Dacia Spring Electric - imprisean tar éis an chéad tiomáint. Cheana féin i Traficar i Vársá [físeán 2D, físeán 360-céim]

A bhuí le craobhacha na Polainne de Renault agus Dacia, bhí mé ar cheann de na chéad dreamanna sa Pholainn ar tugadh cuireadh dom Dacia Spring Electric a thiomáint. Ní raibh ach uair an chloig agam do gach rud - is ormsa atá an locht - ach is dóigh liom go bhfuil a fhios agam cheana féin tar éis an ama seo cé dó a bhfuil an carr seo. Agus tá áthas orm gur tháirgtear é.

Dacia Spring Electric – mion-athbhreithniú tar éis 1 uair sa charr

Achoimre

(de réir sean-nós na Polainne, tosaímid ón deireadh)

Is é an Dacia Spring Electric an fheithicil foirfe chun carr a roinnt nó bia a sheachadadh. Ní cúis imní go háirithe é droch-luasghéarú sa chathair, déanann plaisteach saor é níos éasca a ghlanadh agus a chothabháil. D'fhéadfadh sé a bheith ina charr leictreach foirfe freisin do dhaoine atá ar scor nach ndéanann ach taisteal go dtí an luchtóg, uaireanta ag tarraingt rud éigin níos mó nó salach (cosúil le cliathbhosca prátaí). Tá an carr simplí, is féidir leat é a thiomáint go saor agus go compordach don chuid seo. Is dócha, b’fhéidir nach é an príomhcharr leictreach sa teaghlach é..

Is í an fhadhb atá ann go bhféadfadh praghas carr do leictreoir a bheith íseal, ach Níl sé chomh saor go hoibiachtúil (ó PLN 76). Nílimid ag súil go mbeidh Dacia Spring Electric in ann bóithre na Polainne a leictriú ar an méid sin, cé go bhfuil sé deas néata mar is léir ó gach rud gur sábháladh airgead air. Féadfaidh an scéal a athrú nuair a thiteann an praghas ar an carr ag 40-45 zlotys - go leor má tá sé seo méid breise.

Ár rátáil: 6/10 (íosmhéid do leictreoir 5).

buntáistí:

• rud beag níos deise ná sna grianghraif, tá cuma air go bhfuil sé inúsáidte ar an mbóthar,

• stoc mór don rang,
• praiticiúil agus saor le húsáid,
• ag réiteach na slí do na leictreoirí is saoire, b’fhéidir go spreagfaidh sé iomaíocht sa deighleog,
• ní spreagann sé na rialacha a bhriseadh.

Míbhuntáistí:

• ródhaor,
• tá coigilteas le feiceáil ag gach céim,
• is beag spás atá sa suíochán cúil,

Moladh:

• tiomáin do charr síos Traficar sula ndéanfaidh tú cinneadh,
• fanacht in aghaidh na bliana, ba chóir go mbeadh sé níos saoire
• ná faigh an smaoineamh go gcaithfidh gach leictreoir an iomarca a luathú, ar shlí eile beidh díomá ort.

An gceannóidh eagarthóirí www.elektrowoz.pl an carr seo mar charr seirbhíse?

Ní cheapaim. Beidh ag éirí go maith leis an gcarr i dtrácht na cathrach, ach táimid dímholta leis an luach ar airgead. Le thart ar 10-15 míle zlotys, is féidir leat Skoda Citigo e iV a cheannach (mar a léirítear ar an suíomh Gréasáin) nó Renault Zoe ZE 2 3-40 bliain ó shin. Tugann an dá charr compord tiomána níos mó agus raon níos faide. ...

Tástáil: Turas Cathrach Ardluais Dacia Spring Electric

deighleog: A,

praghas: ó PLN 76,

toilleadh ceallraí: 27,4 kWh,

tiomáint: tosaigh,

cumhacht: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) i mód ECO,

acmhainn luchtaithe: 270 (290) lítear,

comórtas: Skoda Citigo e iV (níos beoga, raon níos faide), Renault Zoe ZE 40 R90 nó Q90 ón iarmhargadh.

Ag an gcéad teagmháil, thug mé faoi deara go bhfuil cuma beagán níos fearr ar an gcarr beo ná mar a bhí sé sna grianghraif. Cinntíonn na háirsí rotha dubh nach ndóann na rims 14-orlach na súile a thuilleadh agus go bhfuil an chuid eile inaistrithe. Bhí go leor iontas éagsúla ann: nuair a dhún mé an doras, swayed an carr (léigh: solas). Nuair a theastaigh uaim imeacht bhí orm cuir an eochair isteach san adhaint, cas í agus scaoil an coscán páirceála - díreach mar atá i bhfeithicil dócháin.

