Citroen C5 I - riosca nó deis?

Tá nuálaíocht spreagúil, ach gan ach suas go pointe. Tá sé cosúil le bheith ag brionglóid faoi thaisteal ar fud an domhain i do laethanta scoile agus i do shaol fásta in ionad árasán a cheannach nuair a bhíonn airgead agat. Cén fáth a n-oibríonn sé mar seo? Bhuaigh cúis amháin. Tá an Citroen C5 tempting freisin le compord iontach agus trealamh den scoth, ach nuair a thagann sé síos dó, is minic a bhíonn iomaitheoirí Gearmánacha sa gharáiste. Ar cheart dom an carr seo a cheannach?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Tá branda na Fraince fós ag iarraidh fanacht chun tosaigh ar an bpacáiste. Fíor, bhí nóiméad laige físiúil aige le linn an Xsara, ach ag féachaint ar an tsamhail Cactus cúpla mí ó shin, is féidir leat a rá go bhfuil leanaí ag na daoine a dhear an DS sa chéid seo caite cheana féin a thosaigh ag obair le Citroen freisin. Breathnaíonn C5 den chéad ghlúin, áfach, go leor nondescript, cad atá i bhfolach taobh thiar de bhlaoscán dea-chothromaithe? Mar a thugann an margadh le fios, teicneolaíocht atá cinnte a scanradh ar shiúl go leor tiománaithe.

CITROEN C5 - FEAR CAR

Tá go leor le tairiscint ag an Citroen C5 I, ach tá sé léirithe ag an margadh go bhfuil eagla ar dhaoine fós air. Tá go leor dímheasa aige i bpraghas, is féidir é a cheannach go saor i siopaí dara láimhe, agus níl an-éileamh air. Tá sé seo ceart?

Topaic uimhir 1 - fionraí hidrealeictreach. Déanann go leor daoine a éascaíocht cothabhála a chur i gcomparáid le buama a ghlanadh, ach níl sé chomh dona sin. Tá an dearadh an-schematic, agus is é an t-aon rud is féidir costais a ardú ná na crua-earraí, rud a theipeann chomh minic agus a cheapann an chuid is mó daoine. Tá feabhas leordhóthanach déanta ar ghlúin reatha an chórais. Mar sin féin, tá baint ag tionóiscí le sceitheadh ​​sreabhán, athsholáthar sféir ionsúire turraing caite, agus uaireanta na caidéil - tá an dara ceann, ar an drochuair, costasach go leor. Mar sin féin, is cásanna foircneacha iad seo, mar is minic a theipeann ar na teanntóga cobhsaithe, na toir agus na méara i ngnáthcharr. Tá siad go léir saor.

Le linn oibriú, ba cheart go mbeifí ag súil le fadhbanna le imthacaí agus earráidí san ECU. Dála an scéil, tá go leor leictreonaic sa charr, a chónaíonn go híorónach ina saol féin. Teip braiteoirí agus trealamh leictreach is gnách. Is minic a theipeann ar lucht leanúna an radaitheora agus ar lasca an cholúin stiúrtha freisin. Mar sin féin, is fiú féachaint ar an gcarr ón taobh eile.

UNIQUE

In ainneoin gach rud, seasann an Citroen C5 amach ón gcomórtas, cé go bhfuil roinnt míbhuntáistí aige. Tugadh isteach an carr i 2001, agus tá sé cosúil le tionscadal ó na 90s. Ina theannta sin, tá an taobh istigh chomh leadránach leis an gcomhlacht, cé go bhfuil leigheas ann do gach rud - i gcás an C5, is facelift 2004 é seo. D’athraigh an dearadh beagán agus mhair an dearadh go dtí 2008. Cad is féidir a fháil ar an taobh istigh?

Tá barr an deais bog faoi do lámh, níos measa ná plaistigh eile. Táim ag lorg pócaí dúbailte sa doras tosaigh agus pócaí singil sa chúl. Tá áiteanna ann freisin le haghaidh cupáin, agus tá urlár beagnach cothrom ag na paisinéirí tolg, ós rud é go bhfuil an tollán lárnach íosta. Suimiúil - is féidir leat brath ar smaointe suimiúla freisin. Mar shampla, tá an scáthlán gréine dúbailte. Mar thoradh air sin, is féidir cuid amháin a fhilleadh síos chun an fhuinneog taobh ón ngrian a chlúdach, agus is féidir leis an gcuid eile an windshield a chlúdach. Tá cúiseanna eile ag an tiománaí a bheith sásta.

Suíocháin compordach go leor, cnaipí móra ar an consól, táscairí saibhir agus go minic trealamh níos fearr ná iomaitheoirí - a bhuíochas leis seo, is féidir leat foghlaim go tapa faoin Citroen C5. Ina theannta sin, cuireann leagan wagon an stáisiúin oiread agus 563 lítear de thoirt an choirp ar fáil. In ionad sedan - a liftback. D'fhéadfadh go mbeadh cáil níos lú ar chás den sórt sin, ach tá sé níos éasca é a luchtú a bhuíochas leis an ghloine a osclaíonn leis an gclúdach insí. Mar sin féin, cad is féidir liom a rá - an buntáiste is mó a bhaineann leis an gcarr seo - is compord é.

AN FEARR AR CITROEN

Coigeartóidh fionraí hidropneumatic go huathoibríoch leis an gcineál dromchla. Téann sé suas ar bhóithre salachar agus síos ar luasanna mhórbhealaigh. Is féidir an airde a choigeartú de láimh freisin, mar shampla chun tiomáint suas go dtí colbha ard. An mothaíonn an carr íslithe spórtúil? Níl. Agus níl aon duine ag súil leis seo uaidh. Ní féidir liom a fháil amach go fóill cé chomh maith agus a thógann an Citroen C5 bumps agus an t-ardchompord a sholáthraíonn sé. Brúnn an carr tonnadóirí ar an mbóthar go litriúil, agus cé go bhfuil an fionraí ag fulaingt, agus sa chéad charranna oibríonn sé beagán os ard, déanann an tiománaí a scíth a ligean mar atá in aon charr eile.

Roinntear mótair i sábháilte agus neamhshábháilte. Áirítear ar an gcéad cheann, mar shampla, inneall gásailín 1.8-lítear le cumhacht 118-125 hp. Cén cineál feidhmíochta a sholáthraíonn sé? Go dona le haghaidh Limisín, ní fiú cúlchiste cumhachta suntasach. Ach tá sé seo go deo. Cosúil leis an 2.0 136KM, tá an ceann seo beagán níos nimble, mar sin is fiú breathnú isteach. Leagan níos cumhachtaí le instealladh díreach, ar an drochuair, tá fadhbanna cheana féin le linn oibriú, agus go mainneoidh an córas adhainte in innill V-chruthach. Ar bhealach amháin nó eile, dónn siad an oiread sin breosla gur chóir duit crúca a shuiteáil láithreach agus leantóir a cheannach le canister gásailín.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Bíonn faitíos ar go leor daoine roimh Citroen C5 a úsáidtear agus is amhlaidh a roghnaíonn siad an comórtas. Mar sin féin, is é an fhírinne ná go dtugann an carr seo buntáistí nach bhfuil ar fáil do go leor brandaí eile, cé gur chóir duit a bheith ar an eolas faoi mhíbhuntáistí an dearadh seo. Mar sin féin, tá sé deacair cur i gcoinne an tuiscint go mbeadh an domhan leadránach gan gluaisteáin den sórt sin, agus ár bóithre Polainnis ag éirí níos lú bumpy ...

Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00