Cad is fionraí barra torsion ann do charr?

I measc na gcineálacha córais fionraí a úsáidtear i gcarranna nua-aimseartha, tá barra torsion ann, agus anois déanfaimid iarracht tú a chur in aithne níos mionsonraithe.

Cad is barra torsion ann?

Is é an míniú is simplí is féidir linn a thabhairt gur fionraí é, ina n-úsáidtear bhíoma torsion mar eilimint athléimneach nach n-oibríonn ach i dtreo amháin faoi torsion. Chun an elasticity torsional a mhéadú, úsáidtear cruach chun an bhíoma a tháirgeadh, a ndearnadh cóireáil teasa ilchéime casta air.

Gné shainiúil den chóras fionraí barra torsion ná go bhfuil deireadh amháin den bharra torsion ceangailte leis an roth, agus an taobh eile, ar an mbealach céanna, le comhlacht an ghluaisteáin. Tá an dá chríoch den torsion soghluaiste, a bhaintear amach trí úsáid a bhaint as imthacaí agus hailt sliotán chun cúiteamh a dhéanamh ar athruithe de bharr an ualaigh le linn gluaiseachta.

Dá bhrí sin, fanann ais an uainíochta agus ais torsion an bharra torsion i líne nó, i bhfocail eile, nuair a bhuaileann an roth na cnapáin, lúbann an barra torsion chun nasc leaisteach a sholáthar idir an fionraí agus corp na feithicle.

Is féidir an cineál fionraí seo a shuiteáil go fadaimseartha nó go trasnach. Úsáidtear fionraí barra torsion fadaimseartha go príomha i bhfeithiclí troma ina mbíonn ualaí suntasacha ar an bhfonnadh. De ghnáth suiteáiltear fionraí trasnánach an bharra torsion ar ghluaisteáin phaisinéirí.

Is iad na príomhghnéithe a chuimsíonn fionraí an bharra torsion:

• seafta tiomáint;
• ghualainn íochtarach agus uachtarach;
• ionsúire turraing;
• barra cobhsaíochta;
• difreálach tosaigh;
• fo-fhráma.

Conas a oibríonn an córas fionraí barra torsion?

Anois tá sé níos soiléire cad é barra torsion, feicfimid conas a oibríonn sé. Suimiúil go leor, tá prionsabal oibríochta an fhionraí seo simplí go leor agus tá sé cosúil go leor le earrach. I mbeagán focal, is é seo an chaoi a n-oibríonn an barra torsion.

Tá foircinn an bharra torsion (mar a luadh) ceangailte le corp an roth agus an ghluaisteáin. Nuair a théann roth an ghluaisteáin thar chnapáin, bogann an bhíoma torsion, rud a chruthaíonn éifeacht earraigh, rud a sholáthraíonn compord tiomána dó féin. Nuair a stopann an spreagadh seachtrach, laghdaíonn an torsion casta agus filleann an roth ina gnáthstaid.

Úsáidtear spriongaí coil breise agus ionsúirí turrainge chun feidhmíocht na meicníochtaí torsion a fheabhsú, agus ar an gcaoi sin nasc níos sábháilte agus níos solúbtha a sholáthar idir an roth agus corp na feithicle.

Cineálacha coitianta córais torsion:

Dé-mheáin
Anseo tá an barra torsion comhthreomhar leis an chassis ionas gur féidir a fhad a choigeartú thar raon leathan. Tá foirceann amháin den bharra torsion ceangailte leis an lúibín bun agus an taobh eile le fráma na feithicle. Úsáidtear an dearadh fionraí barra torsion seo go coitianta ar SUVanna agus feidhmíonn sé mar fhionraí tosaigh.

Barra torsion cúil neamhspleách
Sa chás seo, tá an barra torsion suite ar fud chorp na feithicle agus feidhmíonn sé mar fhionraí cúil.

Gualainn chúl ceangailte
De ghnáth is é an rogha seo dhá bhíoma torsion fadaimseartha atá ceangailte le bhíoma torsion. Úsáidtear an dearadh fionraí barra torsion seo mar fhionraí cúil do roinnt samhlacha gluaisteán buiséid.

Buntáistí agus míbhuntáistí an chórais fionraí barra torsion

Rinneadh roinnt modhnuithe ar fhionraí an bharra torsion thar na blianta a chuir deireadh le cuid dá fhadhbanna tosaigh. Ar ndóigh, cosúil le gach rud ar an saol seo, níl míbhuntáistí ag baint leis an gcineál seo fionraí, ach labhróidh muid fúthu tar éis tamaill.

