Cad is inneall gluaisteán turbocharged ann?

Inneall turbocharged

Inneall turbo. Bhí an tasc maidir le cumhacht innill agus chasmhóiminte a mhéadú ábhartha i gcónaí. Tá baint dhíreach ag cumhacht an innill le díláithriú na sorcóirí agus leis an méid meascán aerbhreosla a sholáthraítear dóibh. Is é sin, an níos mó breosla a dhó sna sorcóirí, is mó cumhachta a fhorbraíonn an t-aonad cumhachta. Mar sin féin, is é an réiteach is simplí ná cumhacht an innill a mhéadú. Mar thoradh ar mhéadú ar a toirt oibre méadaítear toisí agus meáchan an struchtúir. Is féidir méid an mheascáin oibre a sholáthraítear a mhéadú trí luas rothlaithe an chromáin a mhéadú. I bhfocail eile, cur i bhfeidhm timthriallta oibre níos mó i sorcóirí in aghaidh an aonaid ama. Ach beidh fadhbanna tromchúiseacha ann a bhaineann le méadú ar fhórsaí táimhe agus méadú géar ar ualaí meicniúla ar chodanna an aonaid chumhachta, rud a fhágann go dtiocfaidh laghdú ar shaol an innill.

Éifeachtúlacht innill turbo

Is é an bealach is éifeachtaí sa chás seo cumhacht. Samhlaigh stróc iontógáil inneall dócháin inmheánaigh. Tá an t-inneall, agus é ag obair mar chaidéal, an-mí-éifeachtach freisin. Tá scagaire aeir ag an ducht aeir, lúbadh iomadúil iontógáil, agus tá comhla throttle ag innill gásailín freisin. Laghdaíonn sé seo go léir, ar ndóigh, líonadh an tsorcóra. Chun an brú a mhéadú in aghaidh an tsrutha den chomhla iontógáil, cuirfear níos mó aeir sa sorcóir. Feabhsaíonn athbhreoslú an muirear úr sna sorcóirí, rud a ligeann dóibh níos mó breosla a dhó sna sorcóirí agus dá bhrí sin níos mó cumhachta innill a fháil. Úsáidtear trí chineál aimplithe in inneall dócháin inmheánaigh. Athshondais a úsáideann fuinneamh cinéiteach toirt an aeir sna mana ionghabhála. Sa chás seo, ní theastaíonn aon mhuirearú / borradh breise. Meicniúil, sa leagan seo tá an comhbhrúiteoir tiomáinte ag crios mótair.

Tuirbín gáis nó inneall turbo

Tuirbín gáis nó turbocharger, tá an tuirbín á thiomáint ag sreabhadh na ngás sceite. Tá a buntáistí agus a míbhuntáistí féin ag gach modh, a chinneann réimse an fheidhmithe. Iontógáil pearsanta iomadúil. Chun an sorcóir a líonadh níos fearr, caithfear an brú os comhair na comhla ionghabhála a mhéadú. Idir an dá linn, de ghnáth ní theastaíonn brú méadaithe. Is leor é a ardú nuair a dhúnfar an chomhla agus cuid bhreise aeir a luchtú isteach sa sorcóir. Maidir le brú-thógálacha gearrthéarmacha, is fearr tonn comhbhrúite a thaistealaíonn ar feadh an iomadle iontógáil nuair a bhíonn an t-inneall ag rith. Is leor fad na píblíne féin a ríomh ionas go sroicheann an tonn a léirítear arís agus arís eile óna foircinn an chomhla ag an am ceart. Tá an teoiric simplí, ach teastaíonn go leor seiftiúlacht chun í a chur i bhfeidhm. Ní osclaítear an chomhla ar luasanna éagsúla crankshaft agus dá bhrí sin úsáideann sí an éifeacht aimplithe athshondach.

