Citroen Xsara VTS (136)
Is coincheap fairsing é Egoism, ar ndóigh, agus braitheann a léirmhíniú ar an duine aonair. D’fhéadfadh an Xsara VTS, mar shampla, atá ina Xsara Coupé le hinneall cumhachtach dhá lítear, dhá dhoras agus trealamh spóirt, a bheith ina charr santach. De réir sainmhínithe ar a laghad.
Íoslódáil tástáil PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Is é an chúis is láidre a shuíomar sa charr seo ná an t-inneall úrnua. Tá a dhearadh coitianta go leor ar shlí eile don chineál seo táirge: tá dhá chamshafts aige sa cheann, 16 comhla, ceithre sorcóir agus níl aon rud corraitheach go teicniúil. Tá a uaschumhacht i bhfad níos lú ná an dá lítear, ach le bearta eile tolladh agus gluaiseachta, agus leis an inneall seo, déanann Citroën iarracht an aicme GTI a thabhairt níos gaire don mheán-tiománaí éilitheach.
Ag smaoineamh ar chumhacht agus chasmhóimint an mheaisín seo, tá an ceann seo an-chairdiúil; cumhachtach go leor go gcuireann Xsara den sórt sin é féin i rang GTI tuillte go maith, tá chasmhóimint dáilte go deas aige nach gá idirghabháil luamhán fearas go minic, agus go bhfuil sé cumhachtach go leor chun chairn a thiomáint beagnach go dtí deireadh an scála ar an luasmhéadar.
Níor spárálamar é ar ár dtástáil, ach fuaireamar roinnt drochíde dó: éiríonn sé greedy agus é ag ruaig, tá sé neamhghnách ard sa lár agus sna hathbhreithnithe níos airde (fiú sa cockpit) agus ní thaispeánann sé an toil cheart dul ag an leibhéal is airde. revs. Is fíor, áfach, go bhfuil an t-inneall dhá lítear eile le beagnach 170 each-chumhacht níos beartaithe do stíl tiomána spórt rásaíochta den sórt sin. Tá an difríocht eatarthu sa Xsarah VTS thart ar 200 míle, agus ar an airgead sin is féidir leat - mura tiománaí mór éilitheach tú - cúpla trealamh eile, b’fhéidir níos tábhachtaí, a bhailiú, mar shampla cumhacht innill níos mó.
Má dhealbhaímid na coscáin, a thugann mothú maith coscánaithe i gcónaí fiú agus tiomáint éilitheach, agus an fionraí, atá fós an-chompordach ainneoin an stiffness mhéadaithe, tá an chuid eile de na meicnic díreach ar an meán. Tá ceist na réasúnachta fós crochta os cionn leaisteachas an acastóra cúil.
Le hathnuachan: tá an t-acastóir cúil leath-docht clampáilte go leaisteach ionas go lúbann sé i gcúinne faoi thionchar fórsa lártheifeacha, ionas go gcaithfidh an tiománaí an roth stiúrtha a chasadh beagán níos lú ná mar a chaithfeadh sé murach sin. Go praiticiúil, tharlaíonn sé go bhfuil imoibrithe an acastóra cúil sa chaoi is go dtéann an carr timpeall ar an ais ingearach le hiontráil níos spórtúla i lúb, agus dá bhrí sin is gá an roth stiúrtha a dheisiú beagán cúpla uair. Míchompordach, neamhghnách, b’fhéidir fiú rud beag aisteach, ach is cinnte go gcuirfinn mo lámh sa tine chun deireadh a chur leis an elasticity seo i leaganacha rásaíochta an Xsare.
Níl aon rud spórtúil sa bhosca fearas ach an oiread. Ná bí cearr liom: tá sé maith go leor le haghaidh gnáth-thurais, ach is beag díomá a bheidh ar dhuine ar bith atá ag iarraidh turas spórtúil a dhéanamh le haistriú tapa.
