Citroen BX - íocann misneach as
Déantar idirdhealú a dhéanamh ar chuideachtaí na Fraince le dána stíle, atá le fáil go neamhbhalbh sna Gearmánaigh thar a bheith praiticiúil, a tháirgeann na gluaisteáin is coitianta sa chuid is mó de na codanna. Uaireanta déanann futurism stylists na Fraince scrios airgeadais, uaireanta bíonn rath mar thoradh air.
Le deich mbliana anuas, is dócha go raibh níos mó teipeanna ann - tá Citroen C6 ag díol go dona, ní raibh aon duine ag iarraidh Renault Avantime a cheannach, agus níl Vel Satis i bhfad níos fearr, tar éis nach bhfuarthas áit sa deighleog trom E-.
Mar sin féin, ag féachaint ar stair thionscal na ngluaisteán, is féidir linn roinnt rath tráchtála a fháil a bhí an-dána nuair a tháinig sé chun dearadh. Ceann acu gan dabht ná an Citroen BX, a táirgeadh ó 1982 go 1994. Le linn an ama seo, táirgeadh níos mó ná 2,3 milliún aonad den mhúnla seo, atá níos mó ná an Baby Merca (W201), a bhí fós ina bestseller.
Mar sin féin, ní raibh an iomaitheoir an BX an Mercedes 190, ach an Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 nó Renault 18. I gcoinne an chúlra seo, d'fhéach an BX cosúil le carr as an todhchaí - araon i dtéarmaí comhlachta. cruth agus dearadh intí.
Rinne Citroen iarracht fiú an BX19 GTi a shuíomh mar iomaitheoir don BMW 320i. Ní raibh sé ina tasc éasca, ach bhí buntáistí éagsúla ag an BX - go háirithe, inneall cumhachtach 127 hp. (BX19 GTi) nó 160 HP (1.9 GTi 16v), rud a ráthaigh luasghéarú go 100 km / h i 8 - 9 soicind. , agus trealamh caighdeánach níos saibhre, lena n-áirítear, i measc rudaí eile, . stiúrtha cumhachta, ABS, díon gréine agus fuinneoga cumhachta. Mar sin féin, ní raibh sé ar an BX is cumhachtaí chun teacht amach as an mhonarcha. Ba é an tsraith teoranta an BX 4 TC (1985) le aonad briste 2.1 le cumhacht 203 hp. Bhí an fheidhmíocht den scoth: sháraigh an t-uasluas 220 km / h, agus ghlac luasghéarú go dtí na céadta thart ar 7,5 soicind. Ní dhearnadh an carr ach i 200 cóip, a bhí ar Citroen a tháirgeadh chun a bheith in ann dul san iomaíocht leis an múnla seo i rally Grúpa B. In ainneoin seo, ní raibh an chuideachta in ann na cóipeanna go léir a dhíol. Shroich an leagan ardfheidhmíochta, a bhuíochas le turbocharger níos cumhachtaí, 380 hp.
Cé nach bhfuil meas ar an VX inniu agus go bhfuil cáil air as a bheith saor ó thrioblóid, le linn a thréimhse táirgthe chuaigh sé i bhfeidhm ní hamháin lena chuma, ach freisin lena luach maith ar airgead, trealamh agus raon leathan aonad tiomána. Chomh maith le hinnill barr-deireadh a ligeann duit luasghéarú go dtí os cionn 200 km / h, tairgeadh aonaid le cumhacht ó 55 hp. Díoladh leaganacha le hinnill 1,1 lítear ach amháin i roinnt margaí, ach bhí na haonaid 1.4 agus 1.6 tóir ar fud na hEorpa. D'fhéadfadh daoine ar fearr leo éifeachtúlacht ná táirgiúlacht agus cultúr oibre 1.7 agus 1.9 inneall díosail a roghnú le cumhacht ó 61 go 90 hp. Bhí tiomáint uile-roth feistithe ag líon beag BXanna.
Tá aird ar leith tuillte ag an bhfigiúr (1985) i measc na modhnuithe iomadúla ar an tsamhail BX, atá idirdhealú ag painéal ionstraim digiteach nua-aimseartha atá ceangailte le ríomhaire ar bord a thugann eolas faoi leibhéal breosla, cúlchiste cumhachta, doirse oscailte, etc. toisc nach raibh ann ach na mílte, is iarrthóir den scoth é seo do na nuaphósta.
Tá pointe tosaigh amháin i stair an mhúnla - is é seo 1986, nuair a rinneadh nuachóiriú críochnúil agus cuireadh tús le táirgeadh samhail nua. Don chéad dá bhliain, táirgeadh leagan idirthréimhseach, agus ó 1988 bhí sé ina mhúnla dara glúin leis na hathruithe go léir. Bhí tuairteoirí éagsúla, fenders, ceannsoilse agus painéal athdheartha sa charr. Bhí cosaint níos fearr ag an dara glúin freisin i gcoinne creimeadh, lena n-áirítear i dtéarmaí neart an chórais fionraí hidropneumatic.
Sa lá atá inniu ann, tá an Citroen BX fíor-annamh ar an margadh tánaisteach, ach de ghnáth is féidir iad siúd atá le feiceáil a cheannach le haghaidh 1,5-2 míle zlotys. Tá go leor de na gluaisteáin is sine tar éis a spiorad a chailleadh i láithreáin líonta talún cheana féin. Is féidir glacadh leis go bhfuil sé seo mar gheall, go háirithe, ar oibríocht chasta. Tá daoine nach dtaitníonn mótarú na Fraince leo ag cur chun cinn an teoiric go bhfuil fionraí hidrealeictreach chomh contúirteach go marcálann beagnach gach Citroen a limistéar le sreabhach LHM. Mar sin féin, níl an fhírinne chomh uafásach. Tá níos mó airde ag teastáil ón bhfionraí ná na réitigh shimplí atá ar eolas ó iomaitheoirí, ach is dearadh réasúnta simplí é a éilíonn athruithe scagaire agus sreabhán gach deich mílte míle. Tar éis dosaen bliain nó mar sin, is féidir leis an bhfionraí hiodrálach LHM cleasanna a imirt agus d'fhéadfadh go mbeadh gá le línte sreabhach a athsholáthar agus an sreabhach féin a athlánú, rud a chosnaíonn thart ar PLN 25 in aghaidh an lítir. Mar sin ní bheidh sé ina chostas ollmhór chomh fada agus a thugaimid aire don fheithicil. Ach beidh aeroibrithe oibre a dhéanamh an-chompordach a shárú bóithre Polainnis. Táim cinnte nach bhfaighidh muid ag an bpraghas seo meaisín a ráthaíonn níos compordaí bumps a shárú ná an BX.
Amháin. Citroen