Inneall turbo - cumhacht dinimiciúil

Le iomadúil iontógáil gairid, is fearr a fheidhmíonn an t-inneall ag ardleibhéil. De bhrí go bhfuil cosán súchán fada níos éifeachtaí ar luas íseal. Is féidir píopa inlet faid inathraithe a chruthú ar dhá bhealach. Trí sheomra athshondais a nascadh, nó trí athrú go dtí an cainéal ionchuir atá ag teastáil nó é a nascadh. Tugtar neart dinimiciúil ar an dara ceann freisin. Féadann brú athshondach agus dinimiciúil sreabhadh an túir iontógáil aer a luathú. Tá na héifeachtaí aimplithe de bharr luaineachtaí i mbrú an tsreafa aeir ó 5 go 20 mbar. I gcomparáid leis sin, le turbocharger nó le borradh meicniúil, is féidir leat luachanna a fháil sa raon 750 go 1200 mbar. Chun an pictiúr a chríochnú, tabhair faoi deara go bhfuil aimplitheoir inertial ann fós. Is é an príomhfhachtóir chun an iomarca brú a chruthú in aghaidh an tsrutha den chomhla ná ceann ardbhrú an tsreafa sa phíopa ionraoin.

Cumhacht an innill turbo a mhéadú

Tugann sé seo méadú beag ar chumhacht ag luas ard os cionn 140 ciliméadar san uair. Úsáidtear den chuid is mó ar ghluaisrothair. Ligeann líontóirí meicniúla bealach sách simplí chun cumhacht innill a mhéadú go suntasach. Trí an t-inneall a thiomáint go díreach ó chromán an innill, tá an comhbhrúiteoir in ann aer a phumpáil isteach sna sorcóirí gan mhoill ar an luas is lú, ag méadú an bhrú borradh i gcomhréir dhian le luas an innill. Ach tá míbhuntáistí ag baint leo freisin. Laghdaíonn siad éifeachtúlacht an innill dócháin inmheánaigh. Toisc go n-úsáidtear cuid den chumhacht a ghineann an soláthar cumhachta chun iad a thiomáint. Tógann córais brú meicniúla níos mó spáis agus teastaíonn actuator speisialta uathu. Tá an crios uainiúcháin nó an giarbhosca ag déanamh a lán torainn. Líonadh meicniúil. Tá dhá chineál séidirí meicniúla ann. Toirtmhéadrach agus lártheifeacha. Is iad na líontóirí mórchóir tipiciúla ná supergenerators Roots agus comhbhrúiteoir Lysholm. Tá dearadh Roots cosúil le caidéal fearas ola.

Gnéithe innill turbo

Is é peculiarity an dearadh seo ná nach bhfuil an t-aer comhbhrúite sa supercharger, ach lasmuigh sa phíblíne, ag dul isteach sa spás idir an tithíocht agus na rotors. Is é an príomh-mhíbhuntáiste an méid teoranta gnóthachain. Is cuma cé chomh cruinn agus a leagtar na codanna filler, nuair a shroichtear brú áirithe, tosaíonn an t-aer ag sreabhadh siar, ag laghdú éifeachtacht an chórais. Tá roinnt bealaí chun troid. Méadú ar an luas rotor nó déan an supercharger dhá nó fiú trí chéim. Mar sin, is féidir na luachanna deiridh a mhéadú go leibhéal inghlactha, ach níl a bpríomhbhuntáiste ag dearaí ilchéime - dlúthtacht. Míbhuntáiste eile is ea urscaoileadh míchothrom an asraon, toisc go soláthraítear an t-aer i gcodanna. Úsáideann dearaí nua-aimseartha meicníochtaí sclóine triantánacha, agus tá cruth triantánach ar na fuinneoga isteach agus amach. A bhuíochas leis na teicníochtaí seo, fuair superchargers toirtiúla réidh go praiticiúil leis an éifeacht pulsating.

