Tiomáint tástála Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: tástáil

Samhlacha SUV dlúth de chatagóirí praghsanna éagsúla leis na hinnill díosail ceithre-sorcóir céanna

Cén chaoi a bhfuil an Nissan costasach níos fearr ná an Dacia saor agus conas a chosnaíonn sé an difríocht praghais de 4790 euro ar a laghad? D'fhéachamar ar an Duster agus Qashqai, atá feistithe leis an inneall díosail 1,5-lítear tástáladh, faoi ghloine formhéadúcháin.

De réir dealraimh, ní chiallaíonn an t-acrainm K9K rud ar bith duit. Ach amháin má tá tú ar an taobh istigh Renault. Ansin b'fhéidir go mbeadh a fhios agat go bhfuil muid ag caint faoin inneall díosail 1,5 dCi, atá i dtáirgeadh le beagnach 20 bliain agus a bhfuil reáchtáil táirgeachta de níos mó ná deich milliún aonad aige. Tá ceann acu i bhfolach in urranna innill an Dacia Duster dCi 110 4×4 agus Nissan Qashqai 1.5 dCi atá rannpháirteach sa tástáil seo. Ach tá sé seo beagnach deireadh na cosúlachtaí idir an dá gluaisteáin. Ní hamháin go bhfuil praghsanna an dá mhúnla SUV dlúth chomh fada óna chéile leis na monarchana ina dtáirgtear iad – an ceann Rómáinis i Pitesti (Dacia) agus an ceann Sasanach i Sunderland (Nissan).

Dacia saor

Mar sin, déanaimis tosú leis an airgead. Tá Dacia Duster ar fáil sa Ghearmáin ó €11; Gan mórán roghanna breise agus an leibhéal is airde trealaimh, cosnaíonn an carr tástála thart ar 490 euro níos mó, nó 10 euro le bheith cruinn. Beidh 000 eile ar a laghad ag teastáil má shocraíonn tú tástálaí Qashqai a cheannach. Le trealamh Tekna, tairgeann muintir Nissan é ar 21 euro. Mar sin féin, ní chuimsíonn an rogha tarchur dé - níl sé ar fáil ach i gcomhcheangal leis an inneall 020 dCi le 10 hp.

Agus tá difríocht eile ann: Cé go bhfuil Duster dara glúin na bliana seo bunaithe ar ardán gluaisteán beag B0, tá an Qashqai bunaithe ar an P32L níos mó. Tá múnla Nissan thart ar cúig ceintiméadar níos faide, agus nuair a bhíonn tú taobh istigh mothaíonn sé fiú níos mó. Is cosúil go bhfuil an seomra níos fairsinge. Deimhníonn na luachanna tomhaiste an tuiscint shuibiachtúil: tá an leithead istigh thart ar seacht ceintiméadar níos mó - is é seo an difríocht idir an dá aicme feithicle. Tá an difríocht i méid lasta beagán níos lú, ach anseo arís tá smaoineamh amháin níos fearr ag an Nissan.

Go ginearálta, is beag a d'athraigh an ghlúin nua Duster. Baineann sé seo, mar shampla, le dearadh seachtrach; anseo, is dócha, ní thabharfaidh ach speisialtóirí Dacia faoi deara láithreach na difríochtaí. Fuair ​​​​an tsamhail nua fiú meicníocht lagaithe chun airde suíochán an tiománaí a choigeartú, mar a rinne comhghleacaí magadh tar éis tiomáint tástála. Tá sé seo, ar thaobh amháin, fíor, ach ar an láimh eile, tá sé beagán éagórach. Toisc go bhfuil meicníocht ratcheting beagán níos áisiúla anois ag samhail Dacia le haghaidh coigeartú ingearach. Tá sé deacair fós an luamhán coigeartaithe fadaimseartha a shealbhú.

