Citroen C4 Picasso - giuirléidí nó carr?

Bhí an chéad Citroen Xsara Picasso cosúil le ubh Tyrannosaurus, ach bhí tiománaithe an-sásta lena praiticiúlacht agus d'éirigh thar barr leis. Fógraíodh an chéad ghlúin eile, an C4 Picasso, mar an Visiovan. Cé nach raibh an carr ina cheannaire margaidh, thairg sé go leor fós a mheall níos mó lucht leanúna. Mar sin féin, an uair seo ba é casadh an ghlúin nua C4 Picasso é - ní Visiovan a thuilleadh, ach Technospace. Cad iad na smaointe a tháinig Citroen an uair seo?

Meastar go bhfuil Pablo Picasso ar cheann de na healaíontóirí is mó den 1999ú haois, agus toisc go bhfuil Citroen ag iarraidh gluaisteáin den scoth a bheith aige, i 4 chruthaigh sé líne gluaisteáin sínithe le hainm an ealaíontóra. Chuaigh an smaoineamh ar aghaidh, rud a thug ar thiománaithe titim i ngrá le minivans na Fraince, a raibh smaointe suimiúla acu. Le bheith macánta, níor thaitin gluaisteáin na Fraince go mór liom, ach tá mé ag féachaint ar Citroen le fada an lá. Sa deireadh, thosaigh sé a tháirgeadh gluaisteáin nach bhfuil náire a fháil amach as an teach, tugadh isteach an líne DS eisiach agus nach bhfuil eagla ar réitigh nuálacha. Chuir sé seo ar fad saor mé ón gclaontacht, agus le fiosracht chuaigh mé chuig cur i láthair na Polainne den CXNUMX Picasso nua in Warmia and Mazury. Agus seo in ainneoin gur crusade fíor é an bóthar ó Wroclaw go dtí na codanna sin, rud a léiríonn go foirfe méid mo fhiosrachta.

CITROEN C4 PICASSO - Aghaidh NUA ARÍS

Tar éis dom an cogadh a bhuachan i marmalÚid tráchta i lár Torun, bhain mé Iława amach faoi dheireadh agus chuir cúpla dosaen C4 Picassos C7 Picassos fáilte romhat ag bealach isteach an óstáin. I gcás Porsche, Audi nó Volkswagen, uaireanta bíonn sé deacair a buille faoi thuairim an bhfuil an tsamhail nua ag an gcéad ghlúin eile, toisc go bhfuil siad chomh cosúil lena chéile. Mar sin féin, tá Citroen ag díriú ar athruithe radacacha ionas nach mbeidh aon Picasso cosúil leis an gceann roimhe seo - agus is é seo an cás anseo freisin. Cé gur ábhar blas é an chuma, chinn mé tuairimí cairde a bhailiú agus bhí siad fós an-mhór. Ar dtús, bhí mé féin den tuairim go mbeadh cuma níos fearr ar an taobh tosaigh dá ndéanfainn na bíomaí ísle a spraeáil go rúnda le sprae daite péinte - ach ní bheadh ​​mórán déanta ag an stiall stiúir ar thaobhanna an ghríl féin tar éis an dorchadais. Mar sin féin, dá mhéad a d'fhéach mé ar aghaidh an ghluaisteáin, is mó a thosaigh mé ag iarraidh é. Chuir an deireadh cúil gáire asam. Damper ardaitheach le solas droim ar ais, lampaí sainiúla le dronuilleoga solais agus pláta ceadúnais faoina línte - níl le déanamh ach an feathal Citroen a scratáil le forc agus lógó ceithre fháinne a ghreamú ina áit, ionas go mbeidh sé ar fad cosúil le Audi Q4 réamh-éadan. Tá próifíl an ghluaisteáin uathúil cheana féin. Tá an banna C tiubh, chrome-phlátáilte cosúil le bráisléad mín ar an lámh, ach b'fhéidir gurb é comhréireanna an ghluaisteáin is suntasaí. Tá 140kg caillte ag an C3 Picasso, agus chun é a dhéanamh níos spraoi fós, tá sé mar an gcéanna leis an C40 Picasso níos lú anois. Déantar an comhlacht, ar a seal, a ghiorrú faoi 4428 mm mar gheall ar laghdú na n-overhangs. Anois tá a fhad 2785 mm. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo go mbeidh ar phaisinéirí a athrú go mannequins, unfasten a cosa agus iad a iompar sa trunk roimh an turas mar gheall ar easpa spáis suíocháin. Mar gheall ar an bhfíric go ndearnadh na rothaí a fhritháireamh go mór le himill an chomhlachta, mhéadaigh an bonn roth go 5,5 mm - ba é an toradh go díreach 1,83 cm de spás breise taobh istigh. Méadaíodh an rian freisin, agus tá leithead an ghluaisteáin anois 2 m.Tá rún na n-athruithe seo suite i gclár urláir nua EMP630. Tá sé modúlach, is féidir leat a fhad agus a leithead a athrú - rud éigin cosúil le tógáil brící LEGO, ach anseo tá na féidearthachtaí beagán teoranta. Faoi láthair, beidh sé ina bhunús do ghluaisteáin dhlútha agus mheánmhéide is ábhar imní don PSA, i.e. Peugeot agus Citroen. Is cosúil go bhfuil an smaoineamh féin an-simplí, ach díreach cosúil nach bhfuil brící LEGO an-saor, níor chosain tógáil leac den sórt sin i bhfad - níos cruinne, thart ar 4 milliún euro. Agus cad a cheapann ionadaithe an bhranda faoin Citroen CXNUMX Picasso nua?