Suiteáil inneall turbo

Mar thoradh ar luasanna ísle rotor agus dá bhrí sin marthanacht, in éineacht le leibhéil ísle torainn, tá brandaí aitheanta mar DaimlerChrysler, Ford agus General Motors ag feistiú a gcuid táirgí go fial. Méadaíonn superchargers díláithrithe cuair chumhachta agus chasmhóiminte gan a gcruth a athrú. Tá siad éifeachtach cheana féin ar luas íseal go meánach agus is fearr a léiríonn sé seo dinimic an luasghéaraithe. Is í an t-aon fhadhb atá ann ná go bhfuil córais den sórt sin an-mhaisiúil a mhonarú agus a shuiteáil, rud a chiallaíonn go bhfuil siad daor go leor. Mhol an t-innealtóir Lisholm bealach eile chun an brú aeir san iomadúil iontógáil a mhéadú ag an am céanna. Tá dearadh na bhfeistis Lysholm i gcuimhne duit féin de ghnáth-ghréithe feola. Tá dhá chaidéal scriú breise suiteáilte taobh istigh den tithíocht. Ag rothlú i dtreonna difriúla, glacann siad cuid den aer, déanann siad é a chomhbhrú agus a chur i sorcóirí.

Inneall turbo - tiúnadh

Is sainairíonna an córas seo comhbhrú inmheánach agus caillteanas íosta mar gheall ar imréitigh atá calabraithe go beacht. Ina theannta sin, tá an brú lián éifeachtach thar raon luais iomlán an innill beagnach. Ciúin, an-dhlúth, ach thar a bheith costasach mar gheall ar chastacht déantúsaíochta. Mar sin féin, ní dhéantar faillí orthu ag stiúideonna tiúnála iomráiteacha mar AMG nó Kleemann. Tá líontóirí lártheifeacha cosúil le dearadh le turbochargers. Cruthaíonn brú iomarcach san iomadúil iontógáil roth comhbhrúiteora freisin. Gabhann agus brúann a lanna gathacha aer timpeall an tolláin ag úsáid fórsa lártheifeacha. Níl an difríocht ó turbocharger ach sa tiomáint. Tá locht táimhe den chineál céanna ag séidirí lártheifeacha, cé nach bhfuil siad chomh suntasach. Ach tá gné amháin níos tábhachtaí ann. Déanta na fírinne, tá an brú a ghintear comhréireach le luas cearnach roth an chomhbhrúiteora.

Inneall turbo

Níl ort ach a chur, caithfidh sé rothlú go gasta chun an muirear aeir riachtanach a phumpáil isteach sna sorcóirí. Uaireanta deich n-uaire luas an innill. Lucht leanúna lártheifeacha éifeachtach ar luasanna ard. Tá lártheifneoirí meicniúla níos éasca le húsáid agus níos marthanaí ná lártheifneoirí gáis. Toisc go n-oibríonn siad ag teochtaí foircneacha níos ísle. Tá an-tóir ar shimplíocht agus, dá réir sin, costas íseal a ndearaidh i réimse an tiúnadh amaitéarach. Idir-fhuaraithe innill. Tá an ciorcad rialaithe ró-ualaigh mheicniúil simplí go leor. Ag ualach iomlán, tá an clúdach seachbhóthar dúnta agus tá an choke oscailte. Téann an sreabhadh aer go léir chuig an inneall. Le linn oibriú páirt-ualaigh, dúnann an comhla throttle agus osclaítear an damper píopa. Cuirtear an iomarca aeir ar ais chuig an inlet séidire. Tá aer fuaraithe luchtaithe an idir-fhuaraithe ina chomhpháirt beagnach fíor-riachtanach de chórais aimplithe tuirbín gáis ní amháin meicniúil ach freisin.

Oibriú innill turbocharged

Déantar an t-aer comhbhrúite a fhuaraithe go réamh-fhuaraithe sula gcuirtear isteach i sorcóirí an innill é. De réir a dhearaidh, is gnáth-radaitheora é seo, a fhuaraítear trí shreabhadh an aeir ionghabhála nó chuisnithe. Má dhéantar teocht an aeir luchtaithe a ísliú 10 gcéim is féidir a dhlús a mhéadú thart ar 3%. Ligeann sé seo, ar a seal, cumhacht an innill a mhéadú thart ar an gcéatadán céanna. Inneall turbocharger. Úsáidtear turbochargers níos forleithne in innill gluaisteán nua-aimseartha. Go deimhin, is é seo an comhbhrúiteoir lártheifeacha céanna, ach le ciorcad tiomána difriúil. Is é seo an difríocht is tábhachtaí, b’fhéidir bunúsach, idir superchargers meicniúla agus turbocharging. Is é an slabhra tiomána a chinneann tréithe agus feidhmchláir dearaí éagsúla den chuid is mó.

