Préimh Daewoo Kalos 1.4

Is fíor go bhfuil gach a bhfuil thuas fíor agus go bhfuil an trealamh liostaithe níos mó ná go leor le haghaidh saol réasúnta le carr, ach rinne an fhorbairt a rud féin, rud a bhrúigh teorainn na “beatha” rud beag níos airde. Mar sin, is féidir linn nuashonruithe éagsúla a fháil ar na gairis agus na gabhálais a luaitear fiú sa rang gluaisteán beag, a chuimsíonn Kalos, tar éis an tsaoil.

Tosaímid le sábháilteacht: i Kalos, i measc rudaí eile, tá na málaí aeir caighdeánacha a luadh cheana ag gabháil dó seo, agus níl ach “dhá cheann” acu. Beirt “amháin” toisc go bhfuil aithne againn ar iomaitheoir amháin ar a laghad a bhfuil ceithre mhála aeir aige cheana féin sa leagan is bunúsaí dá gcuid.

Is inmholta gur soláthraíodh criosanna sábhála trí phointe do gach cúig phaisinéir, ach ar an drochuair rinne siad dearmad faoin lár-phaisinéir sa suíochán cúil nuair a roinn siad na piliúir. Tugtar faoi deara an rud céanna nuair a dhéantar na spéaclaí a dhíláithriú go leictreach. Agus má aontaímid go hiomlán go bhfuil go leor leictreachais ag an dá phaisinéir tosaigh, ansin ní féidir linn aontú agus teacht chun réitigh leis nár thairg Daewoo an rogha ar a laghad formhuirear as aistriú impulse fhuinneog an tiománaí. ...

Tar éis an tsaoil, tairgeann roinnt comhraic é seo mar chaighdeán cheana féin, agus b’fhéidir gur mhaith leat machnamh a dhéanamh ar aerchóiriú uathoibríoch, rud nach féidir leis na Daewoo Kalos. Ach, mar is eol duit, tagann praghas ar gach earra, agus tá praghas an-inacmhainne socraithe ag Daewoo dá réir sin ar shaibhreas na leibhéal Baile Átha Troim. Le 1.899.000 tolar is cinnte go bhfuil sé buntáisteach agus níos ísle ná gach iomaitheoir Eorpach. Mar sin féin, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh ar an bhfíric go bhfuil trealamh (go háirithe sábháilte) feistithe go réasúnta níos fearr ag an dara ceann.

Ar ndóigh, sa mheasúnú deiridh, ní amháin go bhfuil stoc an trealaimh agus a phraghas tábhachtach, ach go leor tréithe eile freisin.

Ceann de na chéad cheann, ar ndóigh, is inúsáidteacht. Ag an bpointe seo, ba mhaith le Lepotek (ciallaíonn Kalos álainn sa Ghréigis) a chur ina luí go príomha le tarraiceán mór áisiúil ach oscailte ar an drochuair os comhair an luamháin fearas, le mogalra compordach ar chúl suíochán an phaisinéara agus sliotán áisiúil suite ar an tiománaí doras, abair, le haghaidh cárta creidmheasa. Ach ní shásóidh ach trí shuíomh stórála réasúnta úsáideach riachtanais an ghnáthúsáideoirí. Ba mhaith leis seo níos mó nó. pócaí níos leithne ar na doirse tosaigh (caol atá ann cheana agus dá bhrí sin inúsáidte go coinníollach) agus taobh istigh níos fairsinge ar a laghad, a d’fhéadfaí a “ghlasáil” freisin.

Tá beagán solúbthachta ann freisin san urrann bagáiste agus, mar thoradh air sin, is lú éasca le húsáid. Is féidir linn an cúl taca suíochán cúil a roinnt le trian, ach ar an drochuair ní fheabhsaíonn an chuid scoilte den suíochán é seo. Dá bhrí sin, i gcásanna den sórt sin, cuirtear iallach ort an binse cúil iomlán a fhilleadh, ag fágáil dóthain spáis don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh amháin. Agus na paisinéirí díreach luaite againn, stadfaimid ar feadh nóiméid ag na suíocháin a chuirtear ar fáil dóibh.

Ní bheidh na paisinéirí tosaigh in ann gearán a dhéanamh faoi airde an tseomra, ós rud é go bhfuil go leor ann, ach ar an mbinse cúil níl dóthain spáis ann do chinn na bpaisinéirí a bhfuil airde níos mó ná 1 mhéadar acu mar gheall ar an ísliú den díon. ... Chun dul i dtaithí air seo, ní mór do phaisinéirí an binse a chur ar ais ró-árasán, rud a chruthaíonn suíomh suíocháin mínádúrtha.

Is ionadh go bhfuil fuaimdhíonadh éifeachtach. Sa réimse seo, tá céim mhór tógtha ag Daewoo ó réamhtheachtaí Kalos, na Lanos. Mar sin, níl mórán torainn innill sa chábán, agus is leor torann eile freisin chun insliú fuaime a choinneáil lasmuigh den chábán ionas gur féidir le paisinéirí labhairt lena chéile gan aon mhór-strus.

