Citroen DS - Ón spás? Ón spéir? is cinnte nach den saol seo
Bhí tráth ann i stair thionscal na ngluaisteán nuair a chuir fealsúna gluaisteáin i gcomparáid le hardeaglaisí Gotach, nuair a bhí gluaisteáin ina saothair ealaíne, agus bhí a ndearadh uathúil mar fhinné go deo ar ré, ar dhaoine agus ar éachtaí na sibhialtachta. An raibh a leithéid de charr ann? Citroen DS.
treo spáis
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Chun cuma an Citroen DS a thuiscint níos fearr, ní mór duit breathnú níos leithne ar an atmaisféar a bhí i réim san Eoraip agus sa domhan ag an am sin. Ní fada go leathfadh an teannas iarchogaidh a bhí idir na Stáit Aontaithe agus an tAontas Sóivéadach thar ár bplainéad. Sa bhliain 1955, sheas an cine daonna ar thairseach na haoise spáis, ré rás na n-arm spáis idir an dá chumhacht is mó. Ach i bhfad sular sheol na Rúiseach satailít isteach i bhfithis, bhí an paisean maidir le conquering agus iniúchadh na cruinne le feiceáil i réimsí éagsúla de chultúr agus sibhialtacht an duine: ó leabhair, scannáin agus ceol go faisean, dearadh úsáideach, ailtireacht agus innealtóireacht ngluaisteán. "Aois Spás" i ndearadh na 50-60s. luí go foirfe leis an nua-aoiseachas iar-chogaidh faoi bhláth.
dealbhóireacht chomhaimseartha
Gan aisling faoi spás a shárú, is dócha gur carr iomlán difriúil a bheadh sa DS, b'fhéidir díreach mar avant-garde, ach gan an sliogán eile seo go léir. Is fiú cuimhneamh conas a cruthaíodh an tsamhail Citroen is cáiliúla. In aois na taiscéalaíochta réalta, rinne dearthóir DS an t-ealaíontóir Iodálach Flaminio Bertoni a scáthchruth a dhealbhú. Mar a tharla i ársa. Ní raibh aon ríomhairí, aon insamhaltaí - sula raibh an carr gléasta le leathán miotail, bhí sé ina dealbh.
Ní hamháin gur stíl den scoth é saothar Citroen. Is teicneolaíocht agus dearadh réabhlóideach iomlán é freisin, a raibh André Lefevre iontach, innealtóir agus iar-mhonaróir aerárthach, freagrach as. Is beag duine atá i gcomaoin Citroen an oiread agus a dhéanann sé - chruthaigh Lefebvre na samhlacha is tábhachtaí den bhranda: i dteannta leis an DS, freisin an 2CV, chomh maith leis an Traction Avant agus HY. Agus fós, bhí príomh-iomaitheoir Citroen gar do leas a bhaint as smaointe an dearthóra sármhaith seo. Sular tháinig Lefebvre leis, d'oibrigh sé le Renault ar feadh dhá bhliain.
Mhair obair ar an DS níos mó ná dosaen bliain agus thosaigh sé fiú roimh an gCogadh Mór Patriotic. Bhí an éifeacht deiridh chomh dazzling leis an gcomhlacht snasta ag Bertoni: thar aon rud eile, an fionraí hidropneumatic a rinne láithreach an Citroen an sedan is compordaí ar domhan. D'fhéadfadh an tiománaí imréiteach talún an ghluaisteáin a choigeartú - ó 16 go 28 ceintiméadar, rud a bhí, ag cur san áireamh staid bhóithre na Fraince ag an am sin (go háirithe an t-achar ó Pháras), ní hamháin réiteach éifeachtach, ach freisin thar a bheith éifeachtach. . Mar gheall ar an dearadh fionraí bhí sé indéanta marcaíocht fiú ar thrí roth. Ina theannta sin, tá na hiodrálaigh uileláithreach atá freagrach as na ceithre choscán diosca, stiúradh cumhachta, clutch agus giarbhosca a bhainistiú. Ag dul níos faide: ceannsoilse cúinne - níor cuireadh rud mar seo in áirithe ach amháin do na gluaisteáin is luxurious sa chuid uachtarach go dtí cúpla bliain ó shin. Bhí DS ina cheannródaí freisin maidir le sábháilteacht (crios brúite rialaithe) agus úsáid ábhar éadrom (alúmanam agus plaisteach).
Chonaic Charles de Gaulle, Uachtarán na Fraince, cé chomh iontaofa agus a bhí an carr seo. Nuair a eagraíodh ionsaí ar imeall Pháras i 1962, agus a DS fired ó airm tine (ar cheann de na urchair a chuaigh cúpla ceintiméadar ó aghaidh de Gaulle, ní raibh an carr armúrtha), in ainneoin na boinn pollta, d'éirigh leis an tiománaí. chun éalú ar luas iomlán.
reincarnation bandia
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Thug na Francaigh, ar shlí eile go han-chúramach, an leasainm DS "déesse", rud a chiallaíonn "bandia" (carr baineann i bhFraincis). Thriomaigh an fealsamh Francach Roland Barthes roinnt frásaí don bhandia seo ina Mythologies (1957): “Sílim go bhfuil gluaisteáin an lae inniu ar aon dul leis na hardeaglaisí móra Gotach. Is é sin, na hionadaithe is mó dár ré. Is léir go bhfuil an Citroen nua seo tar éis titim ón spéir.
Tháinig deireadh le ré DS i 1975. D'oscail an Citroen nua le samhail CX nach lú dána, nach lú compordach, ach i bhfad níos lú dul chun cinn teicneolaíochta. Chuaigh finscéal an ghluaisteáin a seoladh ó neamh go dtí an músaem. Chuimhnigh Citroen air seo nuair, in 2009, d’oscail sé a raon nua barr-an-raoin, ar bhain sé úsáid as an dá litir neamhbhásmhaireachta san ainmníocht. Agus ansin socraíodh an chéad chéim eile a ghlacadh - chun branda mór le rá ar a dtugtar DS a chruthú. Bheadh sé diamhasla ar a laghad mura mbainfeadh Citroën leas as an inspioráid a bhí ag sileadh ón saothar feithicleach is suntasaí a d’éirigh leis a chumadh agus é á chruthú.
