Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eisiach
Ábhar
Is léir ónár Nuacht cé chomh tapa agus a d’oibrigh siad (ag obair) ag Citroën le blianta beaga anuas. Má chasann tú cúpla leathanach ar ais, tabharfaidh tú faoi deara go bhfuil an chuid is mó den nuacht a chaith muid le táirgí nua an mhonaróra gluaisteán Francach thuasluaite.
Táimid ag súil go dtiocfaidh leaganacha nua den C3 athnuachana go luath amach anseo, gan trácht ar an uaillmhian an Nemo gleoite (pearsanta), an Berlingo úsáideach nó an C5 álainn a dhíol.
In ainneoin tairiscint shaibhir táirgí nua, is é C5 an ceann is airde chun cinn. Tá an taobh amuigh taitneamhach agus nua-aimseartha i gcomparáid le híomhá te a réamhtheachtaí, agus tá an taobh istigh agus an chassis fós an-chosúil le Citroën, mar sin ní bheidh díomá ar thraidisiúnta.
Thairg Citroën dhá chassis den chuid is mó: an Hydractive III + an-chompordach agus an clasaiceach, le struthanna earraigh agus dhá ráillí triantánacha (tosaigh) agus acastóir il-nasc (cúil). Ceann do chustaiméirí traidisiúnta Citroën atá ag iarraidh a ndícheall i gcompord agus an ceann eile do chustaiméirí nua ar maith leo cruth (teicneolaíocht, praghas ...) ach nach dteastaíonn fonnadh gníomhach uathu. Mar sin féin, is fiú féachaint ar an liosta praghsanna sula gceannaítear é, toisc go bhfuil an chassis clasaiceach deartha le haghaidh leaganacha nach bhfuil chomh cumhachtach agus go bhfuil sé á chur go gníomhach le hinnill níos cumhachtaí.
Sa siopa Auto, rinneamar tástáil ar an dara leagan turbodiesel is cumhachtaí le tarchur lámhleabhar sé luas agus fonnadh gníomhach.
B'fhéidir gurb é an leagan thuasluaite fiú an comhréiteach is fearr idir feidhmíocht, praghas agus, mar gheall ar chúl an veain, inúsáidteacht freisin.
Tá an chuma go hálainn, is dócha nach bhfuil aon amhras faoi. Tá cuair choirp chothromaithe le cúpla haicinn chrome tarraingteach, agus déanann ceannsoilse gníomhacha dé-xeanón agus braiteoirí páirceála sa tosaigh agus sa chúl an fheithicil cúpla orlach níos éasca a thiomáint. Is cosúil go bhfuil níos mó taobh thiar de roth an C5 ná mar atá sé i ndáiríre, mar sin smaoinigh ar thomhas fiú má tá do thástáil tiomána déanta agat le 100 bliain agus tiomáint níos mó ná 50 míle gach bliain.
Taobh istigh, áfach, d'éirigh le dearthóirí Citroën an nua a chomhcheangal leis an traidisiúnta. Is iad na cinn nua, ar ndóigh, cruth an deais, na hionstraimí agus na suíocháin, agus is iad na sean-cinn an chuid istigh seasta den roth stiúrtha agus. . ha, scáileán beag os cionn an oiriúntóra aer agus raidió.
Chonaiceamar (agus rinneamar tástáil) ar an roth stiúrtha sa Picasso C4 agus C4 agus tá na sonraí ó Peugeot léite againn ar scáileán den chineál céanna. Maidin mhaith grúpa PSA. Breitheamh duit féin cibé acu is maith leat a leithéid de roth stiúrtha, agus b’fhearr leis an gcuid is mó den fhoireann eagarthóireachta é a chur i leith na lúide ná na buntáistí a bhaineann leis an gcarr. Níl an chuid lár seasta den roth stiúrtha annoying, tá plódú na cnaipí i bhfad níos annoying.
Tá suas le 20 cnaipí éagsúla liostaithe againn, agus tá ilfheidhmeanna ag cuid acu freisin. Más draoi ríomhaire tú, beidh tú ag mothú ceart sa bhaile, agus má théann tú taobh thiar den roth de dhuine uasal scothaosta, is dócha go rachaidh tú amú sa iliomad roghanna rialaithe.
Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil na rialuithe sách éasca le húsáid, agus tá na cnaipí brataithe le sciath tanaí silicone le mothú níos fearr. Más lucht leanúna an tsilicóin thú nó más mian leat blaiseadh dó lá éigin, is é an Citroën C5 an seoladh ceart. Tá mé ag rá leat, nach bhfuil sé chomh dona. .
