Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Ábhar
Níl baint ar bith ag an uimhir a hocht in ainm an ghluaisteáin seo, ar ndóigh, leis an tréimhse ocht mbliana thuasluaite, ach gan amhras tá sé suimiúil nach bhfuil dearadh an ghluaisteáin in aois le linn na tréimhse seo. Dá dtarlódh a leithéid, ní leomhfadh ceithre bhranda (nó dhá chuideachta gluaisteán, PSA agus Fiat) é a sheoladh ar ais ar an margadh. Ós rud é nach raibh sé ann, ní dhearna siad ach é a mhodhnú go sciliúil, bhain siad úsáid as a chumas, choinnigh siad an roth roth, leathnaigh siad an rian, rinne siad an tarchur a nuashonrú agus a leathnú go suntasach (270 milliméadar, is é sin, níos mó ná an ceathrú cuid de mhéadar!), Ach leathnaithe go páirteach freisin. agus thóg sé an corp. Seo duit, C8.
Tá sé ainmnithe mar sin toisc gur Citroën é. Is mó ná soiléir an rud a chuireann ina luí ar C8; a loves an éascaíocht na beatha, a fuath an timpeallacht iata docht, a chuireann béim ar an dearadh agus praiticiúlacht an spás maireachtála, sé - más rud é ag an am céanna ar ndóigh ag smaoineamh ar Limisín (nó nach bhfuil) - ba chóir dul tríd an C8. Creid dom, is fiú triail a bhaint as.
Faigheann an eochair Citroën mór a líonadh ar deireadh: ceithre chnaipe cianrialaithe le glais. Tá dhá cheann acu le haghaidh díghlasáil (agus glasáil), tá an dá cheann eile le haghaidh doirse taobh sleamhnáin. Anois osclaíonn siad go leictreach. Sea, bhí muid cosúil le leanaí, d'fhéach daoine a bhí ag dul thart le fiosracht (agus ceadú), ach ní bheidh muid ag fanacht ar an moladh praiticiúlacht. Tá an tús imithe le fada, mar tá a leithéid de só ar eolas ag Meiriceánaigh le deich mbliana ar a laghad.
Cuireann an dara péire doirse taobh an Isonzo Front i gcuimhne dom: nuair a dhéanaimid labhairt faoi veaineanna limisín, tá taobh amháin stubborn san oscailt clasaiceach, an taobh eile i mód sleamhnáin, agus is é an bhfíric go bhfuil an tosaigh díomhaoin ar feadh ocht ar a laghad. blianta. Faomhann custaiméirí, an t-aon fhachtóir cinntitheach sa deireadh, an dá bhealach ar bhealach amháin nó ar bhealach eile. Agus mar sin fanann an PSA / Fiat "aonair" le doirse sleamhnáin, agus an comórtas - le doirse clasaiceacha.
Sea, is cinnte go labhraíonn an oscailt leictreach, an bealach isteach mór agus an spás taobh beag atá ag teastáil i bhfabhar doirse sleamhnáin. Agus mar sin léiríodh ár bhfíor-inúsáidteacht arís inár dtástáil. Is furasta dul isteach (má dhealraíonn tú tairseach sách ard an ghluaisteáin) sa dara ró agus beagán níos lú sa tríú ró. Ní raibh ach cúig shuíochán feistithe sa tástáil C8, ach ceadaíonn a chuid íochtarach aon cheann de na trí shuíochán dara sraith sa tríú ró. Tá criosanna sábhála trí phointe agus mála aeir fuinneoige ann freisin.
Nuair a dhéanann tú é seo cúpla uair, is tasc éasca a bheidh ann na suíocháin a bhaint tar éis duit na scileanna mótair riachtanacha a fháil, ach beidh na suíocháin fós míchompordach trom agus míchompordach le hiompar. Ach mar gheall ar solúbthacht an dara agus an tríú sraitheanna de shuíocháin, ní rud é seo chun gearán a dhéanamh os ard: tá gach ceann de na suíocháin inchoigeartaithe ar fhad, agus is féidir tilt gach cúltacaí a choigeartú ina n-aonar. Agus is féidir leat gach cúltacaire a fhilleadh i dtábla éigeandála.