TEICNEOLAÍOCHTA AGUS TEICNEOLAÍOCHTA TIMES

Níor chreid mé go bhféadfadh preasagallamh, an-dlúth de ghnáth, 1,5 uair an chloig a mhaireann. Sin an fáth a thosaigh mé ag pleanáil siúlóid trí thírdhreach pictiúrtha Iława - loch gáitéir a fheictear le go leor luamh agus cruthaíonn Abhainn Iława atmaisféar an-taitneamhach agus suaimhneach. Bhí amhras orm, áfach, go n-éireodh le mo phlean taistil nuair a cuireadh tús leis an imeacht meán cumarsáide ar fad - bhí mé den tuairim nár leor 1.5 uair an chloig. Tá solas an lae díreach feicthe ag an C4 Picasso, ach ba cheart go mbeadh an smaoineamh stílithe nua á thiomáint ag an gcoincheap Cactus. Phléigh ionadaithe branda freisin forbairt na raonta samhail C agus DS, agus ina dhiaidh sin bhog siad ar aghaidh go cúramach chun an t-ardán nua EMP2 a phlé. Le haghaidh milseog, bhí téama na teicneolaíochta agus na cách a úsáidtear sa charr nua - ó ceamaraí a ligeann duit a theilgean íomhá 360-céim ar fud an ghluaisteáin, go cúntóir páirceála uathoibríoch, braiteoirí spotaí dalla agus rialú cliste Cruise le radar. Tá an chuid is mó de na rudaí seo ar fáil le fada ó iomaitheoirí, ach tá sé go deas gur tháinig siad go Citroen. Tháinig deireadh leis an gcomhdháil le criosanna sábhála gníomhacha, trealamh agus scáileáin nuálaíocha taobh istigh den charr, agus thug aoi speisialta - Artur Žmievski, ar a dtugtaí Athair Mateusz ó TVP le déanaí an ócáid ​​iomlán. Tá an t-aisteoir ag tiomáint gluaisteáin Citroen le blianta fada, agus mar sin tugadh cuireadh dó chuig an gcur i láthair. Mhionnaigh sé gur íoc sé as na gluaisteáin go léir in airgead tirim agus nach bhfuair sé aon cheann mar bhronntanas ... Caithfidh tú a chuid focal a ghlacadh ar a shon. Mar sin féin, bhí mé fiosrach faoi cé chomh fíor is atá a dhíograis, agus mar sin bhí mé ag tnúth le tiomáint tástála.

