Cad é Córas XDS (EDS)?
D'fhorbair Volkswagen an córas XDS chun tarraingt feithicil tiomána roth tosaigh a mhéadú i gcúinneáil thapa. Úsáideadh é den chéad uair sa Golf GTI / GTD. Dá bhrí sin, an cúntóir leictreonach mar a thugtar air atá freagrach as an roth tosaigh istigh a choscánaithe, a thagann go bunúsach in ionad obair difreálach meicniúil duillín teoranta.
I bprionsabal, is síneadh é seo ar an gcóras EDS (Elektronische Differentialsperre) - glas difreálach leictreonach. Cuidíonn an córas EVS le tarraingt na feithicle a fheabhsú – mar shampla, láimhseáil an bhóthair a fheabhsú mar gheall ar tharraingt an-difriúil ar na rothaí tiomána (oighear, sneachta, láib, gairbhéal, etc.). Déanann an t-aonad rialaithe comparáid idir luas an rotha agus coscáin an roth sníomh. Tá an brú riachtanach ginte ag caidéal hiodrálacha. Mar sin féin, ní oibríonn an córas seo ach ar luasanna níos ísle - is gnách é a mhúchadh nuair a bhíonn an luas thart ar 40 km/u Oibríonn XDS le Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP).
Cuidíonn an córas XDS le linn cúinneála. Nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, caolaíonn an carr agus díluchtaítear an roth istigh le fórsa lártheifeacha. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo athrú agus laghdú ar an tarraingt - greim an rotha agus tarchur fórsa tiomána na feithicle. Déanann aonad rialaithe ESP monatóireacht leanúnach ar luas feithicle, luasghéarú lártheifeacha agus uillinn stiúrtha, agus ansin déanann sé meastachán ar an mbrú coscáin atá ag teastáil ar an roth solais istigh. Mar gheall ar choscánaithe an roth istigh aistrithe, cuirtear fórsa tiomána mór i bhfeidhm ar an roth luchtaithe seachtrach. Is é seo an fórsa díreach céanna agus a bhí nuair a coscánaithe an roth istigh. Mar thoradh air sin, cuirtear deireadh le understeer go mór, ní gá an roth stiúrtha a chasadh an oiread sin, agus coinníonn an carr an bóthar níos fearr. I bhfocail eile, is féidir le casadh a bheith beagán níos tapúla leis an gcóras seo.
Ní gá difreálach duillín teoranta a bheith ag carr atá feistithe le córas XDS, agus sa bhreis ar an nGrúpa VW, úsáideann Alfa Romeo agus BMW córas den chineál céanna freisin. Mar sin féin, tá míbhuntáistí ag an gcóras freisin. Faoi ghnáthchoinníollacha, iompraíonn sé cosúil le difreálach traidisiúnta agus ní thosaíonn a chumais ach amháin ag tiomáint go tapa - sleamhnaíonn an roth istigh. Dá mhéad claonadh a bhíonn an roth istigh ag sleamhnú, is mó a úsáidfidh an t-aonad rialaithe éifeacht clampála na n-aschur atá tógtha isteach sa dá thaobh de na seaftaí aschuir. I gcás turais tapa agus fada, mar shampla, d'fhéadfadh go mbeadh róthéamh níos suntasaí ar na coscáin ar an gciorcad, rud a chiallaíonn a n-éifeachtúlacht mhaolaithe agus laghdaithe. Ina theannta sin, is gá caitheamh méadaithe pillíní coscáin agus dioscaí a chur san áireamh.