Tá aithne ag Citroën le fada ar a mhachnamh, agus mar sin bhí na suíocháin sa charr tástála cumhdaithe le leathar, agus bhí rogha ag na tiománaithe téamh agus suathaireacht freisin. Ós rud é go bhfuil an craiceann an-fhuar go ginearálta, an éiríonn sé te - go háirithe sa gheimhreadh? rud maith. B'fhéidir nár cheart dúinn ach socrúchán (agus bunús) an chnap rothlach a cháineadh, toisc go bhfuil an fhéidearthacht go ndéanfaí rothlú neamhaireach nuair a bhíonn tú ag dul isteach nó ag imeacht ard, agus go bhfuil sé míthaitneamhach é a úsáid freisin.
Is rud eile é suathaireacht ar féidir leat a chailleann go héasca, fiú mura ndéanann do dhroim freastal ort chomh maith agus a rinne sé sna seanlaethanta a thuilleadh.
In ionad suathaireachta (má bhraitheann tú go bhfuil leanbh sa suíochán cúil ag brú chúl do shuíocháin lena chosa, atá caighdeánach ar gach carr do roinnt tuismitheoirí) agus an rabhadh a chonacthas cheana faoi athrú tobann treo gan comhartha cas, Go pearsanta , B’fhearr liom roth stiúrtha fadaimseartha níos leithne.
Nó, níos fearr fós, tá an pedal beagán níos mó chun tosaigh, toisc go bhfuil taobh an triantáin suíochán roth-chos beagán níos measartha san fhad idir an suíochán agus na pedals.
Bhí cúpla spás stórála eile in easnamh orainn ar an dashboard nua-aimseartha, ach tá an painéal deas agus líonta go maith le sonraí. Chuir siad an tomhsaire breosla i bhfolach sa chúinne fada ar chlé, agus bíonn an luasmhéadar i réim sa lár, a bhfuil tomhsaire RPM an innill ag gabháil leis ar dheis.
Tá go leor sonraí fós sna méadair aonair a thaispeántar i bhfoirm dhigiteach shoiléir, lena n-áirítear an méid ola innill agus teocht an chuisnithe. Z.
Is táscaire luais é animiv a ghluaiseann ar scála ar an taobh amuigh den chuntar. B'fhéidir gurb é sin an fáth nach bhfuil an méadar chomh trédhearcach, ach is féidir leat cabhrú leat féin trí do luas digiteach a chur taobh istigh den mhéadar.
Tá a fhios agat, b’fhearr liom dhá cheann de do chuid braiteoirí ná cop amháin ar a dtugtar radar. ... Is léir ó shuíochán an tiománaí go bhfuil stiúradh cumhachta leictreachais coitianta go leor sa C5 nua, a ghluaiseann níos gaire don roth stiúrtha ag gach tús (agus a bhaintear ansin nuair a fhágann an tiománaí), agus an stoc, a osclaítear le cnaipí.
An bhfuil dhá rogha agat maidir le hoscailt? le heochair nó le hook cúil, ní gá ach an cnaipe a dhúnadh agus dúnfaidh an doras go mall agus go galánta.
Ní gá a rá, tá go leor spáis sa stoc. Is féidir na suíocháin chúl a fhilleadh síos an tríú cuid, is féidir bagáiste a dhaingniú le hancairí, is féidir leat an crúca mála a tharraingt amach as na ballaí taobh, agus i gcás timpiste nó bonn folamh san oíche, is féidir leat an (ar dtús a úsáid) suiteáilte) lampa urláir. ...
Is cúis áthais theicniúil, ar ndóigh, an chassis Hydractive III +. Ag labhairt dó ar an stoc? ceadaíonn an chassis gníomhach an cúl a ísliú (trí chnaipe sa stoc) chun luchtú a éascú, ach is féidir leat an carr a ardú freisin agus, abair, tiomáint go mall thar colbha níos airde.
Ní hé seo an cinneadh is cliste, cé go bhfuil an difríocht idir na suíomhanna foircneacha chomh hard le sé ceintiméadar. Agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, tá sé beagán níos ísle ar mhaithe le sábháilteacht níos mó, ach ar aon chuma, tá an chompord ag an leibhéal is airde. Déanann sé poill a shlogadh níos fearr ná planctón gorm agus portáin, agus a bhuíochas le turas níos dinimiciúla, is féidir leat an chassis a neartú freisin.
Is léir an difríocht leis an gclár chassis sporty, ach chaill muid amach ar roth stiúrtha níos indíreach, rud a thabharfadh beagán níos mó pléisiúir fiú le cornáil níos dinimiciúla.
