach gar do Celje, le moladh ...
Tá an taobh istigh maisithe go simplí agus go heacnamaíoch. Ach conas eile a dhéanfá na cnaipí céanna a léirmhíniú le haghaidh aerála agus aerchóirithe láimhe atá éifeachtach go leor mar an Toyota Yaris? Bhuel, níl iasachtaí comhpháirteanna neamhchoitianta i dtionscal na ngluaisteán, ar a laghad i measc fochuideachtaí mar Toyota agus Daihatsu.
Tá go leor seomra sa Terios do cheathrar paisinéirí fásta (is féidir triúr a bhrú isteach sa chúl), agus is féidir tilt sleamhnáin an dara sraith suíochán a mholadh freisin. A bhuíochas leis na suíocháin atá réasúnta cothrom agus ard, tá dul isteach agus amach compordach, ná tabhair aird ach ar na tairseacha salach.
Is carr cathrach agus SUV é Terios. Uirbeach mar gheall ar an inneall agus toisí, agus SUV mar gheall ar an gcumas chun tiomáint chuig aon teachín agus fhíonghoirt agus go domhain isteach san fhoraois i measc beacáin agus sútha talún gan díobháil agus taisteal de láimh. Agus is dócha go bhfuil sé seo suimiúil do chustaiméirí a thaistealaíonn ar bhealaí den sórt sin, mar ar shlí eile ní fheicimid aon chúis le duine éigin 20 míle a asbhaint (ar a laghad) le haghaidh pacáiste a ídíonn de ghnáth (cathracha, mórbhealaí, luasbhealaí), ídíonn sé an iomarca breosla agus go bhfuil sé níos lú. compordach le sruth na ngluaisteán clasaiceach níos inacmhainne. Ní dheimhníonn Terios ach gur sparán é ceann de na comhbhabhtálacha nuair a cheannaítear carr tiomána uile-roth.
Mitya Reven, grianghraf:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 BARR DVHT S.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | DKS LLC |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 22.280 € |
| Costas samhail tástála: | 22.280 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 77kW (105 KM) |
| Luas uasta: | 160 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - fadaimseartha suite ag an tosaigh - díláithriú 1.495 cm3 - cumhacht uasta 77 kW (105 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 140 Nm ag 4.400 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint buan ceithre roth (le difreálach ionad glasála) - tarchur láimhe 5-luas - boinn 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Cumas: | luas barr 160 km / h - luasghéarú 0-100 km / h: gan aon sonraí - ídiú breosla (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, bíomaí tras triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, bíomaí tras, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil – ga tiomána 9,8 m – umar breosla 50 l. |
| Maise: | feithicil folamh 1.190 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.720 kg. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Úinéir: 43% / Boinn: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Léamh méadair: 12.382 XNUMX km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,8 bliana ( 116 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 35,5 bliana ( 139 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 22,1 (V.) lch |
| Luas uasta: | 155km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,0m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (280/420)
Má chuireann tú an nua in aice leis an sean, beidh cuid de na difríochtaí le feiceáil lá agus oíche. Coinníonn an t-úrscéal dea-mheicníocht a réamhtheachtaí agus ceartaíonn sé (cé nach hiomlán) cuid dá heasnaimh. Tá sábháilteacht agus spásúlacht níos fearr, tá eirgeanamaíocht beagán bacach fós. Ós rud é gur comhréiteach é seo, is fíorscór dó triúr.
Taobh amuigh (11/15)
Go foirmiúil, rinne Terios céim chun tosaigh freisin mar gheall ar na toisí méadaithe. Tá an caighdeán tógála go maith.
Taobh istigh (90/140)
Tá an difríocht is mó i gcomparáid leis an sinsear faoi deara ar an taobh istigh, áit a bhfuil níos mó spáis ann mar gheall ar an leithead níos mó. D’fhéadfadh eirgeanamaíocht agus ábhair a bheith níos fearr.
Inneall, tarchur (32
/ 40)Tá an t-aonad ard ar luas ard agus ró-lag (chasmhóimint) nuair a bhíonn na Terios luchtaithe, go háirithe agus iad ag tiomáint suas an cnoc. Oibríonn an luamhán fearas go deas réidh, agus tá an giarbhosca tiúnta le haghaidh tiomána cathrach.
Feidhmíocht tiomána (67
/ 95)Iontaofa go príomha mar gheall ar thiomáint uile-roth agus stiúradh maith, mothú coscánaithe níos fearr.
Feidhmíocht (24/35)
Níl an t-inneall deartha chun taifid luais a shocrú. Ní luas barr ná luasghéarú. Do thiománaithe socair a scoitheann beagán.
Slándáil (24/45)
Thug siad cúram i bhfad níos fearr ar shábháilteacht - málaí aeir tosaigh agus taobh chun tosaigh, málaí aeir cuirtíní, leictreonaic chobhsaithe. Tá cúisíní ar gach suíochán cúil.
Geilleagar
Bí ag súil le rátaí sreafa arda atá loighciúil do chruth an choirp ach atá róshrianta fós. Mar sin tá sé leis an bpraghas. Cosnaíonn tiomáint ceithre roth beagán níos mó.
Molaimid agus náire sinn
feithicil tiomána ceithre roth
inneall ag rpm níos ísle agus ualaí níos ísle
cumais easbhóthair (feithicil easbhóthair)
neamhíogaireacht réimse
cúngacht sheachtrach
oirfidigh
feidhmíocht íseal ar luasanna ard
ídiú breosla
ní féidir an bhíoma tumtha a mhúchadh nuair a bhíonn an t-inneall ag rith
taobh istigh plaisteach agus neamh-eirgeanamaíochta
mótar gloine
ríomhaire ar bord
an cúigiú fearas fada
