Sos Citroën C5 2.2 HDi Eisiach
D’éirigh go maith leis an gcomhpháirtíocht díosail a shínigh PSA agus Ford arís agus arís eile – an 1.6 HDi, an 100kW 2.0 HDi, an sé-sorcóir 2.7 HDi – agus tá gach comhartha go bhfuil an uair seo freisin. Níl aon athrú ar na bunghnéithe. Phioc siad suas inneall aithnidiúil agus thosaigh sé suas arís.
Cuireadh an Iarnród Coiteann giniúna is déanaí in ionad an chórais insteallta dhírigh a mhaireann, a líonann na sorcóirí trí insteallóirí piezoelectric, rinneadh dearadh na ndlísheomraí dócháin a athdhearadh, méadaíodh an brú insteallta (1.800 bar) agus an turbocharger solúbtha, a bhí fós "istigh" ", cuireadh ina ionad, suiteáladh dhá cheann faoin gcochall, cuireadh go comhthreomhar iad. Braitheann treochtaí reatha air seo agus is furasta buntáistí an “dearaidh” seo a thabhairt faoi deara. Fiú mura saineolaí ar innealtóireacht mheicniúil tú.
173 "capaill" - fórsa suntasach. Fiú i gcarranna móra cosúil leis an C5. Mar sin féin, braitheann an chaoi a bhfreagraíonn siad d'orduithe an tiománaí - mire nó dea-bhéasach - go mór ar shocruithe na monarchan. Fiú amháin níos mó ná dearadh inneall. Is í an fhadhb le hinnill dócháin inmheánaigh ná nuair a mhéadaímid a gcumhacht, ar an láimh eile, laghdaítear a n-inúsáidteacht sa raon oibriúcháin níos ísle. Agus le blianta beaga anuas, tá sé seo cruthaithe cheana féin ar roinnt díosail le hinstealladh éigean. Cé go soláthraíonn siad cumhacht iontach ag an mbarr, básann siad beagnach go hiomlán ag an mbun. Is é an rud is mó a chuireann imní orm ná imoibriú an turbocharger. Beidh sé ró-fhada sula bhféadfaidh sé anáil iomlán a ghlacadh, agus tá na tugaí a bhfreagraíonn sé leo ró-ghéar le go mbeidh an turas taitneamhach.
Ar ndóigh, tá innealtóirí PSA agus Ford an-eolach ar an bhfadhb seo, nó ní bheadh siad déanta cad atá siad. Trí turbochargers beaga a shuiteáil go comhthreomhar, d'athraigh siad carachtar an innill go hiomlán agus bhrúigh siad é go barr a bpiaraí i dtéarmaí áise agus feidhmíochta. Ós rud é go bhfuil na turbochargers beag is féidir leo freagairt go tapa agus níos tábhachtaí fós oibríonn siad ar luas an-íseal agus cabhraíonn siad leis an raon 2.600 go 3.200 rpm. Is é an toradh ná freagairt réidh ar orduithe an tiománaí agus turas thar a bheith compordach a sholáthraíonn an t-inneall seo. Ideal do C5.
Is cinnte go mbeadh fearg ar a lán daoine ar an meaisín seo. Mar shampla, consól lárionad cnaipe-studd nó taobh istigh ró-phlaisteach a bhfuil easpa gradam air. Ach nuair a thagann sé chun compord, leagann an C5 a chaighdeáin féin sa rang seo. Ní féidir le haon clasaiceach bumps a shlogadh chomh compordach agus a fhionraí hidropneumatic. Agus tá dearadh foriomlán an ghluaisteáin faoi réir stíl tiomána compordach freisin. Suíocháin leathan agus compordach, stiúradh cumhachta, trealamh - níor chaill muid rud ar bith sa tástáil C5 a d'fhéadfadh an turas a dhéanamh níos taitneamhaí - go háirithe mar gheall ar an spás, a bhfuil go leor ag an C5 i ndáiríre. Fiú ceart taobh thiar de.
Ach is cuma conas a dhéanaimid é a iompú, is é an ghné is suntasaí den charr seo ná an t-inneall ag an deireadh. Ní mór dúinn a admháil go simplí dó cé chomh héasca is a fhágann sé an limistéar oibre íseal, an chompord a thugann sé dó féin ar ghnáthbhóithre, agus an chumhacht a chuireann sé ina luí ar an tiománaí sa limistéar oibre uachtarach. Agus má tá fonn ort ar chompord na Fraince, is cinnte go bhfuil an teaglaim den Citroën C5 leis an inneall seo ar cheann de na cinn is fearr atá ar fáil faoi láthair.
Téacs: Matevž Korošec, grianghraf:? Aleš Pavletič
Sos Citroën C5 2.2 HDi Eisiach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 32.250 € |
| Costas samhail tástála: | 32.959 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,7 leis |
| Luas uasta: | 217 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 2.179 cm3 - uaschumhacht 125 kW (170 hp) ag 4.000 rpm - an chasmhóimint uasta de 400 Nm ag 1.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/55 R 16 H (Michelin Píolótach Alpin M + S). |
| Cumas: | Feidhmíocht: luas barr 217 km/u - luasghéarú 0-100 km/u i 8,7 s - ídiú breosla (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.610 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.150 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.839 mm - leithead 1.780 mm - airde 1.513 mm - |
| Toisí istigh: | umar breosla 68 l. |
| Bosca: | stoc 563-1658 lítear |
Ár dtomhais
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Úinéir: Stádas cuntair 62% / Km: 4.824 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,8 bliana ( 137 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 30,3 bliana ( 175 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Luas uasta: | 217km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 8,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,3m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Gan amhras: má tá meas agat ar chompord na Fraince, más breá leat Citroën agus má tá go leor airgid agat chun a leithéid de C5 mótair (agus feistithe) a íoc, ná bíodh aon leisce ort. Ná caill amach ar do chompord (fionraí hidropneumatic!) Nó fairsinge. Má tá, cuirfidh rudaí go hiomlán difriúil isteach ort. B’fhéidir míthaitneamhach, ach earráidí an-bheag dá bhrí sin.
Molaimid agus náire sinn
solúbthacht i raon oibre íseal
luasghéarú cónaidhme
dearadh innill nua-aimseartha
compord
spás oscailte
le cnaipí (thuas) consól ionaid líonta
easpa gradam (an iomarca plaisteach)