Buntáistí innill turbo

Maidir le turbocharger, tá an impeller suite ar an seafta céanna leis an impeller, an tuirbín. A chuirtear isteach i iomadúil sceite an innill agus atá á thiomáint ag na gáis sceite. Is féidir leis an luas a bheith níos mó ná 200 rpm. Níl aon nasc díreach le crankshaft an innill agus tá an soláthar aeir á rialú ag an mbrú gáis sceite. Áirítear ar na buntáistí a bhaineann le turbocharger. Éifeachtúlacht agus geilleagar innill a fheabhsú. Tógann an tiomántán meicniúil cumhacht ón inneall, úsáideann an rud céanna an fuinneamh ón sceite, agus dá bhrí sin méadaítear an éifeachtúlacht. Ná déan mearbhall ar éifeachtúlacht shonrach innill agus fhoriomlán. Ar ndóigh, teastaíonn níos mó breosla ó inneall a bhfuil a chumhacht méadaithe de bharr turbocharger a úsáid ná inneall den chineál céanna a bhfuil cumhacht níos ísle aige le asaitheoir nádúrtha.

Cumhacht innill turbo

Déanta na fírinne, cuirtear feabhas ar líonadh na sorcóirí le haer, mar a chuimhin linn, d’fhonn níos mó breosla a dhó iontu. Ach tá mais-chodán an bhreosla in aghaidh an aonaid chumhachta in aghaidh na huaire d’inneall atá feistithe le cill bhreosla níos ísle i gcónaí ná an dearadh céanna ar aonad cumhachtach gan aimpliú. Ligeann an turbocharger duit tréithe sonraithe an aonaid chumhachta a bhaint amach le méid agus meáchan níos lú. Ná i gcás inneall nádúrtha astaithe a úsáid. Ina theannta sin, tá an fheidhmíocht chomhshaoil ​​is fearr ag an inneall turbo. Mar thoradh ar an mbrú sa seomra dócháin laghdaítear an teocht agus, dá bharr sin, laghdaítear foirmiú ocsaídí nítrigine. Nuair a dhéantar innill gásailín a athbhreoslú, baintear dóchán breosla níos iomláine amach, go háirithe i ndálaí neamhbhuana. In innill díosail, tugann soláthar aeir breise deis duit teorainneacha cuma an deataigh a bhrú, i.e. astaíocht cáithníní súiche a throid.

Inneall turbo díosail

Tá díosail i bhfad níos oiriúnaí le haghaidh treisiú i gcoitinne agus turbocharging go háirithe. Murab ionann agus innill gásailín, áit a bhfuil brú borradh teoranta ag an mbaol cnagála, níl siad aineolach ar an bhfeiniméan seo. Is féidir an t-inneall díosail a chur faoi bhrú suas go dtí an strus mór meicniúil ina mheicníochtaí. Ina theannta sin, soláthraíonn an easpa smeach aeir ionghabhála agus an cóimheas ard comhbhrúite brúnna gáis sceite níos airde agus teochtaí níos ísle i gcomparáid le hinnill gásailín. Tá sé níos éasca turbochargers a mhonarú, rud a íocann le roinnt míbhuntáistí bunúsacha. Ag luasanna ísle innill, tá méid na ngás sceite íseal, agus dá bhrí sin tá éifeachtúlacht an chomhbhrúiteora íseal. Ina theannta sin, is gnách go mbíonn Turboyama mar a thugtar ar inneall turbocharged.