Ní bheidh paisinéirí i gcúl an C8 ró-dhona; Tá (b’fhéidir) go leor seomra ann do na glúine, níor cheart go mbeadh fadhbanna ag airde fiú ag na cinn is airde, agus ar na piléir lár, is féidir le paisinéirí seachtracha an dara ró déine instealladh aeir a choigeartú. Ach ná bí ag súil le compord eitilte: tá an limistéar suíocháin fós íseal go leor agus níl sna méideanna suíochán ach splanc.
In ainneoin úrnuacht agus solúbthacht chúl an C8, is fearr a oireann do phaisinéirí suíochán tosaigh fós. Tá siad níos só, le suíocháin ró-árasán (éifeacht fomhuirí!), Ach compordach i gcoitinne.
Is cinnte go mbeidh duine ar bith ar breá leis a bheith ag marcaíocht le hairm scíthe sásta leis an C8, toisc go gceadaíonn an doras Baile Átha Troim ar thaobh amháin agus an cúltacaire inchoigeartaithe ar airde ar an taobh eile scíth thaitneamhach faoi na huillinneacha. Ní hé an roth stiúrtha sna (na) C8 seo is fearr: tá sé plaisteach, cothrom go leor, inchoigeartaithe ar shlí eile i ngach treo, ach tarraingthe anuas beagán, agus ní hé an greim ceithre slat is fearr. Sin é an fáth go bhfuil meicnic luamháin an roth stiúrtha go hiontach, lena n-áirítear chun an córas fuaime (go maith) agus go háirithe an painéal iomlán a rialú.
Roinneann sé seo an domhan go dána ina dhá chuaille. Tá daoine ann a dhiúltaíonn, i bprionsabal agus roimh ré, suiteáil lárnach méadar, ach a gceadaíonn a bhformhór, agus tá ár dtaithí thar a bheith maith. Tá fad na súl ón mbóthar neamhshuntasach, agus tá a n-infheictheacht an-mhaith lá agus oíche. Tá menthol nó pistachios íogair ar na trí chiorcal, mar aon le poll sa phainéal taobh thiar díobh agus plaisteach múnlaithe uathúil le haghaidh eispéireas athnuachana cockpit.
B’fhéidir nach réabhlóid í go leor, ach is rud nua agus taitneamhach don tsúil é.
Ní bhíonn tionchar ag an gcruth ar na heirgeanamaíocht. (Beagnach) tá na soilse píolótacha uile cóimeáilte díreach taobh thiar den roth agus ceangailte leis an gcolún stiúrtha. Ach amháin nuair a pháirceálann tú le roth stiúrtha atá iompaithe go páirteach, bíonn a n-infheictheacht foirfe i gcónaí. I lár an tsleachta tá na rialuithe aerchóirithe, atá grúpáilte go loighciúil timpeall ar scáileán an-infheicthe, díreach os cionn (fós mar atá in Imghabháil le clúdach) an raidió agus níos gaire don roth stiúrtha (fós) an luamhán fearas. ... Ina theannta sin, cuireann an C8 raon tarraiceán agus tarraiceán ar fáil, ach bhí dhá cheann againn fós: ceann a bheidh aerchóirithe agus ceann atá áisiúil go huilíoch d’earraí beaga agus an tiománaí ina shuí taobh thiar den roth. Níl aon phócaí ar chúltacaí na suíochán tosaigh ach an oiread, toisc go bhfuil táblaí beaga plaisteacha ann.
Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag bun breá an ghluaisteáin; dá bhrí sin, tá sé deartha go príomha le haghaidh solúbthacht na suíochán a bhfuil cur síos déanta air cheana, ach níl aon áit aige an mála a chur ón siopa, agus tá sé deacair cheana féin an luamhán coscáin láimhe, atá suite ar thaobh na láimhe clé de shuíochán an tiománaí a bhaint amach. Agus ós rud é go bhfuil sé faiseanta le déanaí suí ard, tá bun an taobh istigh ard go leor ón urlár. I bprionsabal, níl aon áirithintí ann, ní féidir ach le bean seam lag a bhriseadh ar sciorta caol, ag dreapadh ar an suíochán.
Tá meáchan an C8 go maith os cionn tonna go leith, agus mar sin teastaíonn tiomántán beagán níos cumhachtaí ón gcorp seo. Ba é an tástáil C8 ná turbodiesel 2-lítear, 2-sorcóir, 4-chomhla úrscothach (HDi), a raibh a chasmhóimint breá sásúil. Sa chathair, is féidir a leithéid de C16 a bheith beo, rud a ligfidh duit scoitheadh go sábháilte ar bhóithre tuaithe. Tá go leor cumhachta aige freisin chun é a thiomáint thar raon níos leithne lamháltas ag luasteorainneacha an mhórbhealaigh. I ngach ceann de na cásanna thuas, beidh na meicnic iomlána, ón tarchur chuig an bhfonnadh, cairdiúil.
Tá an C8 inláimhsithe go leor freisin, sa chathair is féidir leat é a chur as a riocht leis na toisí seachtracha nach bhfuil ar an meán. Ag beagnach ceithre mhéadar agus trí cheathrú ar fhad, éiríonn roinnt spásanna páirceála caighdeánacha ró-bheag. Ba i gcásanna mar sin a chuimhníomar ar an tástáil bheag C3, a mhill muid le feiste ultrasonaic le haghaidh páirceála (droim ar ais), ach sa tástáil C8 ní raibh. ...
Mar sin féin, níl post éasca ag an inneall, rud a fhágann go bhfuil sé iontach ar shlí eile; ag luasanna íseal sáraíonn sé meáchan, ag luasanna arda troideann sé dromchla tosaigh an ghluaisteáin, agus tagann sé go léir síos le tomhaltas. Mar gheall air seo, beidh sé deacair duit a fháil faoi deara níos lú ná 10 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar; Tiomáint mhórbhealaigh, cé chomh measartha, tiocfaidh 10 lítear maith, tiomáint sa chathair 12, ach fós féin bhí ár meántástáil fabhrach (agus gach bonn san áireamh): ní raibh ann ach 11 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
D’ithfeadh sé i bhfad níos mó dá dtiomáinfí isteach i gcoirnéil é, ach ansin tosaíonn an corp ag tilt go suntasach, agus éiríonn an t-inneall féin níos airde os cionn 4000 rpm. Ní thosaíonn an réimse dearg ar an tacóiméadar ach ag 5000, ach tá aon luasghéarú os cionn 4000 gan brí; idir reatha (tomhaltas) agus fadtéarmach. Má leanann tú na leideanna seo, beidh an turas eacnamaíoch agus compordach, mar gheall ar an mhaolú maith agus go simplí mar gheall ar an torann inmheánach measartha.
Mar sin is féidir leis an C8 gach duine a shásamh, ó aithreacha go mná agus a gcuid pranksters beaga. Beidh ar gach duine eile atá ag lorg rud éigin seachas iompar compordach, gan staonadh agus cairdiúil, éascaíocht maireachtála, féachaint ar a laghad ceann eile an halla taispeántais céanna.