Déanann Nissan seo go léir i bhfad níos éasca. Tá meicníocht um choigeartú suíocháin chumhachta san áireamh mar chuid den phacáiste cumhdaitheoireachta leathair €1500. Áiríonn sé freisin dhá shuíochán compordach sa chéad sraith, atá i bhfad níos compordaí agus a bhfuil tacaíocht cliathánach níos fearr acu ná iad siúd atá ar fáil sa Dacia. Cé go bhfuil an Duster ar fáil anois i bhfad níos compordaí agus ar chaighdeán níos fearr ná mar a bhí roimhe, is léir anseo agus i sonraí eile an geilleagar a raibh a chruthaitheoirí faoina réir. Mar shampla, ar shuíocháin measartha tosaigh agus cúil le toisí beaga. Tá díospóireacht ann le fada faoi cé acu ar cheart suíocháin Dacia a úsáid le haghaidh shaolré an ghluaisteáin, ach níor cheart go mbeadh ar cheannaitheoirí comhréiteach a dhéanamh maidir le sábháilteacht.

Trealamh fairsing den tsamhail Nissan

Níl ach trí réalta Euro-NCAP ag an Dacia Duster nua, mar shampla, cosúil lena réamhtheachtaí. I bpáirt toisc, ó thaobh na teicneolaíochta cúnaimh tiománaithe, is é seo carr inné.

De réir na rialachán, tá ABS agus ESP aige, tá rabhadh ann don charr sa láthair dall agus fiú coscáin beagán níos fearr ná an Nissan Qashqai. Mar sin féin, níl ach torthaí maithe tomhais ach cuid den fhírinne. Nuair a bhíonn sé ag coscánaithe ar luasanna arda, iompraíonn an Duster go stócach, ní leanann sé an treo go cobhsaí agus mar sin éilíonn sé aird iomlán an tiománaí. Seachas sin, is beag a chuireann sé ar fáil do na córais a fhágann go bhfuil gluaisteáin nua-aimseartha níos sábháilte agus níos taitneamhaí le tiomáint. Tá sé go hiontach fiú nuair a dhéanaimid é a chur i gcomparáid le múnla cosúil le Nissan, nach bhfuil feistithe go han-mhaith ina leith seo. Ag leibhéal Tekna, tagann sé caighdeánach leis an bpacáiste Cúntóir Visa, a chuimsíonn Cúntóir Coimeádta Lána, Cúnamh Páirceála Tosaigh agus Cúil agus Cúntóir Stop Éigeandála le Brath Coisithe, i measc daoine eile. Ar 1000 euro an Scáileán Sábháilteachta mar a thugtar air le foláireamh tras-tráchta, rabhadh spota dall, cúnamh páirceála agus braite tuirse tiománaithe. Mar chomparáid, tá an Dacia nua cuma dátaithe anois - freisin toisc nach bhfuil sé fós ardteicneolaíochta soilsiú. Glowaíonn a cheannsoilse le bolgáin H7, agus lasann an Qashqai Tekna le soilse caighdeánacha oiriúnaitheacha LED.

Mar sin féin, tá taobhanna maith ag Duster freisin, mar shampla compord fionraí. Cé go bhfuil an chassis bog go leor agus go gceadaíonn sé níos mó gluaiseachta ná an Nissan níos daingne, tá sé feistithe níos fearr chun tionchair thromchúiseacha a láimhseáil. Ina theannta sin, tá an Duster shod le boinn 17-orlach níos boige.

Ar an iomlán, cuireann Dacia SUV ar fáil a fhéadfaidh láimhseáil níos gairbhe agus tír-raon níos dúshlánaí a láimhseáil. Ní hamháin a bhuíochas leis an bhfearas dúbailte. Cé nach bhfuil glas difreálach fíor ann, is féidir an scoilt sreabhadh cumhachta idir an t-acastóir tosaigh agus chúl a ghlasáil ag idir 50 agus 50 faoin gcéad ag baint úsáide as lasc rothlach ar an gconsól ionaid. Dá bhrí sin, thiomáineann an Duster bóithre pábháilte go maith go leor, agus tá sé fós feistithe le córas tarchurtha dé an chéad Nissan X-Trail. Sa leagan leis an inneall seo, mar a luadh cheana, níl an Qashqai ar fáil ach le tiomáint roth tosaigh. Ar dhromchlaí crua ní gá gur míbhuntáiste é seo; Nuair a bhíonn sé ag tiomáint, mothaíonn an carr beagán níos bríomhar le dhá roth tosaigh tiomáinte. Éiríonn sé i bhfad níos toilteanaí, agus lena aiseolas níos cruinne agus níos flaithiúla, leanann an córas stiúrtha an cúrsa atá ag teastáil níos fearr, gan amhras ar bith gur míorúilt láimhseála é seo.