Is é an t-aon eisceacht beag ná an méadú ar thorann innill os cionn 5000 rpm inneall. Os cionn an réigiúin seo, ardaíonn an leibhéal torainn go leibhéal is fiú a lua, ach nach bhfuil ró-chriticiúil. Tar éis an tsaoil, is fíor-annamh go mbíonn RPM ard den sórt sin ag úsáideoirí rialta Kalos sa ghnáthúsáid. Go hionraic, ní fiú an Lepotec a dhéantar le haghaidh guairneáin agus turais spraíúla. Is fearr leis go mór turas socair suaimhneach, áit a bhfeabhsófar an chompord fuaime freisin trí thascaireacht éifeachtach agus chompordach a dhéanamh ar bumpaí bóthair.

Mar sin féin, agus iad ag cornáil, tá fiacla le feiceáil i struchtúr an chassis. Seo nuair a thosaíonn na Kalos ag dul i laghad, rud atá go hiomlán gnáth le haghaidh feithiclí tiomána roth tosaigh. Cruthaíonn tilt shuntasach an choirp agus an roth stiúrtha ciúin nach maith le Kalos coirnéil a chasadh ar chor ar bith. Ach cuirtear an pointe leis na suíocháin. Níl greim taobh ag paisinéirí, mar sin caithfidh siad leanúint ar phointí ancaire atá ar fáil agus greim a choinneáil ar an uasteorainn agus na láimhseálacha dorais. Ach cuirfimid béim arís: tógtar Kalos le haghaidh turas réidh, gan rampage agus chase. Dá bhrí sin, freastalóidh sé níos mó ná maith duit.

Fanann roinnt drochbhlas agus tú ag tiomáint, fiú socair, toisc nach bhfuil córas coscánaithe ABS ag Préimh Kalos. Is fíor go bhfuil na coscáin éifeachtach go leor gan é (ag smaoineamh ar achar stad) agus tugann siad deis duit an pedal coscáin a mhothú go maith, ach ní ghortaíonn an córas ABS mar sin féin.

Go teicniúil, tá díláithriú 1 lítear, ceithre sorcóir, ocht gcomhla, uaschumhacht 4 chileavata nó 61 "each-chumhacht" agus 83 méadar Newton den chasmhóimint uasta. Ar ndóigh, ní léiríonn na huimhreacha a thugtar an cumas sprint lúthchleasaíochta go cruinn, rud atá suntasach ar an mbóthar freisin. Ní féidir linn labhairt faoi gheansaí iontacha ansin, agus beidh eitleán bóthair damnaithe fada uait freisin chun an luas is fearr a bhaint amach. Caithfidh Kalos “buíochas a ghabháil” leis na hinnealtóirí ag Daewoo (nó b’fhéidir GM) as an tsolúbthacht bacach, toisc gur thug siad difreálach fada (ró) dó, a théann i bhfeidhm freisin ar an gcúigiú fearas nár úsáideadh. Dá bhrí sin, sroicheann an carr a luas is fearr sa cheathrú fearas, agus sa chúigiú fearas tá a lán réabhlóidí crankshaft i stoc. Ar ndóigh, tá sé fíor freisin go sábhálann an cineál seo tiomántáin airgead i ngnáth-thiomáint. Sa deireadh, ciallaíonn rpm innill níos ísle ídiú breosla níos fearr. Sa tástáil, bhí sé 123 lítear inghlactha ag 8 gciliméadar.

Ní fhéadfadh an ghruaig a bhí beagán níos liath a bheith ina chúis leis an uas-ídiú breosla a tomhaiseadh le linn na tástála, agus sa chás is measa bhí 10 lítear in aghaidh an chiliméadair. Cúis mhaolaithe is ea na ciliméadair a théann go príomha i ndálaí a mbíonn an chathair i gcónaí seasmhach. Ar an láimh eile, agus tú ag tiomáint achair fhada agus le cos éadrom ar an gcos gáis, is féidir leis an tomhaltas titim go 1 lítear ceintiméadar de gásailín gan luaidhe.

Mar sin, cad iad na príomhghnéithe de Kalos ba chóir a chur ina luí ort faoi úsáideacht an cheannaigh? Is é an chéad cheann cinnte compord tiomána (tascradh compordach agus éifeachtach bumps bóthair agus fuaimdhíonadh éifeachtach ar urrann na bpaisinéirí), an dara ceann agus, go deimhin, an buntáiste praghais is mó den cheannach. Tar éis an tsaoil, ar an taobh grianmhar de na hAlpa, beidh sé an-deacair carr eile a aimsiú a thairgeann dea-chumhacht 80 horsepower cheana féin faoin gcochall, aerchóiriú, glasáil lárnach, gaothscáth leictreach agus dhá mhála aeir, ar fad ar feadh níos lú ná dhá mhilliún. tolars. .

