Tá an Cupra Ateca nuálaíoch gan dabht, ach tá rud éigin in easnamh orm.

Go dtí le déanaí, ní raibh baint ag an bhfocal "Cupra" ach le dhá mhúnla folaíochta sa stábla Seat - Ibiza agus Leon. Sa lá atá inniu tá an focal seo i bhfad níos tábhachtaí ná riamh. Tá a fhios ag go leor daoine go han-mhaith gur branda nua é seo anois, rud a chiallaíonn smaointe nua, réitigh nua agus tionscadail nua suimiúla. Is samhail é an chéad cheann, cé gur cosúil gur cosúil le cutlet téite ar an gcéad amharc, níl aon rud iomarcach ann. Ní hamháin gur carr iontach é an Cupra Ateca, mar gheall ar sin a bhfuilimid ag caint, ach freisin ina cheannródaí sa rang feithicle fóntais spóirt dhlúth.

Tá carachtar éigin ag Ateca ar deireadh

Dearthóirí samhlacha Kupra Ateka bhí tasc beagán níos éasca chun tosaigh orthu ón tús, mar gheall ar dhearadh fíor-spéisiúil an bhunáit Seat Atec. Bhí sé go leor chun an tuairteora tosaigh a ísliú ag baint úsáide as inscríbhinn bhreise KUPRA, cuir síntí áirse rothaí subtle, sciortaí taobh, liopa spoiler ar an tailgate agus diffuser ar an tuairteora cúil, chomh maith le ceithre phíobán sceite le feiceáil go soiléir. Agus le do thoil! Ó charr maith fuair muid carr an-álainn agus bunaidh. Caithfidh mé é sin a admháil ar deireadh Cupra tá an chuma air go raibh mé ag súil go pearsanta - sa chiall “ciníoch”. The Seat Leon Cupra, cé gur thaitin sé liom i gcónaí mar ghluaisteán, ar an drochuair - mo phointe - níl carachtar ann. Mothaíonn sé beagán neamhbhriste ag cur san áireamh a chumais agus cad a thairgeann sé don tiománaí agus é ag tiomáint. Kupra Ateka sin scéal iomlán difriúil. Ar an gcéad amharc, tá a fhios againn cad a bhfuil muid ag déileáil leis, agus fós, nuair a cinneadh a dhéanamh ar ghluaisteán den sórt sin, is é seo go díreach cad ba mhaith linn. Níl?

taobh istigh Ceannaigh Ateca I gcomparáid leis an Seat Ateca, tá sé difriúil ach beagán. Ar ndóigh, is é an chéad rud a thabharfaimid faoi deara ná an lógó nua, atá dírithe ar an roth stiúrtha agus suíocháin spóirt Alcantara le painéil taobh níos comhrianta. Tá an chuid eile ar eolas againn cheana féin, mar sin níl mórán le scríobh faoi.

Cad atá faoi chochall an Cupry Ateca? Ró-foirfe?

Tá sé in am díriú ar cad a leagann an carr seo amach ó ghluaisteáin eile sa deighleog. Tá 300 horsepower brionnaithe ó inneall gásailín dhá lítear. Ar ndóigh, ní aonad nua é seo, ach ceann aitheanta ó go leor samhlacha eile den imní Volkswagen - 2.0 STI.

Ní athraíonn sé seo an bhfíric go bhfuil a bhuíochas leis an inneall Cupra Atka luasann sé go dtí na céadta i díreach 4,8 soicind, agus is toradh fíor-mhaith é seo. Chomh maith leis sin, giarbhosca a mheaitseálann na cóimheasa go foirfe. Nuair is mian linn an pedal gáis a bhrú níos deacra, beidh sé daingean agus réidh le haghaidh gníomhaíochta tapa, agus nuair a bhíonn muid i giúmar melancholic, mothaímid socair. Ní chloíonn an stiúrtha amach ach oiread agus, a bhuíochas dá chruinneas, déanann sé é Kupra Ateka fáinleoga cuair cosúil le haiste te íonghlan. I gcomparáid leis an tsamhail Seat, suíonn sé 10mm níos ísle a bhuíochas le húsáid fionraí spóirt, agus tá coscáin roghnacha Brembo den scoth agus tiomáint uile-roth 4Drive aige freisin. Tagann sé go léir le chéile chun taithí tiomána den scoth a sheachadadh, agus níl aon eagla ar thiománaithe níos lú taithí nuair a fhaigheann siad taobh thiar den roth den SUV dlúth seo.

Díreach! Is í an t-aon cheist ar cheart dó a bheith. Go pearsanta, braithim rud beag míshásta mar nuair a thagaimid isteach i gcarr mar seo, caithfimid "ár bpants a líonadh" ar eagla nach mbeidh sé ag iarraidh sinn a mharú an chéad deis. Anseo, ar an drochuair, tá arm na gcóras móide tiomáint uile-roth Cupra ar iall measartha gearr agus ní féidir caint ar aon seachrán, fiú amháin nóiméad. Níl an fhuaim go hiontach freisin. Nuair a d'fhéach mé ar an meaisín seo den chéad uair, shíl mé, tar éis dom é a thosú, go mbeadh orm coinne a dhéanamh le dochtúir ENT. Ar an drochuair, d'éirigh sé amach go cé go Kupra Ateka Is breá le sceite a shoot, caithfidh tú a thuiscint go bhfuil sé seo níos mó de casacht ná ruathar buamadóir. Is mór an náire é mar tá poitéinseal ann.

Cé mhéad a chosnaíonn Cupra Ateka?

Ní osclóidh mé Meiriceá ag rá go gcaithfidh tú níos mó a íoc le haghaidh brandaí préimhe. Tá sé seo amhlaidh freisin Ceannaigh Ateca. Caithfidh sé a bheith níos daoire ná an Suíochán, is í an cheist ach - cé mhéad? Suíochán Atek ceannóimid, ag fágáil PLN 81 ar a laghad sa salon agus is méid inghlactha é seo don chuid is mó de na cliaint ionchasacha. Taobh thiar Kupra Ateka áfach, ní mór dúinn níos mó ná dhá uair níos mó a íoc. Cosnaíonn an raon bunúsach 191 zlotys, agus má dhéanaimid iarracht chrua leis an rogha gabhálais, is féidir fiú níos lú ná 900 zlotys imithe as ár gcuntas. Tá sé seo go leor, mar gheall ar an leibhéal praghsanna seo is féidir linn breathnú ar bhrandaí préimhe nach mbaineann Cupra, atá i bhfad níos so-aitheanta agus níos luachmhaire sa mhargadh.

I gcosaint Cromáin Mar sin féin, ba cheart duit a chur san áireamh go bhfuil samhlacha iomaíocha uasghrádaithe ag brandaí préimhe eile go dtí an leibhéal a thairgeann sé Aiteca, cosnóidh sé go leor airgid agus b'fhéidir gurb é seo an deis don charr seo. Ag dul isteach i salons le bang, ach ag an am céanna le brí.

Le bang, cé go bhfuil sé beagán srianta

Mar fhocal scoir, caithfidh mé a admháil go bhfuil an t-alt seo á chruthú agam le fada an lá. Ach amháin mar gheall ar an deireadh. Ní raibh a fhios agam conas cur síos a dhéanamh ar an gcarr seo. Ar thaobh amháin, thiomáineann sé go hiontach, tá cuma iontach, praiticiúil agus tá sé an-tapa. Ar an láimh eile, áfach, tá sé an-teoranta agus níl sé chomh ionsaitheach agus a bhí mé ag súil leis. Mar sin féin, ní athraíonn sé seo an bhfíric gur meaisín cinn é seo. Tháinig na Spáinnigh le bang Kupra Ateka go dtí an margadh, rud a léiríonn go bhfuil bearna fós i measc na SUVanna tóir den sórt sin, agus is féidir é a líonadh le múnla a fhéadfaidh mórán a mhilleadh. Agus is é seo go díreach cad is mian liom dó, mar is féidir leis a dhéanamh i ndáiríre go leor.