Buntáistí an chórais torsion

• cinntíonn sé gluaiseacht rianúil an ghluaisteáin;
• rothaí a chobhsú;
• déanann sé uillinn an uainíochta a choigeartú agus é ag casadh;
• ionsúnn tonnchrith ó rothaí agus ó chorp an ghluaisteáin.

Ní amháin go bhfuil an córas fionraí seo simplí go leor mar mheicníocht, ach tá sé an-éasca a shuiteáil agus a dheisiú freisin, rud a ligeann do mheicneoir gan taithí fiú é a dheisiú nuair is gá.
Tá coigeartú stiffness an-simplí ann ar féidir le duine ar bith a dhéanamh arís chun stiffness fionraí do charr a mhéadú agus a laghdú. Is féidir é seo a dhéanamh go hiomlán neamhspleách agus sa bhaile.
I gcomparáid le go leor cineálacha fionraí eile, tá an bhíoma torsion an-dlúth agus lightweight.
Agus maidir le milseog ... Tá an cineál fionraí seo buan agus is féidir go mairfidh sé chomh fada agus a bheidh do charr ag rith. Tá an barra torsion deartha chun feidhmiú go héifeachtach ar feadh blianta fada gan aon lochtanna, agus má dhéantar é a dheisiú, is féidir an deisiúchán a dhéanamh le coigeartú simplí amháin agus le heochair amháin go liteartha ar láimh.

Míbhuntáistí an chórais torsion:

Ceann de na fadhbanna torsion is mó atá ann rialú éagobhsaí ar an gcarr agus é ag cornáil. Teastaíonn go leor aire agus taithí ón tiománaí chun carr a thiomáint i gcoirnéil daingean.

Míbhuntáiste eile atá creathanna breise, a tharchuirtear nuair a stopann an carr. Tá na tonnchrith seo láidir go háirithe i gcúl na feithicle agus ní chuireann siad le compord na bpaisinéirí suíochán cúil ar chor ar bith.

Is í an fhadhb leis an bhfionraí seo ná imthacaí snáthaidí, a bhfuil reáchtáil teoranta de thart ar 60 - 70 míle km acu, agus ina dhiaidh sin ní mór iad a athsholáthar. Tá na imthacaí cosanta ag rónta rubair, ach mar gheall ar an timpeallacht chrua ina nochtar na rónta seo, is minic a bhriseann nó a scoilteann siad, rud a ligeann do salachar, deannach agus splashes dul isteach sna imthacaí agus a n-éifeachtacht a laghdú. Ina dhiaidh sin, leathnaíonn imthacaí damáiste naisc an bhíoma torsion, agus athraíonn sé seo éifeachtacht an fhionraí.

Mar mhíbhuntáiste, cuirimid próiseas monaraíochta daor leis. Chun friotaíocht na miotail i gcoinne torsion a chinntiú le linn a monaraithe, úsáidtear nósanna imeachta cruaithe dromchla speisialta ag úsáid teicneolaíochtaí nua. Tá costais táirgthe méadaithe mar thoradh ar na teicneolaíochtaí nuálacha seo go léir.

Mar sin féin, is é ceann de na príomhchúiseanna le húsáid theoranta fionraí barra torsion a neamhábaltacht oibriú mar fhionraí go hiomlán neamhspleách agus leibhéal ard chompord a sholáthar. Cé go dtugann an barra torsion roinnt sóláis, ní leor é d’fheithiclí ard-deireadh an lae inniu.

Stair an chórais fionraí barra torsion

Má shocraíonn tú cuardach a dhéanamh ar an Idirlíon le haghaidh faisnéise "Cad is barra torsion ann agus cad é a stair", is féidir faisnéis a fháil faoi cén barra torsion a úsáideadh den chéad uair i gcarranna Volkswagen Beettle sna 30idí den 20ú haois. Bhuel, níl an fhaisnéis seo ceart go hiomlán, mar chuir na Francaigh fionraí den chineál céanna san Citroen Traction Avant i 1934. Tagann an-ainm an pendant seo ón bhFraincis agus ciallaíonn sé "casadh", mar sin tá sé níos soiléire cé a bhuaigh an comórtas don chraobh).

Chomh luath agus a thosaigh na Francaigh agus na Gearmánaigh ag úsáid córais fionraí barra torsion ar stáitse an domhain, chuaigh na Meiriceánaigh amach agus thosaigh siad ag suiteáil na barraí torsion is rathúla ar ghluaisteáin Chrysler.

I 1938, rinne innealtóir na Seice Ledwink an barra torsion a nuachóiriú agus a fheabhsú, agus thaitin an modhnú go mór le Ferdinand Porsche gur thug sé isteach é láithreach ina mhúnlaí gluaisteán.