An lá dár gcionn, ghlac sé na heochracha, nó in áit tarchuradóra an chórais gan eochair ón Citroen C4 Picasso. Níor athraigh an smaoineamh ar an taobh istigh rud ar bith. Áirítear leis an rogha freisin gloine a ghearrann go domhain isteach sa díon, rud a fhágann gur cuma le carr iontach Jetson an carr, agus tá an infheictheacht iontach. Ina dhiaidh sin, tá táscairí lárnacha ag an painéal féin, aeráid chrua agus teagmháil ardteicneolaíochta - tá gach rud mar a bhí roimhe seo. Ach ní leor - tá an teicneolaíocht tar éis bogadh go leibhéal nua. Níl aon táscairí analógacha sa charr. Maireann siad go léir i ndomhan fíorúil agus féachann siad ar mhonaróirí eile - is fiú dul i dtaithí air seo, toisc gurb é seo todhchaí thionscal na ngluaisteán. Ar an gcochall tá taispeáint dath mór 12-orlach ardtaifigh, a thaispeánann, mar shampla, cloig analógacha insamhlaithe. Ar ndóigh, éilíonn sé íocaíocht bhreise, mar gheall ar mar chaighdeán tá i bhfad níos simplí, digiteach agus dubh agus bán, cosúil leis an C4 Picasso roimhe seo. Chomh maith leis an luasmhéadair fíorúil, taispeánann an scáileán 12-orlach teachtaireachtaí loingseoireachta, sonraí innill agus go leor eile. I mbeagán focal, tá an oiread sin de gach rud ann go n-éiríonn gach rud fiú do-léite uaireanta sa mhais dathanna agus siombailí seo. Ach, mar atá le gach rud, tá gabháil ann. Is féidir an taispeáint a phearsanú. Féadfar an fhaisnéis a thugtar a chur in eagar agus féadfar an scéim dathanna iomlán a athrú. Smaoineamh iontach - díreach mar atá ar an bhfón. Mar sin féin, i bhfón póca, tá cúpla cad a tharlaíonn nuair go leor chun an roghchlár a athrú, agus i Citroen, tar éis rogha eile a roghnú, athshocraítear an córas iomlán - tá an raidió adh, téann na taispeántais amach, tosaíonn rud éigin go tobann a mhuirearú, agus an fiafraíonn an tiománaí an stopfaidh an carr uaireanta i lár an bhóthair. Mar sin féin, tar éis tamall fada sa leagan nua, filleann gach rud ina gnáthriocht. Ní bheidh an fhadhb le feiceáil ach amháin nuair is mian leat filleadh ar an ábhar roimhe seo - beidh an rogha athraithe neamhghníomhach ... Chuir sé seo in iúl dom, mar gheall ar. Thaitin cuma seanchlog liom níos mó, ach, ar an dea-uair, d’éirigh leis an athrú a dhéanamh tar éis an téama a atosú. gluaisteán. Ní féidir liom ach buille faoi thuairim a dhéanamh an dtiocfaidh feabhas air seo sa todhchaí nó an bhfuil bealach éigin níos éasca ann cheana féin. Is é an rud atá suimiúil ná go bhfuil an pearsanú chomh dul chun cinn gur féidir leat fiú do phictiúr nó aon phictiúr eile ar an gcúlra a shocrú go narcissistically. Ar an drochuair, mar gheall ar an líon mór feidhmeanna ríomhaireachta, ní raibh mé in ann an rogha seo a dhéanamh amach.

