Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - compord inacmhainne

I mbliana tá Citroen tar éis a sedan inacmhainne a nuashonrú ar a dtugtar an C-Elysee. Dála an scéil, chuimsigh sé leagan le tarchur uathoibríoch. An bhfuil a leithéid de chomhcheangal ann?

Ní carr Gearmánach ná Sasanach é an C-Elysee. Níl sé ar fáil i margaí áitiúla. Cuireann a dhearadh san áireamh riachtanais tiománaithe ó Oirthear na hEorpa, chomh maith le custaiméirí ón Afraic Thuaidh nó ón Tuirc a bhíonn ag streachailt leis an easpa bóithre maithe, uaireanta bíonn orthu na mílte ciliméadar a thaisteal ar bhóithre salachar agus fiú sruthanna beaga a thrasnú. Chun seo a bhaint amach, tá an fionraí níos daingne, tá an chassis cosanta ag clúdaigh bhreise, tá an t-imréiteach talún beagán níos airde ná samhlacha eile (140 mm), agus tá an t-iontógáil aer chuig an inneall i bhfolach taobh thiar den cheannlampa clé, ionas go mbeidh tiomáint trí beagán ní dhéanann uisce níos doimhne an carr a dhíluailiú agus é sách trua Tá an bailchríoch simplí, cé gur cosúil go bhfuil sé níos resistant do bhlianta úsáide. Is cineál freagra é seo don Dacia Logan, ach le suaitheantas monaróir agus cáil. Ní masladh ar chor ar bith í an chomparáid le sedan na Rómáine, mar ní raibh Citroen cúthail riamh faoina samhlacha ar chostas íseal.

Am an athraithe

Tá cúig bliana caite ó bronnadh an C-Elysee, a tháirgtear ag an monarcha PSA Spáinneach i Vigo. Ina theannta sin, i dteannta leis an Dacia thuasluaite agus an cúpla Peugeot 301, bhí iomaitheoir eile ag an Citroen neamhchostasach i bhfoirm an Fiat Tipo, a fuair fáilte mhór sa Pholainn, agus mar sin níorbh fhéidir an cinneadh dul faoi chóireáil athnuachana a chur as oifig a thuilleadh. Fuair ​​sedan na Fraince tuairteoir tosaigh nua le gríl radaitheora athdhearaithe, ceannsoilse chun stríoca chrome an ghríl a mheaitseáil agus soilse reatha stiúir lae comhtháite sa tuairteora. Ar chúl feicimid lampaí athdheartha i leagan amach 3D mar a thugtar air. Comhlánaítear na hathruithe ar an taobh amuigh le dearaí roth nua agus dhá rogha péint, lena n-áirítear Lazuli Blue sna grianghraif.

Cé go bhfuil roth stiúrtha deas compordach ag an Dacia Logan tar éis a uasghrádú le déanaí, tá fairsinge mór plaisteach fós ag an Citroen a chlúdaíonn an mála aeir. Chinn an monaróir freisin gan aon cnaipí rialaithe a chur air. Gné nua is ea scáileán tadhaill dath 7-orlach a thacaíonn leis an raidió, ríomhaire ar bord, feidhmchláir agus loingseoireacht dílseánaigh le grafaicí simplí ach soiléire sa leagan barr. Ar ndóigh, bhí sé dodhéanta a dhéanamh gan Apple Car Play agus Android Auto. Oibríonn gach rud go han-mhaith, tá íogaireacht an scáileáin réasúnta, tá an freagra dteagmháil láithreach.

Tá an eirgeanamaíocht beagán difriúil ó na caighdeáin a bhfuil an margadh i dtaithí orthu, atá de réir an gheilleagair. Níl an colún stiúrtha ach inchoigeartaithe go hingearach, tá na rialuithe fuinneoige cumhachta suite ar chonsól an ionaid, agus tá an lasc solais rabhaidh ghuaise ar thaobh an phaisinéara. Má théimid i dtaithí air, níor cheart go mbeadh fadhbanna ar bith ag an oibríocht. Is féidir na hábhair, go háirithe an plaisteach crua, a chur síos mar "bunúsach", ach tá an caighdeán tógála an-urramach. Ní thagann aon rud amach, ní éiríonn aon rud as a chéile - is léir go ndearna na Francaigh iarracht an C-Elysee a dhéanamh soladach.

Soláthraíonn na suíocháin tacaíocht leordhóthanach, tá urranna agus seilfeanna againn ar láimh, agus sa leagan Shine barr-deireadh tá fiú armrest le tarraiceáin breise. Agus tú ag taisteal ar aghaidh, tá sé deacair a bheith ag súil le níos mó. Gan áiseanna cúil, gan phócaí dorais, gan lámh-chreimeadh, gan gaothairí sofheicthe. Tá pócaí ag na dromanna suíocháin tosaigh, agus scoilteann an backrest (seachas Beo) agus fillteann sé síos. Ní fadhb í an easpa spáis istigh don Citroen seo. Ní dhéanann an trunk díomá maidir leis seo ach an oiread. Tá sé ollmhór, domhain, ard agus tá 506 lítear ann, ach cuireann na insí dochta teorainn lena bpraghas beagán.

