Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Tá an Picasso deartha agus tógtha ar bhealach a chuireann an t-úinéir, an tiománaí nó aon úsáideoir in oiriúint dá riachtanais agus dá mianta. Ar ndóigh, níl sí uilechumhachtach. Is comhréiteach iad bearta idir inaistritheacht, praghas agus spás páirceála (garáiste abair) ar thaobh amháin agus spás istigh ar an taobh eile. Tá an fhoirmle ó mhonaróirí eile chomh rathúil sin gur lean Citroën a oireann. Le Picasso, ní le Pablo.
Tá tábhacht ag baint le faisean freisin. Níl mé cinnte go bhfuil géarghá le meaisín mar seo ag daoine; ar dtús rinne siad é, agus ansin rinne siad “ionradh ar an náisiún”, rud faiseanta. Ach ní ba mhaith liom a rá go bhfuil sé useless.
Tá Picasso an-úsáideach ina bhealach féin. Ní hé an tasc is éasca na suíocháin cúil a bhaint agus a shuiteáil, toisc nach bhfuil na suíocháin éadrom, is féidir le go leor mná turas a dhéanamh. Ach as an dara cineál, is féidir leat a bhaint gach ceann ina n-aonar nó aon dhá nó gach trí. Anois níor cheart go mbeadh aon ghanntanas spáis ann. Ar ndóigh, táim ag caint faoin urrann bagáiste agus, go coinníollach, mura bhfuil rudaí go hiomlán salach, faoin lasta.
Gan amhras beidh cuimhne ag gach duine ar Picasso mar gheall ar a cháilíocht shainiúil; mar gheall ar a ndearadh agus mar gheall ar a suíomh. I gceartlár an tsleachta, áit éigin os cionn agus faoi bhun scáthlán comhtháite na gréine, tá taobhanna maithe agus olc orthu. Fuair fear amach le fada gurb iad méadair analógacha na cinn is inléite, is é sin, tógann siad an méid is lú ama le léamh, cé go bhfuil cinn dhigiteacha ag Picasso.
Tá na scáileáin mór, ach níl mórán faisnéise ann; níl tachóiméadar ann, caithfear an glacadóir raidió agus an ríomhaire ar bord a mhalartú sa seomra céanna. Go maith? Is cuma cén chaoi a ndéanann tú an suíochán agus an roth stiúrtha a choigeartú, feicfidh tú go soiléir i gcónaí ar na tomhasairí. Ábhar nós? Ar ndóigh! Cúpla lá tar éis dom stopadh ag crochadh amach le Picasso, rinne mo shúile cuardach ar thomhsaire i lár an phainéil i gcarr eile.
Tá an Picasso deartha le bheith ar an gcarr teaghlaigh is eiseamláireaí is féidir. Úsáideach.
Is trádmharc na Fraince iad suíocháin stuáilte, tá suíocháin ard mar thoradh ar dhearadh an choirp, faightear headrests míchompordach ar Citroëns eile, déanann scátháin íseal taobh amuigh é a bheith deacair páirceáil in áiteanna daingean, agus feicfidh tú fiú an painéal san fhuinneog i rith an lae. agus gan ach níos mó. solas dearg san oíche. Tá trádmharc de na gluaisteáin seo ag éirí ina seasamh suíocháin mínádúrtha freisin, rud a fhágann go bhfuil an suíochán ag bogadh níos mó, rud a fhágann go bhfuil sé deacair barr an roth stiúrtha bog-suite a bhaint amach. Úsáideach? Ní dhéanann roinnt daoine gearán faoi nó ní bhíonn siad i dtaithí ar gach rud.
Ar a laghad de na fadhbanna go léir le fairsinge na suíochán. Níl na suíocháin sómhar i méid, ach tá siad compordach agus tá an spás timpeall orthu le moladh go mór. Sa chúl, áit a bhfeicim sní isteach den chuid is mó, agus ní amháin iad, tá dhá thábla ar chúl na suíochán agus dhá tarraiceán sách mór thíos. Coinnigh gach rud in ord. Tá tralaí stórála sa stoc freisin. Fágann sé sin go bhfuil sé úsáideach ionas gur féidir é a cheangal fiú nuair nach bhfuil sé fillte agus fiú iomlán. Tá asraon 12V eile sa chúl agus níl an míniú is réasúnta agam ar oscailt an tailgate dhá chéim. Ach tá sé ag Picasso.
Is é an t-inneall amháin, nach bhfuil marcáilte le haon mharcáil ar an taobh amuigh den sedan seo, a fhágann go bhfuil an carr tástála seo difriúil go mór ó na Picassos roimhe seo. Ní leomhfaidh an sorcóir fuar 1-lítear tosú ar feadh an chéad leath nóiméad, agus níor oibrigh an teaglaim leis an leictreonaic rialaithe; uaireanta nuair a chuirtear gás leis agus é a dhealú go réidh bíonn sé cuka gránna uaireanta. Seachas sin, áfach, tá sé i bhfad níos oiriúnaí don mheáchan agus don aeraidinimic seo ná an 8-lítear; Seachas tosú, tá go leor chasmhóiminte ann le haghaidh turas compordach (níl Picasso ag iarraidh a bheith ina charr spóirt), mar sin beidh sé cairdiúil sa chathair agus nuair a bheidh sé ag scoitheadh lasmuigh den chathair.