Faoin scáileán 12-orlach tá an dara scáileán 7-orlach. De réir dealraimh, cuireadh na cuntasóirí ar saoire éigeantais, agus nuair a d’fhill siad, bhí sé ró-dhéanach le hathrú. Mar sin féin, d'éirigh sé amach go maith. Tugtar táibléid Citroen ar an taispeáint níos lú, cé go bhfeicfeadh gach gnáthdhuine é mar ionad ilmheán ar a dtugtar, mar shampla, ó Peugeot. Is anseo a fhéadfaidh an tiománaí an carr a rialú agus is fearr gan cnaipí agus snaidhmeanna analógacha a lorg. Níl ach cúpla fágtha, agus tá an chuid eile á draíocht ag na deilbhíní tadhlacha ar thaobhanna an scáileáin. Tá cuma chomh scanrúil air ar fad le taiscéalaí de chineál éigin a ríomhchlárú le seoladh chuig Úránas, ach go praiticiúil tá an comhéadan cairdiúil. Más mian leat an t-oiriúntóir aer a shocrú, cliceáil ar an deilbhín lucht leanúna agus athraigh an teocht ar an scáileán. Cad é faoin amhrán a athrú? Ansin ní mór duit ach teagmháil a dhéanamh leis an deilbhín nóta le do mhéar agus amhrán eile a roghnú ón roghchlár ar an taispeáint. Oibríonn gach rud i ndáiríre intuitively. Is féidir roinnt feidhmeanna a rialú freisin ón roth stiúrtha, ach tá níos mó cnaipí air ná ar an bpainéal Stáisiún Súgartha, agus mar sin is féidir leat dul amú ar dtús. Ach pictiúir go leor, am le dul.

COMFORT AN CHÉAD

Is féidir leis an gcarr oibriú le hinnill gásailín le cumas 1.6 lítear le cumas 120 nó 156 hp, chomh maith le hinnill díosail - 1.6 lítear le cumas 90 hp, 1.6 lítear le cumas 115 hp. agus 2.0 l le cumas 150 hp. Fuair ​​​​mé an leagan peitril 1.6l 156 hp, cé go luann Citroen sna catalóga go bhfuil an t-inneall 155 hp. Baineadh amach cumhacht a bhuíochas le turbocharger le brú 0,8 bar. Praghas? Múnla bonn 1.6 120 hp cosnaíonn sé PLN 73, don leagan 900-láidir is saoire beidh ort PLN 156 a íoc. Ina dhiaidh sin, is féidir leat díosal 86-horsepower a fháil ó PLN 200. Mar sin féin, tá ardú céime á lorg ag an bPóilín agus ardaíonn sé a ábhar go maith sa salon. Is féidir leat bónas suas le PLN 90 a fháil as seancharr a thabhairt ar ais go ceantar áitiúil nó as a scriosadh, agus baineann lascaine PLN 81 go PLN 000 leis an C8000 Picasso. Déanann sé seo go léir praghas an ghluaisteáin i bhfad níos ísle, ach mar gheall ar na stoic éadrócaireach, titeann an luach iarmharach níos tapúla tar éis blianta fada.