Mar sin féin, is é seo an chéad Xsara Coupé inár dtástáil le comhlacht modhnaithe a bheith agat - go háirithe tabharfaidh tú faoi deara ceannlampaí níos mó a bhfuil cuma dhifriúil orthu. Ach is comhréiteach deas fós é a leithéid de Xsara idir sedan trí dhoras agus vaigín stáisiúin. Seasann an phána cúil an-réidh amach (agus infheictheacht chúl teoranta aige), tugann na tomhasairí móra ar chúlra bán an cuma spórtúil, agus tá an tomhsaire teocht ola ola speisialta níos suntasaí fós.
I bhfad níos spórtúla ná mar a gheall an cuma, tá na suíocháin ann, ach tá luamhán coigeartaithe tilt awkward acu. Suíonn siad réasúnta ard orthu, ag brath ar shuíomh an phainéil agus na gaoithe, ach má íslíonn tú an roth stiúrtha go hiomlán, clúdóidh sé na tomhasairí beagnach go hiomlán.
Ach fós is veain an-úsáideach “teaghlaigh” é an Xsara Coupé, lena ghnéithe uile, maith agus olc. Is cinnte gur aidiacht áibhéalacha í Egoism ina cás, cé gur dócha gur fearr le go leor custaiméirí pampered eile an leagan cúig dhoras. Dá bhrí sin, tá a leithéid de Xsara VTS fós curtha in áirithe dóibh siúd ar mhaith leo níos mó inúsáidteachta le spíosra beag féinsmachta.
Vinko Kernc
PHOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 14.927,72 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 100kW (138 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 85,0 × 88,0 mm - díláithriú 1997 cm3 - comhbhrú 10,8:1 - cumhacht uasta 100 kW (138 hp .) ag 6000 rpm - chasmhóiminte uasta 190 Nm ag 4100 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 chamshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 7,0 .4,3 l - ola innill XNUMX l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur sioncrónaithe 5 luas - cóimheasa giair I. 3,450; II. 1,870 Uaireanta; III. 1,280 Uaireanta; IV. 0,950; V. 0,800; droim ar ais 3,330 - difreálach 3,790 - boinn 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Cumas: | luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,6 s - ídiú breosla (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | 3 dhoras, 5 shuíochán - corp féinchothaitheach - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cros-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí aonair ar chúl, treoracha fadaimseartha, barraí torsion earraigh, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dhá chiorcad, diosca tosaigh (éigean) -cooled), cúil, stiúradh cumhachta, ABS - stiúradh cumhachta, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1173 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1693 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1100 kg, gan coscán 615 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4188 mm - leithead 1705 mm - airde 1405 mm - wheelbase 2540 mm - tosaigh rian 1433 mm - cúil 1442 mm - ga tiomána 10,7 m |
| Toisí istigh: | fad 1598 mm - leithead 1440/1320 mm - airde 910-960 / 820 mm - fadaimseartha 870-1080 / 580-730 mm - umar breosla 54 l |
| Bosca: | normno 408-1190 l |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 30,1 bliana ( 171 km / h) |
| Luas uasta: | 210km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 10,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,4m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Earráidí tástála: | theip ar an gcaidéal stiúrtha cumhachta |
оценка
Agus an dá innill níos laige, is carr measartha spórtúil é an Citroën Xsara VTS atá deartha le haghaidh bonn custaiméirí níos leithne, nach bhfuil chomh éilitheach agus níos lú tiomána. Mar gheall ar dhearadh an choirp agus aird bheag ar an taobh istigh, is carr a thacaíonn le teaghlaigh é, ach an-ghasta freisin. Ach níl sé foirfe.
Molaimid agus náire sinn
inneall cairdiúil
tomhasairí spóirt
suíocháin spóirt
go leor tarraiceán istigh
scáileán mór trédhearcach ar an dashboard
roinnt réitigh eirgeanamaíochta maithe
giarbhosca neamh-chomhcheangailte
elasticity acastóra cúil
roinnt réiteach eirgeanamaíochta bocht
eochair mhór
caipín umar breosla le heochair amháin
íogaireacht crosghaoithe