Vinko Kernc
Grianghraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 27.791,69 € |
| Costas samhail tástála: | 28.713,90 € |
| Cumhacht: | 94kW (128 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,6 leis |
| Luas uasta: | 182 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 1 bhliain míleáiste neamhtheoranta, cruthúnas meirge 12 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 85,0 × 96,0 mm - díláithriú 2179 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,6:1 - cumhacht uasta 94 kW (128 hp) ag 4000 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,8 m / s - cumhacht ar leith 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 314 Nm ag 2000 / nóim - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - ceann miotail éadrom - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite (KKK), róbhrú aeir a mhuirearú 1,0 barra - aer muirear níos fuaire - fuarú leachtach 11,3 l - ola innill 4,75 l - ceallraí 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - chatalaíoch ocsaídiúcháin |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim aonair - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,808 1,783; II. 1,121 uair an chloig; III. 0,795 uair; IV. 0,608 uair an chloig; v. 3,155; droim ar ais 4,467 - difreálach i 6,5 difreálach - rothaí 15J × 215 - boinn 65/15 R 1,91 H, raon rollta 1000 m - luas i 42,3 rpm XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 182 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 13,6 s - ídiú breosla (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx = 0,33 - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, bíomaí tras triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, slat Panhard, treoracha fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - dé-chuaird coscáin, diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD, EVA, coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán ar thaobh clé suíochán an tiománaí) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,2 casadh idir mhór pointí |
| Maise: | feithicil folamh 1783 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2505 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1850 kg, gan coscán 650 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4726 mm - leithead 1854 mm - airde 1856 mm - wheelbase 2823 mm - rian tosaigh 1570 mm - cúil 1548 mm - imréiteach talún íosta 135 mm - ga tiomána 11,2 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1570-1740 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1530 mm, cúil 1580 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 930-1000 mm, cúil 990 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 900-1100 mm, binse cúil 560-920 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 385 mm - umar breosla 80 l |
| Bosca: | (gnáth) 830-2948 l |
Ár dtomhais
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Coinníoll míleáiste: 408 km, Boinn: Primacy Pilot Michelin | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 34,3 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,5 (V.) lch |
| Luas uasta: | 185km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 67,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,9m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Earráidí tástála: | Scrap bearna aeir plaisteach taobh istigh. |
Rátála foriomlán (330/420)
Is carr camchuairte an-mhaith é an Citroën C8 2.2 HDi, cé go bhfuil sé fíor go bhfuil na suíocháin sa dara (agus sa tríú) sraith níos lú ná an dá cheann tosaigh, mar atá i ngach veain sedan comhchosúla. Níl easnaimh thromchúiseacha aige, b'fhéidir go bhfuil roinnt trealaimh in easnamh air. Is é XNUMX sa lár an toradh ceart dó!
Taobh amuigh (11/15)
Tá cuma nua-aimseartha tarraingteach air, ach níor cheart aire a thabhairt dó.
Taobh istigh (114/140)
Maidir le fairsinge, tá na rátálacha ar fheabhas. Tá suíomh tiomána agus beachtas lasmuigh de na cairteacha. Tá boscaí ollmhóra ann agus culaith mhór.
Inneall, tarchur (35
/ 40)Gan amhras is é an díosal an rogha is fearr, b’fhéidir go bhfuil foirfeacht thart ar leath lítear toirte aige. Cuirimid an milleán ar an mbosca fearas as beagán subh.
Feidhmíocht tiomána (71
/ 95)Chuaigh suíomh an bhóthair, an láimhseáil agus an mothú coscánaithe i bhfeidhm orthu. Tá an-tábhacht ag baint le crosghaoithe. Níl cruinneas ag an roth stiúrtha.
Feidhmíocht (25/35)
Dá mbeadh an t-inneall beagán níos cumhachtaí, chomhlíonfadh sé riachtanais níos déine freisin. Tá sé seo an-mhaith faoi ghnáththosca.
Slándáil (35/45)
Déanta na fírinne, níl aon ghanntanas ann: b’fhéidir cúpla méadar níos lú agus tú ag coscánaithe le coscáin róthéite, braiteoir báistí, ceannlampaí xeanón, scátháin taobh amuigh níos airde.
Geilleagar
Maidir le tomhaltas, níl sé measartha, agus i dtéarmaí praghais. Táimid ag tuar go mbeidh caillteanas i luach os cionn an mheáin.
Molaimid agus náire sinn
rochtain ar an taobh istigh
úire dearadh an phainéil
líon na mboscaí
taobh istigh (solúbthacht, soilsiú)
seoltacht
achair choscánaithe
limistéar suíocháin fillte
forghníomhú déanach an ordaithe ag tomhaltóirí leictreachais (píopaí, bhíoma ard)
suíocháin throm agus míchompordacha
roth stiúrtha
neamhoiriúnacht pháirteach i roinnt boscaí