Ón salon, is é an tuiscint go bhfuil sé saor. I ndáiríre: an-saor. Ar an gcéad amharc, tá an dearadh go breá, ach nuair a bhreathnaigh mé ar na luamháin, gléasanna roth stiúrtha (tabhair faoi deara go bhfuil plocóidí ann seachas cnaipí; d’fhéadfadh gur píosa trealaimh Ghnó é seo), bhraith mé gur carr a bhí i gceist go príomha -fheithicil roinnte. Tuigim, glacaim. Tugaim rabhadh duit: má tá rud éigin tábhachtach sa charr anois, níl 80-90 faoin gcéad de in Dacia Spring:

Taobh istigh arís, an uair seo 360 céim. Is féidir leat stopadh agus féachaint timpeall. Ar thug tú faoi deara cén carr atá ar dheis? 🙂

Níl aon seomra taobh thiar de, mar shampla... Tá an fhíric nár oir mé ann (airde 1,9 méadar) intuigthe go leor i mír A. Ach fiú leanbh a chur ann bheadh ​​fadhbanna ann. B’fhéidir go mbeadh sé indéanta i dteaghlach 2 + 1, áit a mbogfadh an bhean chéile an chathaoir ar aghaidh? Nó, mar dhaonnacht, an bhfuil sé de chumas againn ár glúine a tharraingt suas chun ár gcloigeann a bulge? (toisc go raibh áit agam os cionn mo chinn)

Bhí iontas eile ann freisin. Bhí an stoc sa chúl ciúin go leor, d’fhéadfainn mo bhagáiste a phacáil ansin go héasca do theaghlach beag don deireadh seachtaine (270 lítear ar VDA, 290 lítear ar Dacia). Ba chóir go n-oirfeadh suitcase ar rothaí freisin, bhuel, rachaidh beirt isteach go docht. Ní raibh aon mhearbhall os comhair an stoc, ach ar an iomlán bhí sé folamh:

Taithí tiomána? Tá 33 kW (45 hp) agus 19 soicind go 100 km / h sa charr seo, mar sin ná bí ag súil le míorúiltí. Suas le 50 km / h, is cúis le brú an chos luasaire go dtí an t-urlár roinnt ag luasghéarú. Ar ndóigh, i stíl leictreoir, gan crith, le feadóg bheag den inverter agus an torann ag fás sa chábán. Sa mhodh geilleagair, ritheann sé go réidh agus go hiondúil. Ag luasanna os cionn 50 km / h, ritheann sé go hálainn agus go hiondúil. Níor chóir go mbraithfeadh duine ar bith atá ag aistriú ó charr cathrach díosail an difríocht.

Go ginearálta: chun na cathrach díreach in am, ní bac, ní raibh eagla orm gur leagadh síos mé ag cas tapa ar chlé. Is maith le mo bhean chéile é mar ní maith léi é nuair a théann an carr ar aghaidh. Ní mholaim duit rásaíocht a dhéanamh, rachaidh an Dacia Spring Electric timpeall ar charr le hinneall dócháin inmheánaigh 1.2-lítear a astaítear go nádúrtha.

Fionraí? Seo é. Tá sé ag obair. Suppresses. Inis an dromchla. Bhí mé rud beag neirbhíseach timpeall coirnéil agus bumps, ach ní dhéanfadh aon duine gnáth rás air seo. Thairis sin, ní dhéanann Traficar ach ciliméadar a chomhaireamh gan a bheith buartha faoi am taistil.

Fáiltiú? Nuair a bhuail mé an bóthar, bhí ceallraí 69 faoin gcéad agam, raon réamh-mheasta 132 ciliméadar, agus fad 23 ciliméadar. Níos déanaí, d'ardaigh an réamhaisnéis beagán agus thit sé ó leibhéal níos airde, cé go ndearna mé tástáil ar chumais an mheaisín. Tar éis 20 ciliméadar a thiomáint (odometer = 43 km), d'úsáid mé 12 faoin gcéad den cheallraí agus bhí réamhaisnéis de 115 ciliméadar agam. Sea, bhí mé ag tiomáint timpeall na cathrach, ach an lá sin bhí sé 3 céim Celsius, agus ní fhéadfadh aon duine honk dom - gnáth, turas gnáth chuig mo cheann scríbe.

Is furasta a ríomh go gcaithfidh mé 160-170 ciliméadar a thaisteal le ceallraí iomlán, rud a thugann tomhaltas 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Maidir leis na turgnaimh a rinne mé (tiomáint dinimiciúil, téamh móide teocht íseal lasmuigh), tá an toradh an-mhaith. Ba chóir dó aistriú go Raon oibriúcháin 190-200 ciliméadar ar aon mhuirear amháin... Nuair a bhíonn sé níos teo, b’fhéidir fiú beagán níos mó. Is rogha maith é seo don WLTP, a gheall 225-230 aonad raon in aghaidh na ceallraí.

Tá áthas orm go bhfuil an carr seo ar an margadh mar níl go leor carranna againn, rud atá ag cruthú brú praghais. Tá gach seans ann go n-athróidh sé seo. Sin é an méid.

Agus seo an taifeadadh 360 céim a gealladh (athraigh peirspictíocht leis an luch, bí cinnte 4K a chasadh air):

Nóta don eagarthóir www.elektrowoz.pl: tá taifead turais níos faide comhbhrúite. Nuair a bheidh an comhbhrú críochnaithe, ceangailfidh mé an físeán leis an téacs. Molaim duit tú féin a thiomáint sula ndéanann tú cinneadh ceannaigh.

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: