Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eisiach
Ábhar
Tar éis briseadh fada taobh thiar den XM deireanach de chineál Citroën, nár éirigh chomh maith leis, nach bhféadfaí a chur i gcomparáid (agus níor luaigh Citroën é ag an am céanna) leis na samhlacha DS, SM agus CX, is é an C6 anois anseo. In ionad dhá litir agus dhá uimhir (don inneall) le litir agus uimhir san ainm, mar a bhfuilimid cleachtaithe le Citroëns nua-aimseartha, tá an t-ainm ar an sedan nua Francach go bhfuilimid i dtaithí ar Citroëns le blianta beaga anuas. Litir agus uimhir. C6.
Bhí na gluaisteáin Citroën seo speisialta i gcónaí ní amháin i dtéarmaí dearaidh, ach i dtéarmaí teicneolaíochta freisin. Fonnadh hidropneumatic, soilse cornice. ... Agus ní haon eisceacht é an C6. Ach dírímid ar an bhfoirm ar dtús. Caithfidh mé a admháil nach bhfaca muid rud ar bith níos neamhghnách ar na bóithre le fada an lá. Srón biorach fada, ceannlampaí cúnga (le ceannlampaí dé-xeanón), gríl radaitheora a bhaineann go sonrach le Citroën le dhá stríoc chrome thrasnacha fhada a thrasnaíonn lógó Citroën sa lár, síniú solais atá furasta a aithint (a bhuíochas leis na soilse reatha i rith an lae atá scartha ó na ceannlampaí ). cur síos ar an srón amháin.
Is maith le roinnt daoine an C6, ní maith le daoine eile. Níl beagnach aon rud eatarthu. Ní dhéanfar fiú an foirceann cúil nach dtugtar faoi deara, ar a bhfuil an fhuinneog cúil cuasach, taillights agus, ar deireadh ach ní a laghad, an spoiler discréideach, a ardaíonn ar luas de thart ar 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, is iad na chéad a ghabháil leis an tsúil. Agus ós rud é gur sedan Citroën é an C6 agus nach carr spóirt Gearmánach é, ní féidir leat an spoiler a ardú de láimh chun a thaispeáint i lár na cathrach.
Cuir leis sin díon coupe-chruthach agus doirse gloine nach bhfuil fráma, mar a oireann do coupe, agus is léir gur carr é an C6 a bhfuil a shainiúlacht féin ag baint leis. Ach, ar an drochuair, ach amháin go seachtrach.
Níl ort ach breathnú ar an ngrianghraf. Ní fhacamar léim mhór idir cruth an taobh amuigh agus an taobh istigh le fada an lá. Taobh amuigh de rud éigin speisialta, taobh istigh, i ndáiríre, níl ann ach bailiúchán de chodanna a bhailigh Citroëns de réir dealraimh ar sheilfeanna stórais PSA Group. Mar shampla, tá an consól lárionad ar fad díreach mar an gcéanna leis an Peugeot 607. Níl aon rud speisialta faoi - ach amháin go bhfuil sé deacair a fháil duit féin i slua de níos mó ná 60 lasca, ar a laghad ar dtús. Le bheith beacht, tá 90 lasc á n-oibriú ag tiománaí liostaithe againn, mar aon leo siúd ar an doras. Agus ansin tá duine éigin a dhéanann gearán go bhfuil BMW iDrive casta. .
Fiú amháin ag fágáil an shifter derailleur ar leataobh, tá an taobh istigh den C6 díomá. Sea, is braiteoirí digiteacha iad, ach tá go leor carranna acu. Tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe le haghaidh airde agus doimhneacht, ach ní leor an coigeartú cúil, mar atá le fadghluaiseacht na suíochán intarraingthe leictreach (agus atá feistithe le dhá chealla cuimhne). Agus ós rud é go bhfuil an suíochán seo socraithe ró-ard fiú sa suíomh is ísle, agus go mothaíonn a shuíochán mar go bhfuil sé níos déine sa lár ná ar na taobhanna (ní sholáthraíonn an cúl mórán tacaíochta cliathánach), tá dhá rud soiléir: tá sé ar an taobh sin. Tá an C6 deartha go príomha chun tiomáint i líne dhíreach, agus bíonn sé deacair ar roinnt tiománaithe suíomh compordach a fháil leis an roth stiúrtha chun na críche sin amháin. Bhuel, ina leith sin ar a laghad, is clasaiceach Citroën sedan é an C6, agus mar sin níor chuireamar an milleán ró-mhór air (fiú iad siúd againn is mó a d’fhulaing). Agus sa deireadh, ní mór a ligean isteach gur féidir leat sonraí suimiúla a fháil i roinnt áiteanna, abair, tarraiceáin rúnda móra sa doras.
Ar ndóigh, tá gné dhearfach eile ag taisteal fadaimseartha ró-ghearr na suíocháin tosaigh - tá níos mó spáis sa chúl. Ina theannta sin, tá suíochán an bhinse cúil (níos cruinne: na suíocháin cúil le suíochán spártha eatarthu) níos cairdiúla don ábhar beo ná an ceann tosaigh. Agus toisc go bhfuil a gcuid rialuithe aerála féin acu freisin (seachas an teocht is inmhianaithe a shocrú) agus go n-éireoidh le suiteáil na gaothairí, is féidir le tarraingt fada sa chúl a bheith i bhfad níos compordaí ná mar atá sa tosaigh.
Agus cé go dtéann na paisinéirí sna suíocháin chúl go compordach, is féidir leis an tiománaí agus an paisinéir tosaigh spraoi a bheith acu le raidhse leictreonaic an C6. Nó ar a laghad cuardaigh cnaipí a rialaíonn é. Ní amháin go bhfuil eirgeanamaíocht ag teacht salach ar líon na gcnaipí, ach freisin le suiteáil cuid acu. Is é an ceann is tarraingtí (nuair a gheobhaidh tú é) an lasc téimh suíochán. Tá sé tucked away ag bun an suíochán agus ní féidir leat a bhraitheann ach cad atá ar siúl. Cén leibhéal atá suiteáilte? Ar nó as? Ní fheicfidh tú é seo ach má stopann tú agus má théann tú amach.
D'úsáid innealtóirí Citroën an spás ar an roth stiúrtha le haghaidh ach ceithre chnaipe le haghaidh rialú turais mhara agus an teorantóir luais (moltar an dara ceann go mór as cuimhneamh ar an luas socraithe fiú nuair a dhéantar an carr a mhúchadh), ach níl sé soiléir cén fáth a rinne siad seo. ná roghnaigh an roth stiúrtha céanna leis an C4, is é sin, le lárionad seasta ina bhfuil an tiománaí go hiomlán idir lámha, lasca raidió agus níos mó, agus fáinne a rothlaíonn timpeall air. Dá bhrí sin, ní chailleann an C6 mionsonra atá ar cheann de na gnéithe is suntasaí den C4 is lú. Sonraí caillte eile le haghaidh difríochta inaitheanta (úsáideach nó neamhchabhrach).
Is iomaí deis a chailltear ann. Ní scaoileann an coscán páirceála faoi rialú leictreach nuair a thosaíonn sé (cosúil leis an gcomórtas), ní athraíonn méid an chórais fuaime go réidh, ach tá an iomarca geansaithe idir leibhéil toirte aonair, tá feidhm dimming oíche ar an dashboard, ach rinne na hinnealtóirí dearmad go bhfuil taispeáint ag an C6 seo a dhéanann sonraí áirithe a theilgean ar an ngaoth-ghaoth (Head Up Display, HUD). Agus ós rud é gur féidir leis an tiománaí luas na feithicle ó na braiteoirí teilgean seo a léamh cheana féin, níl aon ghá i ndáiríre na sonraí céanna a thaispeáint ar na braiteoirí clasaiceacha nuair a bhíonn an fheidhm dimming ar siúl. Bheadh téama istigh idéalach móide luas (agus roinnt faisnéise riachtanacha eile) ar na braiteoirí teilgean ina meascán foirfe.
Ar an láimh eile, i gcarr ar feadh 14 milliún tolars, bheifí ag súil go bhfaigheadh an tiománaí agus na paisinéirí soilsiú beag indíreach taobh istigh, díreach go leor ionas nach mbeadh sé riachtanach na soilse taobh istigh a chasadh ar an oíche chun an sparán a stóráil a aimsiú. ann. consól ionad. Ag labhairt di ar athchúrsáil, is é ceann de na míbhuntáistí is mó atá ag C6 ná an easpa iomlán spáis stórála.
Tá trí spás stórála ar chonsól an ionaid, agus tá dhá cheann acu éadomhain le taobhanna an-chothroma agus chothromú (rud a chiallaíonn go mbeidh tú ag scannánú ábhar timpeall an cockpit gach uair a athraíonn tú treo), agus ceann beagán níos doimhne. , ach thar a bheith beag. Cén mhaith é drawer faoin armrest agus dhá cheann sa doras mura bhfuil aon seomra ann chun fón póca, eochracha, sparán, cárta garáiste, spéaclaí gréine agus cibé rud eile a rolladh timpeall an ghluaisteáin de ghnáth. Is dóigh go bhfanfaidh an chaoi a raibh innealtóirí agus dearthóirí Citroën in ann taobh istigh den sórt sin a úsáid (ar an ábhar sin) ina rúndiamhair. ...
Agus an leictreachas seo go léir ag cuidiú leis an C6 a thiomáint, bheifeá ag súil go n-osclódh agus go ndúnfadh an stoc le cnaipe a bhrú freisin, ach ní hamhlaidh atá. Sin é an fáth (don chineál seo carr) go bhfuil sé mór go leor agus go bhfuil sé oscailte go leor nach gá duit fidil a dhéanamh le píosaí bagáiste atá beagán níos mó.
Mar a oireann do Citroen chomh mór sin, tá an fionraí hidropneumatic. Ní bhfaighidh tú na spriongaí agus na taiseoirí clasaiceacha mar a oireann do sedan fíor Citroën. Déantar an obair go léir le hiodrálaic agus nítrigin. Tá an córas ar eolas le fada an lá ar a laghad agus is clasaiceach Citroën é: liathróid hidrea-aeroibrithe in aice le gach roth, seithí sé membrane a scarann an gás (nítrigin), a fheidhmíonn mar thobar ón ola hiodrálach (turraing ionsúire). a shreabhann idir an liathróid agus an “ionsúire turraing” féin in aice leis an rothar. Ceann eile idir na rothaí tosaigh agus dhá liathróid bhreise idir na rothaí cúil, a sholáthraíonn solúbthacht an chassis atá leordhóthanach do na coinníollacha go léir is féidir. Ach ní thugtar croílár an chórais ach trína sholúbthacht ríomhaire.
Is é sin, is féidir leis an ríomhaire suas le 16 clár oibriúcháin éagsúla a shannadh don hiodrálaic in aice le gach roth, agus ina theannta sin, tá a fhios ag an chassis cheana féin dhá stiffness (inchoigeartaithe de láimh) agus dhá mhodh oibríochta bunúsacha. Is é an chéad cheann go príomha le haghaidh chompord, toisc go gcaitheann an ríomhaire formhór mór a chuid oibre chun a chinntiú go bhfuil an comhlacht i gcónaí sa suíomh céanna (cothrománach, beag beann ar bumps mór nó beag ar an mbóthar), beag beann ar an mbóthar faoi na rothaí. . Soláthraíonn an dara modh oibríochta go príomha teagmháil roth daingean leis an talamh agus creathadh comhlacht íosta - leagan sportier.
Ar an drochuair, níl an difríocht idir an dá mhodh oibríochta chomh mór agus a bheifí ag súil leis. Laghdaíonn mód spóirt an braon coirp sna coirnéil go suntasach (is féidir leis an C6 a bheith iontach taitneamhach maidir leis seo, toisc go bhfuil an roth stiúrtha réasúnta beacht, cé nach bhfuil mórán aiseolais ann, agus go bhfuil níos lú béime ann ná mar a mbeifeá ag súil leis ó ghluaisteán lena leithéid srón fada) , go suimiúil, ní thagann méadú suntasach ar líon na turraingí ón mbóthar go dtí an urrann paisinéirí - go príomha mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an iomarca turraingí den sórt sin le coigeartú áisiúil fionraí.
Cruthaíonn cnapáin ghearra géara go leor fadhbanna fionraí, go háirithe ar luas íseal sa chathair. B’fhéidir go mbeimis ag súil leis an iomarca ón bhfionraí, ach ní fhéadfaí dearmad a dhéanamh ar an mothúchán sin ag dul suas ar chairpéad eitilte go dtí go n-ardóidh an luas.
Chruthaigh an giarbhosca nach lúthchleasaí é an C6, in ainneoin dea-stiúrtha. Chuaigh an t-uathoibríoch sé luas isteach sa charr in éineacht leis an inneall ó sheilfeanna an imní, cosúil le gluaisteáin níos mó eile den ghrúpa PSA (chomh maith le hinneall d'aon bhranda eile). Tá sé “difriúil” mar gheall ar a mhoill agus a easpa freagartha agus tú ag dul i laghad mura dtéann tú i mbun an chláir spóirt, agus tabharfar luach saothair duit as laghdú anuas fiú amháin le páirt-sciorradh agus, mar thoradh air sin, ídiú breosla níos airde.
Is mór an trua é, toisc gur sampla sruthlínithe d’inneall díosail é an t-inneall féin, a cheiltíonn an breosla atá á thiomáint aige, a bhuíochas dá insliú fuaime measartha maith agus sé sorcóir. Cailltear 204 "capall" (arís mar gheall ar an tarchur uathoibríoch), ach tá an carr fós i bhfad ó mhíchothú. Le clár gearshift sporty (nó gearshifts láimhe) agus brú cos luasaire cinntitheach, is féidir leis an C6 a bheith ina charr ionadh tapa a choinníonn suas leis an gcomórtas (mótair beagán níos laige) go héasca.
Ar an mhórbhealaigh suas le 200 ciliméadar in aghaidh na huaire, faightear luasanna go héasca, is féidir fiú achair fhada a bheith ionadh go tapa, agus ní bheidh an tomhaltas iomarcach. Cén t-iomaitheoir a d’fhéadfadh a bheith beagán níos eacnamaí, ach is figiúr maith go leor é meántoirt tástála de 12 lítear d’fheithicil beagnach dhá thonna, go háirithe ós rud é nach raibh bealaí meánluas fiú i bhfad níos airde ná 13 lítear, agus tiománaí eacnamaíoch is féidir é a chasadh in aghaidh (nó faoi bhun) deich lítear.
Mar sin féin, fágann C6 aftertaste beagáinín searbh. Sea, is carr fíor-mhaith é seo, agus níl, níl na botúin chomh mór sin gurbh fhiú gan bacadh leis agus cinneadh ceannaigh á dhéanamh agat. Ní féidir ach díomá a bheith orthu siúd ar mian leo sedans Citroën fíor-chlasaiceach. Eile? Sea ach níl mórán.
Dusan Lukic
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eisiach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 58.587,88 € |
| Costas samhail tástála: | 59.464,20 € |
| Cumhacht: | 150kW (204 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,9 leis |
| Luas uasta: | 230 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas frith-meirge 12 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas soghluaiste 2 bhliain. |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 260,39 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.986,98 € |
| Boinn (1) | 4.795,06 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 30.958,94 € |
| Árachas éigeantach: | 3.271,57 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 60.470,86 0,60 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc V60o - díosail - gléasta os comhair transversely - tolladh agus stróc 81,0 × 88,0 mm - díláithriú 2721 cm3 - comhbhrú 17,3:1 - cumhacht uasta 150 kW (204 hp) ) ag 4000 rpm - luas loine meán ag uasta cumhacht 11,7 m / s - cumhacht sonrach 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - uaschasmhóiminte 440 Nm ag 1900 rpm - 2 chamseafta lastuas (slabhra) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla díreach trí chóras iarnróid coitianta - 2 ghás sceite turbochargers, róbhrú 1.4 barra - luchtaigh an t-aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,150 2,370; II. 1,550 uair an chloig; III. 1,150 uair an chloig; IV. 0,890 uair an chloig; V. 0,680; VI. 3,150. 3,07; cúil 8 - difreálach 17 - rims 8J x 17 tosaigh, 225J x 55 cúil - boinn 17/2,05 R 1000 W, raon rollta 58,9 m - luas i VI. giaranna ag XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 230 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 8,9 s - ídiú breosla (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, ráillí trasnáin triantánacha dúbailte, cobhsaitheoir - il-nasc cúil ar thrasnán triantánach dúbailte agus ráillí fadaimseartha aonair, cobhsaitheoir - tosaigh agus cúil le rialú leictreonach, fionraí hidropneumatic - tosaigh coscáin diosca), diosca cúil (fuaraithe éigean), ABS, ESP, coscán páirceála leictreach ar na rothaí cúil (cnaipe idir na suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,94 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1871 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2335 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1400 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1860 mm - rian tosaigh 1580 mm - rian cúil 1553 mm - imréiteach talún 12,43 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1570 mm, cúil 1550 - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 450 - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 72 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Úinéireacht: 75% / Boinn: Léamh Primacy / Tomhsaire Michelin: 1621 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 136 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 30,5 bliana ( 176 km / h) |
| Luas uasta: | 217km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 10,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 13,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,4m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 90dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (337/420)
Beidh díomá beag orthu siúd atá ag iarraidh fíor-Citroen leis an taobh istigh, beidh lochtanna beaga suaite ar chuid eile. Ach ní féidir leat an milleán a chur ar an C6 as a bheith go dona.
Taobh amuigh (14/15)
Ceann de na taobh amuigh is úire le déanaí, ach ní maith le cuid eile é.
Taobh istigh (110/140)
Taobh istigh, tá díomá ar an C6, den chuid is mó mar gheall ar easpa dearadh neamhspleách.
Inneall, tarchur (35
/ 40)Tá an t-inneall iontach agus tá an tarchur ró leisciúil le híoslódáil.
Feidhmíocht tiomána (79
/ 95)In ainneoin an mheáchain agus is ionadh go bhfuil tiomáint an roth tosaigh bríomhar i gcoirnéil, tá an taise ró-lag ar chnapáin ghearra.
Feidhmíocht (31/35)
Bogann 200 "each-chumhacht" maith an sedan dhá thonna tapa go leor, fiú nuair nach bhfuil aon luasteorainneacha ann.
Slándáil (29/45)
Cúig réalta NCAP agus ceithre cinn maidir le cosaint coisithe: tá an C6 i gceannas ar an líne i dtéarmaí sábháilteachta.
Geilleagar
Titeann an tomhaltas faoin meán órga, níl an praghas is ísle, beidh an caillteanas luacha suntasach.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
inneall
caitheamh
Trealamh
suíocháin tosaigh
líon agus suiteáil lasca
Tras-seoladh
foirmeacha inmheánacha
slándála
