Tiomántán tástála Citroen DS4 – Tástáil bóthair
Ábhar
Citroen DS4 - Tástáil bóthair
Pagella
|
|
Tá na cáilíochtaí is fearr ag tairiscint nua Citroën i saibhreastrealamh caighdeánachagus in iompar ar an mbóthar. IN tá an t-inneall cumhachtach go leorach ní tintreach agus coimeádann an bóthar go maith... An bhfuil caochÚn agat? Sea seo gan dóthain spáistá cúigear ann roinnt creakagus níl sé soiléir cén fáth go bhfuil sé riachtanach an foirgneamh a ardú. Saghas taiscéalaí beag grand. D’fhéadfadh sé a bheith rathúil, b’fhéidir níos mó ná C4 féin ...
Leathanach baile
Is réad aisteach é an Citroën DS4. Mar sin féin, is maith leo é, i bhfianaise thuairimí daoine agus na ceisteanna a fuaireamar. Deirimid ar an bpointe boise é, chuir na línte ina luí orainne freisin. Is é "fealsúnacht" an ghluaisteáin atá beagán deacair a thuiscint. Is fíor gurb iad na feithiclí seo a bhfuil pearsantacht éagsúil hibrideach acu a thagann chun bheith ina bhfeiniméin mhargaidh go minic: tá a fhios acu conas a thugtar faoi deara iad. Smaoinigh ar an rath a bhí ar an Nissan Qashqai: na línte cearta, an teagmháil a fhágann go bhfuil cuma SUV air, agus faoi na héadaí, carr le feistis an-traidisiúnta (is mionlach iad leaganacha 4 × 4). Agus más rud é don DS3 beag i Citroën go raibh siad ag smaoineamh ar lucht féachana óg spórtúil (le breathnú dúshlánach ar an Mini), ansin don DS4 chuaigh siad i mbun cuma sách rathúil i dtéarmaí aeistéitic. Le roinnt úrnuacht a tharraingíonn aird agus a fhágann spás le haghaidh amhras réasúnach. Sampla? Tá méadú tagtha ar imréiteach talún i gcomparáid leis an sedan C4 as a ndíorthaítear é. B'fhéidir gur mhaith le teicneoirí Citroën DS4 easbhóthair a thairiscint? Deacair, ós rud é nach bhfuil an carr fiú leagan tiomáint uile-roth ar an liosta ... I mbeagán focal, carachtar éiginnte, freisin toisc nach bhfuil na oddities dar críoch fós. Agus, go fortunately, ní fiú cáilíochtaí.
chathair
Is féidir le tiomáint timpeall an bhaile cabhrú linn tuiscint a fháil ar an gcineál carr atáimid ag iarraidh a fháil amach. Chun tús a chur leis, tá an fionraí sách righin, a phreabann tirim ar chnapáin, cuaillí, agus gaistí uirbeacha eile, spórtúil. Ach tá an t-inneall beagáinín folamh sa chéad cheintiméadar de thaisteal na gcos gáis: le haghaidh lámhaigh cheart, ní mór duit é a choinneáil ar luas íseal. Feidhmíonn an chuid eile den DS4 go maith i dtimpeallachtaí uirbeacha. Ag 4,28 méadar ar fhad, níor rugadh an carr chun dúshlán Smart agus Panda a thabhairt, ach is cinnte nach meaisín toirtiúil é. A mhalairt ar fad, feabhsaíonn an fionraí ardaithe (3 cm níos mó ná a cúpla deirfiúr C4) infheictheacht agus í ag bogadh agus ag an am céanna cabhraíonn sé agus tú ag páirceáil. Maidir leis seo, ba chóir a rá gurb é ceann de shaintréithe an ghluaisteáin na scáthláin gréine, a ardaítear, ag saoradh cuid mhór den ghaothscáth. Is fíor go dtugann sé níos mó solais, ach an bhfuil gá leis i ndáiríre? Ar an láimh eile, tá braiteoirí páirceála (caighdeánacha) an-úsáideach chun damáiste a sheachaint (seachas, Ríomh Páirceáil Éasca má tá spás riachtanach ann). Agus maidir leis seo, tá fáilte roimh láithreacht cosanta coirp.
Taobh amuigh den chathair
Fillfimid ar ghné an innill. Ag labhairt di ar calmness ag revs íseal, ba chóir a thabhairt faoi deara go níos gaire do 1.800 rpm athraíonn sé pearsantacht. Dúisíonn sé de réir a chéile agus taispeánann sé a chumhacht 163 hp go léir gan geit. I mbeagán focal, is inneall iomlán é an turbodiesel HDi 4-lítear ar féidir a thabhairt faoi deara ar an mbóthar ... dóibh siúd nach bhfuil cur amach acu ar an gcarr. Agus nuair a sháraítear an leamhsháinn tosaigh, beidh sé leaisteach go leor freisin. Is lámhleabhar sé-luas é an giarbhosca, nach bhfuil an-milis i vacsaínithe, ach níl sé míchruinn ach an oiread. Maidir le spásáil fearais, níl mórán le rá: is gnách go mbíonn an trealamh ceart agat i gcónaí ag an am ceart: sé chóimheas fearas a bhfuil spásáil mhaith acu nach mbíonn mar thoradh ar thiteann cumhachta nuair a bhíonn tú ag aistriú. Ag dul chun anailís a dhéanamh ar ár dtomhais uirlise, ní shéanann an DS4 an taithí tiomána. Níl na saintréithe mar an gcéanna le tréithe supercar, ach deimhníonn siad carachtar bríomhar an ghluaisteáin, agus is é an caighdeán is suntasaí go beacht leaisteachas na n-shots. Cuireann sé seo go léir le heispéireas dearfach: taobh thiar den roth is féidir leat taitneamh a bhaint as an sásamh tiomána gur chóir do charr le pearsantacht scoite cosúil leis an DSXNUMX a chur i measc a phríomhspriocanna. Mar fhocal scoir, cúpla focal mar gheall ar an stiúrtha. Rud a fuaireamar beagán ró-chasta, ach go ginearálta tapa i bhfreagraí agus cruinn go ginearálta. Níos lú taitneamhach ná an éifeacht a bhíonn ag luasghéarú níos géire ar an stiúradh.
mórbhealach
Inneall le toilleadh níos mó ná 160 hp, umar díosail sách mór 60 lítear, uathriail geallta an mhonaróra de níos mó ná 1.100 km: tá na coinníollacha go léir le haghaidh aistear socair fada ann. Mar sin táimid ag tiomáint ar an mhórbhealaigh. Thuig siad láithreach an t-insliú fuaime, go ginearálta thug siad aire: níl torann turbodiesel dhá lítear sáraitheach; Cloistear roinnt meirge aerodinimiciúil, ach níl sé an-chráite. Agus ansin déanann an DS4 an rud a gheall sé: Tagann sé trasna mar thaistealaí réasúnta trí mhothú dearfach slándála a thairiscint. Tá an choscánaithe, mar a fheicfimid níos déanaí i gcaibidil ar leith, níos mó ná sásúil, ach ní hionann modhnú ghníomh na gcos agus pointe láidir charr na Fraince (ró-ghasta). Chomh fada agus a théann compord na fionraí, luaigh muid a stiffness sporty cheana féin, ní cosúil le gnáthamh mór. Mar sin féin, tá éifeacht dhearfach ag tiúnadh ar fheidhmíocht tiomána na feithicle.
Saol ar bord
I measc na n-aisteach a luaigh muid ag an tús, seasann na doirse cúil amach. Ní amháin go bhfuil líne amhrasach agus amhrasach acu (táimid ag caint faoi seo i mbosca ar leithligh), ach ba iad na riachtanais stíle go beacht nár lig dóibh ardaitheoirí fuinneoige a threalmhú: ní féidir na fuinneoga a ísliú. Agus níl rochtain ar na suíocháin chúl chomh fabhrach agus is féidir le carr 5 dhoras. Déanta na fírinne, níl fiú an aíocht ag an leibhéal is airde, más gá duit triúr duine fásta a shuí ar an tolg cúil: níl mórán spáis saor in aisce, go háirithe ar airde. Maidir leis an suíochán tosaigh, cinnte níos fearr. Inár leagan níos saibhre, ní amháin go bhfuil suíochán an tiománaí inchoigeartaithe ar airde, ach tugann sé tacaíocht massage agus lumbar freisin. Ina theannta sin, tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe ar airde agus ar dhoimhneacht. Is mór an náire é, in ainneoin gach rud, go bhfuil an seasamh tiomána beagáinín ard. Ar an iomlán, déanann an taobh istigh tuiscint mhaith. Tá fiú na hábhair is saoire taitneamhach agus thar aon rud eile tá cuma mharthanach orthu, gan astaíocht bheag ach ar na codanna is troime den bhóthar. Léiríonn bailchríoch Sport Chic tiomantas Maison chun feithicil fáilteach, beagnach sofaisticiúil a thairiscint. Mar sin, cumhdaitheoireacht leathair (caighdeánach), chomh maith le roinnt sonraí, mar shampla soicéad 220 V, díreach mar atá sa bhaile (le haghaidh gruagaire, bearrtha, luchtaire ...). Mar sin, tá seaicéad Aux don iPod sa chóras fuaime. Ach tá an socrú fánach, agus níl an seinnteoir Apple simplí. Ar an láimh eile, tá eirgeanamaíocht na rialuithe faoi deara.