Tá luasghéarú iomlán suimiúil. Má fhéachann tú ar do scáthán réamhamhairc, beidh tú ag féachaint ar an asfalt faoi throttle iomlán agus ní ar an trácht atá taobh thiar díot. Freagraíonn fonnadh gníomhach (mura bhfuil fonnadh spóirt ort) go réidh ar an inneall cumhachtach ag tosach an chairr. Ar ndóigh, táimid ag caint faoi inneall ceithre sorcóir díosail turbo 2-lítear, a sholáthraíonn dhá chileavata nó níos mó de 2 “capall” baile le dhá turbochargers agus teicneolaíocht Iarnróid Coiteann tríú glúin.
Tá an t-inneall cumhachtach, ach níl sé fiáin ar chor ar bith, agus mar sin is féidir sreafaí tráchta a chasadh ar ghás measartha. Tá sé seo ar eolas níos déanaí sa stáisiún gáis, mar le cos ceart measartha gheobhaidh tú tomhaltas 8 lítear ar an meán. Cuireann an C5 nua iallach ort bog an chassis agus an ciúin sa chábán a úsáid, in ionad é a raging ar na bóithre, agus taitneamh a bhaint as an gceol a thagann ó chainteoirí ardchaighdeáin.
Is fearr an brú tráchta ná mar a bhíonn muid cleachtaithe leis an ngrúpa PSA, ach inseoidh sé duit ar an bpointe boise gur maith leis athruithe giaranna mín agus mall agus nach dtaitníonn lámh dheas thapa agus garbh an tiománaí leis. I mbeagán focal, go mall agus le pléisiúr. Nach mbaineann sé sin le gach rud maith?
Tá an Citroën C5 nua tagtha gar don slua lena dhearadh taitneamhach, ach déanann a chompord sármhaith uathúil agus dá bhrí sin ina aonar ag an mbarr. Ach níl silicone agus massage ar leaba uisce (léigh an chassis gníomhach) saor, go háirithe do gach duine.
Aljoьa Mrak, grianghraf:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eisiach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 31.900 € |
| Costas samhail tástála: | 33.750 € |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 216 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste 2 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 85 × 96 mm - díláithriú 2.179 cm? – comhbhrú 16,6:1 – uaschumhacht 125 kW (170 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag an gcumhacht uasta 18,4 m/s – cumhacht sonrach 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - uasluas 370 Nm ag 1.500 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - dhá turbochargers gáis sceite - lasta ar an aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – difreálach 4,180 – rims 7J × 17 – boinn 225/55 R 17 W, imlíne rollta 2,05 m. |
| Cumas: | luas barr 216 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,4 s - ídiú breosla (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | wagon - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil diosca, ABS, roth cúil an choscáin mheicniúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,95 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1.765 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.352 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.600 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.860 mm - rian tosaigh 1.586 mm - cúil 1.558 mm - imréiteach talún 11,7 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.580 mm, cúil 1.530 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 385 mm - umar breosla 71 l |
| Bosca: | 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Míleáiste: 1.262 km / Boinn: Primacy Michelin HP 225/55 / R17 W. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,3 bliana ( 132 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,4 bliana ( 168 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Luas uasta: | 216km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 8,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,2m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 51dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 51dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | Boinn bhriste ar an gcos clutch. |
Rátála foriomlán (339/420)
Is fíor-veain teaghlaigh é an Citroën C5 Tourer a sháraíonn spás agus compord thar aon rud eile. Sin é an rud leis na meaisíní seo, nach ea?
Taobh amuigh (14/15)
Go deas, cé go ndéarfadh cuid go bhfuil an limo níos deise.
Taobh istigh (118/140)
Go leor spáis sa chábán agus sa stoc, beagán níos lú pointí in eirgeanamaíocht agus cruinneas déantúsaíochta.
Inneall, tarchur (35
/ 40)Inneall nua-aimseartha a chruthaigh go praiticiúil freisin. Feidhmíocht giarbhosca atá beagán níos measa.
Feidhmíocht tiomána (66
/ 95)Compordach, iontaofa, ach ní rásaíocht ar chor ar bith. Ba mhaith liom níos mó dírí taobh thiar den roth.
Feidhmíocht (30/35)
Tá an C5 nua le turbodiesel 2,2-lítear tapa, lúfar agus tart go leor.
Slándáil (37/45)
Táscaire den scoth de shábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach, tá an toradh le fad coscánaithe beagán níos measa.
Geilleagar
Táthar ag súil le tomhaltas fabhrach breosla, barántas maith, caillteanas costais beagán níos airde.
Molaimid agus náire sinn
cuma
compord (Hydractive III +)
Trealamh
inneall
méid trunk
suiteáil roinnt cnaipí (ar na ceithre chomhartha cas, suíocháin téite ()
stiúradh cumhachta ró-indíreach
ró-bheag tarraiceán le haghaidh earraí beaga
ceardaíocht