Tarchur uathoibríoch nua

Tá an Citroen C-Elysee ar fáil sa Pholainn le trí inneall, dhá pheitreal agus turbodiesel 1.6 BlueHDI amháin (99 hp). Is é an t-inneall bonn an trí-sorcóir 1.2 PureTech (82 hp), agus trí íoc literally 1 zloty is féidir leat a fháil cruthaithe ceithre-sorcóir inneall 000 VTi le 1.6 hp. Mar an t-aon cheann i raon ísealchostas Citroen, cuireann sé rogha tarchurtha láimhe, fós cúig luas, agus sé-luas nua uathoibríoch. Ba é an dara ceann a bhí ar bord na tástála Citroen.

Tá sé luas agus modh aistrithe láimhe ag an tarchur uathoibríoch, rud a thugann mothú nua-aimseartha dó, ach tá a oibriú sách traidisiúnta. Ideal le haghaidh tiomáint go fóillíochta. Aistríonn na giaranna sách réidh, tá an t-imoibriú ar bhreisiú beag gáis ceart, bogann an bosca síos giar amháin láithreach. Ba chóir go mbeadh marcach ar bith a shocraíonn ar chur chuige comhbhách don tiomáint a bheith sásta. Tagann an fhadhb nuair is mian leat cumais uile an innill a úsáid. Cuirtear moill ar athrú chuig fearas níos ísle nuair a bhrúlann tú an gás go géar, agus tosaíonn an t-inneall, in ionad an carr a tharraingt ar aghaidh, ag caoineadh. Tugann modh láimhe rialú i bhfad níos fearr i gcásanna den sórt sin. Freagraíonn an tiománaí iontach tapa agus ligeann duit taitneamh a bhaint as an turas.

Is é an t-ídiú breosla an bealach sean-aimseartha, le tarchur uathoibríoch i bhfad níos airde. Ba é an meántoradh - tar éis rith níos mó ná 1 km - ná 200 l/9,6 km. Is meánmhéid é seo, ar ndóigh, bunaithe ar choinníollacha bóthair éagsúla. Sa chathair, bhí tomhaltas breosla thart ar 100 lítear, agus ar an mhórbhealaigh thit sé go 11 l/8,5 km.

Is cinnte go bhfuil an cheist maidir le compord níos fearr. Tá leagan amach simplí na dtéadanna McPherson ag an tosach agus an léas torsion ar chúl tiúnáilte chun neamhfhoirfeachtaí bóithre a choinneáil réidh. Súnn sé bumps cliathánach beagán níos measa, ach tríd an acastóir cúil a “tharraingt ar ais, ní gá a bheith eaglach roimh chasadh bóithre míchothrom, mar go bhfuil an carr níos cobhsaí fós.

Citroen agus iomaíocht

Cosnaíonn an leagan bunúsach den C-Elysee Live PLN 41, ach is mír é seo is féidir a fháil go príomha ar an liosta praghsanna. Tá an tsonraíocht Feel 090 zlotys níos costasaí, agus an ceann is réasúnta, inár dtuairim, is é More Life 3 zlotys eile. Más rud é go raibh muid chun an leagan is réasúnta a shonrú, bheadh ​​​​sé ar an C-Elysee 900 VTi More Life le tarchur láimhe le haghaidh PLN 2 300. Tá an tarchur uathoibríoch deartha le haghaidh tiománaithe suaimhneach. Íocaíocht bhreise 1.6 zlotys.

Le haghaidh C-Elysee le meaisín díola ní mór duit PLN 54 (More Life) ar a laghad a íoc. Tar éis dúinn smaoineamh ar cibé an bhfuil sé seo go leor nó beagán, déanaimis é a chur i gcomparáid lenár n-iomaitheoirí. Cosnaíonn an Peugeot 290 gaolmhar leis an tarchur céanna PLN 301, ach is é seo an leagan is fearr den Allure. Mar sin féin, cuimsíonn an liosta praghsanna giarbhosca uathoibrithe ETG-63 don inneall 100 PureTech fiú PLN 5 sa leagan Gníomhach. Níl innill mhóra den sórt sin ag Dacia Logan - cosnaíonn an t-aonad is cumhachtaí 1.2 TCe (53 hp) le trí sorcóir sa leagan barr Laureate le giarbhosca Easy-R cúig luas PLN 500. Cuireann an sedan Fiat Tipo inneall 0.9 E-Torq (90 hp) péireáilte ach le sé-luas uathoibríoch, ar féidir leat a fháil le haghaidh PLN 43, ach is leagan bunúsach é seo den trealamh. Is tairiscint ó sheilf eile é an t-ardú Skoda Rapid cheana féin, toisc go gcosnaíonn an leagan Uaillmhian le 400 TSI (1.6 km) agus DSG-110 PLN 54, agus tá sé ar díol freisin.

Achoimre

Is tairiscint spéisiúil fós é an Citroen C-Elysee dóibh siúd atá ag lorg sedan teaghlaigh inacmhainne. Tá an taobh istigh mhór in éineacht le trunk mhór agus chassis marthanach. Sa rang seo caithfidh tú cur suas le roinnt easnaimh nó easnaimh, ach sa deireadh tá an cóimheas praghas-chaighdeán réasúnta. Má táimid ag lorg leagan le tarchur uathoibríoch, is léir nach bhfuil ach an Dacia Logan níos saoire. Mar sin féin, agus cinneadh á dhéanamh agat ar an C-Elysee, ní mór duit a bheith ar an eolas go n-oibríonn an carr go sonrach ann agus nach dtaitníonn sé le gach duine.