Ní féidir le smaoineamh den sórt sin teacht chun cinn ach amháin i gcomparáid le samhail Dacia, rud a thugann le tuiscint go bhfuil iompar i bhfad níos deacra ar fad - ceann de na cúiseanna leis seo ná go leanann sé go géar agus ar uillinn níos mó sna coirnéil. Tá stiúradh na Rómáine níos neamhdhíreach, rud a thugann mothú éadrom ar a bhfuil á dhéanamh ag na rothaí tosaigh, agus tá gníomh an-éadrom agus doiléir aige maidir le carr garbh den chineál seo.

Níos mó torainn i Duster

Is féidir glacadh leis gur fearr le roinnt ceannaitheoirí an Duster nó Qashqai mar gheall ar a gcúinní sciliúil. I múnlaí díosail agus sa chatagóir praghsanna Duster, ba cheart go mbeadh ról cinntitheach ag costas na n-aonad cumhachta. Anseo, an níos eacnamaí Nissan casadh amach a bheith níos cumasach, a bhfuil a tomhaltas sa tástáil beagnach lítear níos ísle. Mar sin féin, ní chuirtear iallach air an t-acastóir tiomána cúil a iompar. Níl na difríochtaí i dtréithe dinimiciúla an dá mhúnla SUV an-mhór - níl siad tromchúiseach 0,4 soicind ag luasghéarú go 100 km/u agus 13 km/u ag an luas barr. Mar sin féin, tá an difríocht i bhfeidhmíocht idir an dá ghluaisrothar níos suntasaí.

I múnla Nissan, tá an t-inneall díosail 1,5-lítear réidh agus ciúin. Téann sé ag obair go cinntitheach, ach ní ró-láidir. Is annamh a bhraitheann tú an fonn le haghaidh níos mó neart nó leaisteachas. Go bunúsach iompraíonn an t-inneall díosail céanna i Dacia go hiomlán difriúil. Anseo déanann sé torann beagán agonizing agus i bhfad níos airde agus mothaíonn i bhfad níos troime in ainneoin an tiomáint deiridh níos giorra. Ina theannta sin, ní oibríonn an tarchur le chéad ghiar “sléibhe” ultra-ghearr go soiléir agus ní oibríonn sé ach beagán. Dála an scéil, is féidir leat dul isteach sa saol laethúil go socair ar feadh soicind.

Téacs: Heinrich Lingner

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – Pointí 384

Bhuaigh an Qashqai an chomparáid seo le sciorradh talún toisc gur carr i bhfad níos fearr é le láimhseáil níos sábháilte, stiúradh níos freagraí agus cáilíocht níos airde.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige – Pointí 351

In ainneoin roinnt feabhsuithe, ní fhágann easnaimh i dtiúineáil agus trealamh sábháilteachta aon amhras ach go bhfuil cáilíocht mhór amháin ag an Duster - a phraghas íseal.

sonraí teicniúla

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Toirt oibre	1461 cc	1461 cc
Cumhacht	110 k.s. (81 kW) ag 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	260 Nm @ 1750 rpm	260 Nm @ 1750 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	11,9 leis	12,3 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Luas barr	182 km / u	169 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bunphraghas	31 euro (sa Ghearmáin)	18 euro (sa Ghearmáin)

Baile" Ailt" Bánna » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: tástáil