Tuigeann Porsche an buntáiste is mó a bhaineann leis an mbarra torsion, is é sin a Gile agus a dhlúthacht, cáilíochtaí a bhfuiltear ag iarraidh go háirithe i gcarranna spóirt agus rásaíochta.

Forbraíodh an cineál fionraí seo is mó le linn an Dara Cogadh Domhanda nuair a úsáideadh go forleathan é i bhfeithiclí armúrtha. (I measc na mbrandaí umar is cáiliúla a raibh fionraí barra torsion orthu ag an am sin bhí KV-1 agus PANTERA).

Tar éis dheireadh an chogaidh, thosaigh beagnach gach príomh-mhonaróir ag suiteáil an chineáil fionraí seo ar chuid dá samhlacha, agus sna 50idí agus 60idí den 20ú haois tháinig an borradh is mó i bhfionraí torsion i ngluaisteáin agus i gcarranna rásaíochta. Tá an spéis mhór seo ó mhonaróirí agus úinéirí feithiclí araon mar gheall ar chomh dlúth agus atá an córas barra torsion, costais ísle suiteála agus cothabhála agus, thar aon rud eile, marthanacht an fhionraí seo.

I 1961, úsáideadh an barra torsion ar dtús mar fhionraí tosaigh i gCineál E Jaguar.

Mar sin féin, thar na blianta agus le teacht forbairtí nua, thosaigh an córas fionraí barra torsion ag dul i laghad, ós rud é go bhfuil sé go hiomlán neamhbhrabúsach. (Tá an próiseas monaraíochta de phróiseáil cruach casta go leor, dian ar shaothar agus costasach, agus déanann sé seo an cineál fionraí seo i bhfad níos costasaí).

Sa lá atá inniu ann, úsáidtear an cineál fionraí seo go príomha ar leoraithe nó SUVanna ó mhonaróirí mar Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors, agus eile.

Athchóiriú a d’fhéadfadh a bheith ag teastáil le haghaidh fionraí an bharra torsion

Mar a luadh cheana, ceann de na buntáistí móra a bhaineann leis an gcineál seo fionraí ná gur féidir le tiománaithe nach bhfuil an-eolach ar an socrú fionraí obair dheisiúcháin a dhéanamh air go tapa agus go héasca.

Níos fearr fós, is annamh a bhíonn gá le haon cheann de na heilimintí a dheisiú nó a athsholáthar. Is iad na cineálacha deisiúcháin is coitianta, más féidir linn glaoch orthu sin:

Aon cheann de na heilimintí fionraí a lagú
Tá an deisiúchán an-tapa, ní theastaíonn uaidh ach sreangán amháin agus beagán ama saor in aisce. Níl le déanamh agat ach an nasc scaoilte a aimsiú agus é a dhéanamh níos doichte arís.

Coigeartú airde fionraí barra torsion
Ní féidir deisiúchán a thabhairt air seo, toisc go ndéanann tiománaithe a chleachtann stíl tiomána spórtúil go príomha agus ar mian leo cúl na feithicle a ardú. Tá sé ciallmhar airde na feithicle a athrú más gá duit stiffness na fionraí a mhéadú. Agus déantar an "deisiúchán" mar a thugtar air go héasca agus gan ach eochair ann.

Imthacaí a athsholáthar
Arís eile filleann muid ar an bhfadhb is coitianta le córas fionraí an bharra torsion, eadhon na imthacaí, a chaitheann amach go gasta agus a éilíonn athsholáthar tráthúil. Sa chás seo, molaimid cuairt a thabhairt ar ionad seirbhíse, áit nach féidir leo ach rónta agus imthacaí caite a athsholáthar, ach is féidir leo seaftaí torsion, bíomaí agus na heilimintí eile go léir atá tábhachtach d’oibriú éifeachtach an chineáil fionraí seo a dhiagnóisiú.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cén fáth go bhfuil fionraí barra torsion go maith? Tá struchtúr dlúth ag an bhfionraí seo agus is furasta é a choigeartú agus a shuiteáil. Tá meáchan íseal aici, is féidir leat imréiteach an ghluaisteáin a athrú, cobhsaíocht níos iontaofa, níos fearr an ghluaisteáin.

Cad iad barraí torsion ar charr? Is crosaire cosúil le scrap é. Is é a peculiarity go bhfuil sé an-resistant do ualaí torsional tairiseach. Déantar go leor carranna nua-aimseartha a tháirgeadh le fionraí den sórt sin.

Cén úsáid a bhaintear as torsion? Is eilimint níos taise é seo le haghaidh fionraí carr. Tá a fheidhm mar an gcéanna le feidhm an earraigh - na rothaí brúite a thabhairt ar ais go dtí a n-áit i gcoibhneas leis an áirse rotha.