Praghas agus costais
Cumhdaitheoireacht leathair só agus pedals spóirt, gluaisteáin rásaíochta ... tá sé deacair fós an DS4 a léirmhíniú. Ach tá a fhios aige conas grá a thabhairt dó féin le fíor-fhlaithiúlacht i dearlaice. Níl ort ach cúpla sampla a ainmniú. Cuimsíonn an pacáiste caighdeánach Sport Chic rialú aeráide uathoibríoch dé-chrios, rothaí cóimhiotail, ríomhaire ar bord, rialú turais mhara. Go praiticiúil, níl ach an loingseoir (€ 900), ceannlampaí dé-xeanón (850) agus sárchóras Denon Hi-Fi (€ 600 níos mó) ar iarraidh. Ní fhreagraíonn sé seo go léir fiú don phraghas toirmeascach 28.851 4 euro. I bhfianaise aois óg an mhúnla, tá sé fós le feiceáil conas a iompróidh sé sa mhargadh d’fhonn tuiscint a fháil ar an leibhéal díluachála a bheidh ansin. Ach d’fhéadfadh an t-aitheantas a thaitníonn le branda Citroën i margadh na hIodáile (agus na hEorpa) inniu a chur ar cheannaitheoirí DS15,4 codladh go maith. Rud a chuireann, ar a uain, mír chostais sách dearfach leis an gcothromaíocht eacnamaíoch: sa tástáil, rinneamar seiceáil ar XNUMX km ar an meán le lítear breosla díosail.
slándála
Tá coinníollacha sábháilteachta ann. Tá DS4 feistithe le málaí aeir tosaigh, taobh agus imbhalla. Ach tá síntí suíochán linbh Isofix, soilse stiúir agus soilse ceo a soilsíonn an taobh istigh den lúb san áireamh sa phraghas cheana féin. Agus ansin tá sábháilteacht dhinimiciúil, ESP, ABS agus cúnamh dreapadóireachta cnoic ann. Trí íoc, is féidir leat uirlisí úsáideacha a fháil mar cheann a dhéanann seiceáil ar a dtrasnaíonn an carrbhealach agus ceann a dhéanann seiceáil ar an láthair dall (labhróidh muid faoi seo ar an gcéad leathanach eile). Ba chóir pointe amháin eile a chur leis go bhfuil DS4 tar éis scrúdú tuairteála EuroNCAP a rith cheana féin: 5 réalta agus cosaint níos mó ná 80% d’aosaigh agus do leanaí. Níl ach an t-imbhualadh le coisí ar a dhícheall. Maidir le hiompar dinimiciúil, fanann an fheithicil laistigh de theorainneacha sábháilte. Nuair a bhíonn sé ag cornáil, ag brú an DS4 go dtí a theorainn greim, déanann an leictreonaic idirghabháil, ag gearradh siar ar chumhacht an innill: moillíonn an carr agus filleann an t-íochtarán. Is é an t-imoibriú ar chúl níos goribaldin: tá an cornáil ar luas ciúin, agus nuair a scaoiltear é, bíonn an cúl níos éadroime, rud a fhágann gur féidir é a chaitheamh isteach. Mar sin féin, fadhb ar bith fiú má éiríonn leat: socraíonn ESP gach rud. Deireadh a chur le haon earráidí tiománaí.
Ár dtorthaí
Luasghéarú
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Aisghabháil
| 20-50 km / h | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h | 6a 12,43 |
Coscánaithe
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
шум
| ar a laghad | 44 |
| Aerchóiriú Max | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Tomhaltas breosla
A bhaint amach
Turas
| Na meáin chumarsáide | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Trastomhas
Giri
inneall