Rotor turbo miotail ceirmeach

Is é an deacracht is mó ná teocht ard na ngás sceite. Tá rotor tuirbín miotail ceirmeach thart ar 20% níos éadroime ná iad siúd a dhéantar as cóimhiotail teas-resistant. Agus tá nóiméad táimhe níos ísle aige freisin. Go dtí le déanaí, bhí saol an fheiste ar fad teoranta do shaol an champa. Bhí siad go bunúsach cosúil le crankshaft toir a bhí lubricated le ola faoi bhrú. Bhí caitheamh imthacaí traidisiúnta den sórt sin iontach, ar ndóigh, ach níorbh fhéidir le imthacaí sféarúla na luasanna ollmhóra agus na teochtaí arda a sheasamh. Fuarthas an réiteach nuair a bhí sé indéanta imthacaí a fhorbairt le liathróidí ceirmeacha. Ní haon ionadh é úsáid na criadóireachta, áfach, go bhfuil na imthacaí líonta le soláthar leanúnach bealaí. Ligeann fáil réidh le heasnaimh an turbocharger ní hamháin laghdú a dhéanamh ar táimhe an rotor. Ach freisin úsáid ciorcaid rialaithe brú treisithe breise, uaireanta casta go leor.

Conas a oibríonn an t-inneall turbo

Is iad na príomhthascanna sa chás seo brú a laghdú ar luasanna ard innill agus é a mhéadú ag cinn ísle. Is féidir na fadhbanna go léir a réiteach go hiomlán leis an tuirbín céimseata athraitheach, an tuirbín nozzle athraitheach. Mar shampla, le lanna sochorraithe, ar féidir a bparaiméadar a athrú thar raon leathan. Is é prionsabal oibríochta an turbocharger VNT sreabhadh na ngás sceite atá dírithe ar roth an tuirbín a bharrfheabhsú. Ag luasanna ísle innill agus méideanna sceite ísle, treoraíonn an turbocharger VNT an sreabhadh gáis sceite ar fad chuig roth an tuirbín. Dá bhrí sin, a chumhacht a mhéadú agus brú a mhéadú. Ag luasanna arda agus sreafaí ard gáis, coimeádann an turbocharger VNT na lanna atá ag gluaiseacht ar oscailt. An limistéar trasghearrthach a mhéadú agus roinnt gás sceite a aeráil ón impeller.

Cosaint innill turbo

Cosaint ró-mhór agus brú a threisiú ag an leibhéal innill riachtanach, deireadh a chur le ró-ualach. Chomh maith le córais aimplithe aonair, tá aimpliú dhá chéim coitianta. Soláthraíonn an chéad chéim, a thiomáineann an comhbhrúiteoir, borradh éifeachtach ar luasanna ísle innill. Agus úsáideann an dara ceann, an turbocharger, fuinneamh na ngás sceite. Chomh luath agus a shroicheann an t-aonad cumhachta luas atá leordhóthanach chun gnáthoibriú an tuirbín a dhéanamh, sciorrann an comhbhrúiteoir go huathoibríoch, agus má thiteann siad, tosaíonn sé arís. Suiteáilfidh a lán déantúsóirí dhá turbochargers ar a n-innill ag an am céanna. Tugtar biturbo nó cúpla-turbo ar chórais den sórt sin. Níl aon difríocht bhunúsach eatarthu, ach amháin eisceacht. Glacann Biturbo le tuirbíní trastomhais éagsúla a úsáid, agus mar sin an fheidhmíocht. Ina theannta sin, féadann an algartam lena n-áireamh a bheith comhthreomhar nó seicheamhach.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad dó a bhfuil turbocharging? Cinntíonn an brú aeir úr méadaithe sa sorcóir dóchán níos fearr ar an meascán aer-bhreosla, a mhéadaíonn cumhacht innill.

Cad a chiallaíonn inneall turbocharged? Agus aonad cumhachta den sórt sin á dhearadh, tá meicníocht ann a sholáthraíonn sreabhadh feabhsaithe d’aer úr isteach sna sorcóirí. Chuige seo, úsáidtear turbocharger nó tuirbín.

Conas a oibríonn turbocharging ar charr? Casann na gáis sceite impeller an tuirbín. Ag ceann eile an seafta, tá impeller brú suiteáilte san iomadúil iontógáil.