Nóiméad tar éis dom éirí as, chuaigh mo chrios sábhála ar luascadh, ag tabhairt le fios go raibh mé ar an airdeall. Is dócha nach bhfuil daoine ar cuireadh iallach orthu a gcuid criosanna sábhála a cheangal mar gheall ar na soilse gealánacha agus na fuaimeanna annoying sásta, ach tá an smaoineamh féin go maith. As seo amach, nuair a slaloming ar an mbóthar agus in aon ainlithe níos géire, beidh an crios níos doichte preemptively thart ar mo chorp nó creathadh. Agus go deimhin, bheadh ​​​​sé níos fearr dá mbeadh sé ar an airdeall, toisc go bhféadfadh an mótar 1.6THP an carr a thiomáint go maith, agus i gcomharsanacht Ilawa, an faisean le haghaidh bóithre le leithead an sidewalks i Rock City agus plandáil crainn feadh. an bóthar. Tá an chasmhóimint uasta de 240 Nm ar fáil sa raon 1400-4000 rpm, ach tosaíonn an carr ag luasghéarú ó thart ar 1700 rpm. Mothaítear an borradh cumhachta fiú níos déanaí - díreach os cionn 2000 rpm. agus leanann sé seo i ndáiríre go dtí go múchtar an adhaint. A bhuíochas leis seo, is féidir an chéad "céad" a fheiceáil ar an luasmhéadair insamhlaithe i 9,2 soicind. Is furasta an leagan 1.6THP a láimhseáil toisc go bhfuil rpm íseal agus lár-réimse go leor le haghaidh turas dinimiciúil - ansin is é an rothar an ceann is ciúine freisin, cé nach féidir a chiúin a mhaslú go láidir. Oibríonn an luamhán stiúrtha agus sealaithe freisin, cé go dtéann an cúigiú fearas isteach le friotaíocht suntasach. Níl aon fhadhbanna ann leis an luamhán a bhualadh sa luamhán ceart. Tá an meán-ídiú breosla ag 6.9L/100km go deimhin níos airde ná 6.0L/100km éilithe an mhonaróra, ach leis an gcineál sin cumhachta, níl aon rud le náire. Cad atá leis an bhfionraí? Tá sé bunaithe ar strut bréagach MacPherson ag an tosach agus léas dífhoirmithe ar a chúl. I ré na gcóras multilink, tá sé cosúil le prátaí a sheirbheáil le kefir in ionad tenderloin friochta ag páirtí chun an praghas a laghdú. Go praiticiúil, áfach, níl sé seo go dona. Cé go bhfuil an comhlacht ar an C4 Picasso leans i coirnéil, agus ar casadh le dromchlaí míchothrom Breathnaíonn an carr agus é féin a iompar go neamhchinnte, ach go cinnte leagann sé béim ar a chompord, a thugann le tuiscint freisin turas socair - mar a oireann minivan teaghlaigh. Mar gheall ar na socruithe bog ar fionraí, ní éiríonn an carr tuirseach ar thurais fhada agus buaileann sé bumps go maith. Cuidíonn suíocháin suathaireachta atá beagán corrach, headrests le pillíní tacaíochta ceann inchoigeartaithe, agus bonn-coise insínte go leictreach i suíochán an phaisinéara chun scíth a ligean freisin - beagnach cosúil le Maybach, mar sin is é an eilimint dheireanach is fearr liom. Cé go mbeidh radar a thugann rabhadh faoi “shuí ar an tuairteora” i gcarr eile úsáideach do dhuine freisin. Agus cad a tairgeadh do phaisinéirí?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Tá fás 37 lítear ar stoc Citroen agus anois tá sé ag 537. Freastalaíonn 40 lítear breise ar go leor taisceadáin, cé nach iad na cinn is lú áthas. Is é Podshibe méid cúirt leadóige, agus in ainneoin seo, níor chinn an monaróir fiú gnáth-seilf a chur ann. Ina theannta sin, tá an urrann glove i lár an deais caol agus praiticiúil, agus ina chuid uachtarach tá áiteanna do chónaisc ilmheán agus soicéad 220V, go hiomlán dofheicthe ó shuíochán an tiománaí. Caithfidh tú an carr a pháirceáil, na suíocháin a bhogadh agus is fearr luí ar an urlár chun rud éigin a nascadh leo. Nó mothaigh sa dorchadas agus tú ag tiomáint. Rud eile is ea gur smaoineamh iontach é a láithreacht féin, go háirithe nuair a thagann sé chuig asraon 220V. Ina theannta sin, tá go leor caches eile le forbairt, a chur san urlár, cathaoireacha, doirse ... I bhfocal, beagnach i ngach áit. Tá na hábhair níos dearfaí fós. Luíonn siad go maith agus tá siad taitneamhach don tsúil. Tá na dathanna a úsáidtear tarraingteach, mar atá uigeacht agus cuma na n-ábhar. Fíor, tá an chuid íochtarach den phlaisteach crua, ach tá an painéal agus go leor áiteanna eile an-taitneamhach don lámh agus neamhghnách.

Ag an preasagallamh, nochtadh an C4 Picasso nua i measc na mbratach de ghrianghraif spáis, agus ag pointe amháin, tháinig spásairí faoi cheilt fiú chuig an imeacht chun an leagan 7 suíochán a nochtadh. Léiríonn an tírdhreach seo go foirfe carachtar an chairr spáis teaghlaigh nua C4 Picasso. Arna ullmhú ag úrscéalta, geallann sé an margadh a shárú, agus tá súil agam go mbeidh na réitigh seo go léir durable agus iontaofa, toisc go ndéanfaidh siad an saol taitneamhach i ndáiríre. Is maith liom an carr ar chúis amháin - anois is carr teaghlaigh praiticiúil agus giuirléid an teaghlach nua Citroen. Agus is dóigh liom gur breá le gach fear giuirléidí.