Tá an rogha an-bheag i ndáiríre, agus is é sin an fáth gur cheannaigh Daewoo arís gur ceannach inacmhainne agus inacmhainne é, nach bhfuil, ar ndóigh, go hiomlán foirfe. Ach is dócha go bhfuil a fhios agat an rá: beagán airgid, beagán ceoil. Le Kalos, ní hamhlaidh atá go hiomlán, mar gheobhaidh tú beagnach na gabhálais go léir a bhfuil éileamh orthu i gcarranna inniu le haghaidh carn réasúnta beag airgid. Tá sé fíor cheana féin go bhféadfadh cúlpháirtí ABS amháin eile ar a laghad a bheith aige, agus go mbeadh an pacáistiú foirfe i ndáiríre, ach ansin ní bheadh ​​an praghas chomh “foirfe”. Tá a fhios agat, gnóthaíonn tú rud éigin, caillfidh tú rud éigin.

Peter Humar

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Préimh Daewoo Kalos 1.4

Máistir sonraí

Díolacháin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	7.924,39 €
Costas samhail tástála:	8.007,80 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	61kW (83 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	12,1 leis
Luas uasta:	170 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,5l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 ciliméadar, barántas frith-meirge 6 bliana, baránta soghluaiste
Athraigh ola gach	15.000 km.
Athbhreithniú córasach	15.000 KM

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 77,9 × 73,4 mm - díláithriú 1399 cm3 - comhbhrú 9,5:1 - cumhacht uasta 61 kW (83 hp).) ag 5600 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 13,7 m / s - cumhacht ar leith 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 123 Nm ag 3000 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 2 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe.
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,550 1,950; II. 1,280 uair an chloig; III. 0,970 uair an chloig; IV. 0,760; v. 3,333; droim ar ais 3,940 – difreálach 5,5 – rims 13J × 175 – boinn 70/13 R 1,73 T, raon rollta 1000 m – luas i bhfearas 34,8 ag XNUMX rpm XNUMX km / h.
Cumas:	luas barr 170 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 12,1 s - ídiú breosla (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, ráillí trasnacha, ráillí fadaimseartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (éigean- druma fuaraithe, cúil), coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,0 casadh idir foircinní, ga taistil 9,8 m.
Maise:	feithicil folamh 1070 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1500 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán 1100 kg, gan coscán 500 kg.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1678 mm - rian tosaigh 1450 mm - rian cúil 1410 mm - imréiteach talún 9,8 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1410 mm, cúil 1400 mm - fad suíochán tosaigh 480 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas handlebar 380 mm - umar breosla 45 l.
Bosca:	Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l)

Rátála foriomlán (266/420)

• Tá go leor buntáistí agus míbhuntáistí ag an troika. Tugann ceannach inacmhainne cumraíocht feithicle atá saibhir go leor do shaol réasúnta maith leis. Molaimid compord agus fuaimdhíonadh tiomána, ach déanaimid cáineadh ar an bhfeidhmíocht (difreálach) agus ar easpa roinnt trealaimh sábháilteachta.

• Taobh amuigh (11/15)

  Cibé an bhfuil sé álainn nó gránna, is ábhar blas é, agus i bprionsabal, ní bheidh Kalos ag seasamh amach ón slua. Tá cáilíocht na feidhmíochta os cionn an mheáin.

• Taobh istigh (90/140)

  Tá fuaimdhíonadh maith, mar sin tá an chompord turas iomlán. Mearbhall ag saor na n-ábhar roghnaithe agus inúsáidteacht réasúnta teoranta.

• Inneall, tarchur (24
  
  
  / 40)

  Ní seod é an t-inneall go teicniúil, ach déanann sé a chuid oibre go dícheallach. Tá an tarchur ró-fhuar le seasamh in aghaidh aistrithe. Tá fearas difreálach ró-throm.

• Feidhmíocht tiomána (59
  
  
  / 95)

  Fágann sofhreagracht na meicníochta stiúrtha go bhfuil sé inmhianaithe, tá an carr taitneamhach agus é ag tiomáint go ciúin suaimhneach agus é ag ruaig.

• Feidhmíocht (19/35)

  Tá cóimheasa tarchuir ró-ard ag aclaíocht innill, a théann i bhfeidhm ar luasghéarú freisin. Beidh an luas deiridh oiriúnach do mhórchuid na riachtanas.

• Slándáil (38/45)

  Tá cúig chrios sábhála trí phointe padded go dona agus gan ach ceithre mhála aeir. Uimh ABS agus málaí aeir taobh tosaigh. Tá machnaimh ar chórais ASR agus ESP utópach.

• Geilleagar

  Tá ceannach Kalos inacmhainne, tugann ráthaíocht mhaith folláine duit, agus tá an caillteanas i luach beagán níos mó.
  
  
  scanrúil. Tá tomhaltas breosla inghlactha.

Molaimid agus náire sinn

praghas

éifeachtúlacht slogtha

inphriontáil

Súil úr

bharántas

fearas fada sa difreálach

pócaí caol sa doras

neamhláithreacht roinnt

(ath) suíochán cúil suite ar ais