Is leor an chumhacht chun beagán níos mó meáchain breise a tharraingt, i.e. paisinéirí agus / nó bagáiste, agus ag an am céanna is féidir léi luas réasúnta a choinneáil. Tá an giarbhosca fada go leor, mar sin tá an cúigiú giar deartha níos mó le haghaidh luas tairiseach ná luasghéarú, ach sroichtear an luas barr sa chúigiú fearas. Níl mórán, ach is beag an t-aeraidinimic mhaith agus dea-insliú fuaime atá an locht ar an bhfíric go bhfuil an Picasso seo réasúnta ciúin agus é ag tiomáint, ós rud é go bhfuil na gaotha gaoithe neamhshuntasach.
Fuaimeann an t-inneall níos láidre ag rpms níos airde, ach is féidir leat iad a sheachaint go héasca i bhfabhar turas ciúin. Is fearr athbhreithnithe ard a sheachaint ar fad, ós rud é nach dtaitníonn an t-inneall leo, méadaíonn an tomhaltas go suntasach, agus más féidir leat "éalú", cuireann lasc adhainte an-garbh isteach ar an obair. Níl a fhios agam cé chomh tapa, ós rud é nach bhfuil tachóiméadar ag Picasso.
Is é an giarbhosca is cúis le roinnt muiníne, agus ceadaíonn an luamhán gluaiseachtaí neamhghnácha fiú nuair a bhíonn an giar ag gabháil, ach tá sé an-áisiúil ansin, i lár an phainéil. Fíor, le linn na trialach, níor léirigh sé aon chomharthaí de mhíshásamh.
Casann tomhas ar a dtugtar Xsara Picasso san fhuil tar éis míle ciliméadar. Déanfaidh sé carr maith má úsáideann tú é chun na críche atá beartaithe dó. Ní itheann sé suas do néaróga, sábhálann sé am. Ní maith leis an ríl ón réamhrá ar chor ar bith.
Vinko Kernc
Grianghraf: Uros Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 15.259,14 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 85kW (117 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,2 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 82,7 × 81,4 mm - díláithriú 1749 cm3 - comhbhrú 10,8:1 - cumhacht uasta 85 kW (117 hp .) ag 5500 rpm - chasmhóiminte uasta 160 Nm ag 4000 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 chamshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 6,5 .4,25 l - ola innill XNUMX l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí tosaigh - tarchur sioncróime 5-luas - cóimheas giair I. 3,454 1,869; II. 1,360 uair an chloig; III. 1,051 uair an chloig; IV. 0,795 uair; v. 3,333; 4,052 Droim ar ais - 185 Difreálach - Boinn 65/15 R XNUMX H (Fuinneamh Michelin) |
| Cumas: | luas barr 190 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,2 s - ídiú breosla (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 lítear in aghaidh an 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir, fionraí aonair cúil, ráillí fadaimseartha, barraí torsion, maolaitheoirí turrainge teileascópacha suite go cothrománach, cobhsaitheoir - coscáin déchiorcad, diosca tosaigh (éigean fuarú) druma cúil, stiúradh cumhachta, ABS - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1245 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1795 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1300 kg, gan coscán 655 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4276 mm - leithead 1751 mm - airde 1637 mm - wheelbase 2760 mm - rian tosaigh 1434 mm, cúil 1452 mm - imréiteach talún 12,0 m |
| Toisí istigh: | fad 1700 mm -1540 mm - leithead 1480/1510 mm - airde 970-920 / 910 mm - fadaimseartha 1060-880 / 980-670 mm - umar breosla 55 l |
| Bosca: | (gnáth) 550-1969 l |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 35,4 bliana ( 144 km / h) |
| Luas uasta: | 190km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 10,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,8m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
I measc na roghanna peitril, tá an t-inneall seo sa Xsara Picasso gan amhras níos mó ná an rogha is fearr. Teastaíonn beagán níos mó feidhmíochta ón meáchan trom agus ón dromchla tosaigh, rud a mheaitseálann an t-inneall seo go foirfe chun críocha teaghlaigh, níl ach fearg níos mó tuillte ag an ídiú breosla. Seachas sin, tá Picasso uathúil go leor i bhfoirm agus i ndearadh, mar sin is fiú é a mheas.
Molaimid agus náire sinn
cuma shainiúil agus inaitheanta
taobh istigh ciúin
infheictheacht mhaith
cuimleoirí éifeachtacha
rudaí beaga úsáideacha
tralaí sa stoc
creak innill
piliúir míchompordach
scátháin dorais ísle
machnamh sa ghaothscáth
ídiú breosla ar luas ard
