Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Tá sé beagán níos deacra mar go bhfuil muid daoine mar sin, ba mhaith linn i gcónaí níos mó; tá a fhios agat, tá cabáiste na comharsan níos binne fós, agus bean an chomharsa... ó, an áit a thug sí sinn. Sin ceart, tá muid daoine vain. Tá ceann amháin níos mó, tá an ceann eile níos lú.
An uair seo, ar ndóigh, is é an “páipéar balla” Dacia Logan, ach ní gá labhairt faoi só agus gradam insanely daor sa charr. Tá Logan ar cheann de na gluaisteáin sin a dhéanann iarracht a gciorcal custaiméirí a thairiscint a oiread agus is féidir ar airgead íosta. Go fortunately, níl sé i gcónaí ar an bprionsabal "lig dó costas an oiread agus is mian leis." Sin an fáth go bhfuil an Logan fós saor agus go bhfuil sé lántrealmhaithe, abair, an Clio is bisiúla ag Renault. Nuair nach féidir leat fiú smaoineamh ar, abair, aerchóiriú agus fuinneoga leictreacha i Clio, tá siad ag Logan. Ina theannta sin, tá ABS mar chaighdeán ag Logan, i ndáiríre beagnach gach Logan.
Ag labhairt di ar threalamh. Bródúil as an táirgeadh is fearr-trealmhaithe Logan, ar a dtugtar go deas an Prestige, tuairteoirí Baile Átha Troim iomlán agus comhlacht-dath agus, ar ndóigh, an chrome éigeantach Baile Átha Troim ar an sliotán iontógáil aer úr ag an srón an ghluaisteáin. gluaisteán. Tá péire de lampaí ceo bhabhta sa tuairteora iontach eile leis an gcuma galánta. Ar thug tú faoi deara i ndáiríre na rothaí 15-orlach?
Go deimhin, ar an gcéad amharc, níl aon rud ar bith i Logan i ndáiríre, agus creidimid go n-imíonn patina an cheapachta lá amháin. Féach ar an méid a tharla do Škoda, Kia nó Hyundai, ach ansin b'fhéidir go mbeadh ar Renault branda nua a chumadh don chiorcal ceannaitheoirí sin, a chuimsíonn, de réir díoltóirí, teaghlaigh óga agus daoine scothaosta (níos cruinne, pinsinéirí). tosaigh.
Ach ní “pinsinéir” an Logan seo le hinneall peitril 1-lítear 6 chomhla. Go bríomhar, le luas críochfoirt maith, leanann sé go héasca trácht sa chathair, ar bhóithre áitiúla, chomh maith le ar an mhórbhealaigh. Níl ann ach nach mbíonn boladh ar bith ar ruaig spóirt cosúil leis. Ach ní mar gheall ar an inneall, nach bhfuil ach iontach ag smaoineamh ar an aicme na ngluaisteán a bhí siad beartaithe. Is í an fhadhb atá leis an bhfonnadh, atá saor agus deartha go simplí le maireachtáil, ach nach bhfuil deartha ar bhealach ar bith le haghaidh tiomána spioraid mar go n-éireoidh an taobh cúil, cosúil leis an gcuid eile den charr, fidgety go tapa. Ach ní tharlaíonn sé seo ach ar asfalt míchothrom agus ar chasadh, ar ndóigh, ag luasanna os cionn an mheáin.
Oibríonn an t-inneall 104-horsepower agus an tarchur cúig-luas go maith le chéile agus feidhmíonn siad le luasghéarú deich soicind ó nialas go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus níl 183 ciliméadar in aghaidh na huaire dona do charr atá dírithe go ciúin ar pinsinéirí.
Ní féidir linn an milleán a chur air. Níl an tomhaltas breosla, mar shampla, iomarcach, toisc go raibh an tart sa tástáil ocht lítear sármhaith nuair a bhí sé ag tiomáint ar chiorcad measctha gnóthach (cathair, bóthar, mhórbhealaigh).
Labhraíonn an spás freisin ar mhaithe le héascaíocht úsáide. Chuir Logan ionadh go suairc orainn agus beagnach millte sinn. Suíonn sé go compordach sna suíocháin tosaigh agus cúil araon. Tá sé áisiúil don tiománaí an roth stiúrtha agus na cnaipí a shuiteáil ar an ancaire freisin. Bígí ag smaoineamh air, níl cuma olc ar Logan ar an taobh istigh. Tá na méadair trédhearcach, saibhir i sonraí (tá ríomhaire ar bord ann freisin) agus cruinn. Tá na hábhair a roghnaíodh soladach freisin. D’fhéadfadh go leor carranna de bhunús níos cáiliúla a bheith cothrom nó fiú feistithe go dona. Níl aerchóiriú agus tiomáint leictreach na gceithre fhuinneog ar fad, chomh maith le coigeartú leictreach scátháin ón taobh istigh ach barr an chnoic oighir, agus mar sin tá go leor buntáistí anseo. Ar deireadh ach ní a laghad, níl stoc chomh mór ag gach carr.
N'fheadar an bhfuil seo go léir ag teastáil ó mheán-úinéir carr den sórt sin. Tá leibhéal amháin níos lú trealaimh ann, b'fhéidir inneall díosail dCi, ach d'fhéadfadh an carr a bheith níos gaire don phobal i gcoitinne.
téacs: Petr Kavchich
grianghraf: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 9.490 € |
| Costas samhail tástála: | 11.130 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 77kW (104 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,2 leis |
| Luas uasta: | 183 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 77 kW (104 hp) ag 5.750 rpm - chasmhóiminte uasta 148 Nm ag 3.750 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Cumas: | luas barr 183 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,2 s - ídiú breosla (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Maise: | feithicil folamh 1.115 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.600 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.250 mm - leithead 1.735 mm - airde 1.525 mm - umar breosla 50 l |
| Bosca: | stoc 510 l |
Ár dtomhais
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Úinéireacht: 51% / Coinníoll, méadar km: 3423 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,6 bliana ( 126 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 32,6 bliana ( 157 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,2s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 16,0s |
| Luas uasta: | 175km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 8,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,3m |
| Tábla AM: | 43m |
оценка
Gluaisteáin go leith, rud ar bith le milleán air. Níl sé ró-chostasach, tá inneall peppy agus nach bhfuil ró-chumhacht-ocras, i ndáiríre tá go leor spáis le trunk ollmhór, trealamh réasúnta agus ábhair ardchaighdeáin.
Molaimid agus náire sinn
praghas
inneall
Trealamh
spás oscailte
suíomh bóthair le linn turas gnóthach
binse cúil limisín neamhfhillte (ciallaíonn sé seo freisin nach leathnaíonn an stoc)
