Cad is aistriú ann? Léigh tuilleadh faoi tarchuir anseo.

Glacaimid leis go bhfuil a fhios ag gach tiománaí cuid mhaith faoina ndéanann an giarbhosca i gcarr, ach is dócha nach bhfuil a fhios ag gach duine conas a oibríonn sé i ndáiríre. Ina theannta sin, tá go leor cineálacha agus cumraíochtaí éagsúla den ghiarbhosca. Léigh tuilleadh anseo agus faigh amach conas a oibríonn giaranna.

Is é an tarchur an phríomhchuid de do charr. Tá sé suite go díreach ar an inneall agus athraíonn sé cumhacht dócháin an innill isteach i impulse a thiomáineann na rothaí.

Gearbox freagrach as tiomáint éifeachtach. Trí ghiaranna a aistriú, cinntíonn tú go gcoimeádtar an RPM (rpm) íseal ionas nach mbeidh an t-inneall ró-ualaithe agus go laghdaítear ídiú breosla. Tá an tarchur freagrach as luas agus móiminteam a thiontú i gcumhacht, a thiomáineann an carr ar fad ansin, agus is é a phríomhsprioc ná an t-inneall a dhéanamh chomh héifeachtach agus is féidir trí ídiú breosla a laghdú agus an chumhacht uasta a fháil.

I bhfocail eile, oibríonn an tarchur trí chumhacht a aistriú ón inneall go dtí na rothaí tríd an seafta tiomána agus an acastóir, rud a ligeann duit an carr a stiúradh.

Baintear é seo go léir amach trí úsáid a bhaint as giaranna agus cóimheasa giaranna a roghnaíonn an tiománaí go huathoibríoch nó de láimh.

I gcarr le tarchur láimhe, clutch nascfaidh an t-inneall agus an tarchur ionas gur féidir leat giaranna a athrú nuair a bhrúlann tú an cos clutch. IN Tarchur uathoibríoch, tarlaíonn sé seo go hiomlán go huathoibríoch.

Sa lámhleabhar seirbhíse is féidir leat a fheiceáil cathain am a athrú ar an ola fearas. Is cuid lárnach d'aon chothabháil feithicle agus is gnách é san áireamh i gcigireacht seirbhíse. Féadfaidh fiú rudaí beaga damáiste tromchúiseach a dhéanamh don ghiarbhosca. Dá bhrí sin, má thugann tú faoi deara nach n-iompraíonn sé féin mar a bhíodh sé, ba cheart duit glaoch ar mheicneoir chun é a iniúchadh.

Tú má shocraíonn tú an giarbhosca a dheisiú tú féin, seo treoir.

Má tá tú ar tí carr a cheannach, ba mhaith an smaoineamh é cén giarbhosca a roghnaíonn tú, toisc go bhfuil sé ag cineálacha áirithe carranna. San Airteagal seo, cabhróimid leat tosú ionas gur féidir leat an cinneadh ceart a dhéanamh. Cabhróidh muid leat freisin tuiscint a fháil ar an iliomad cineálacha giarbhoscaí a úsáidtear i bhfeithiclí an lae inniu agus ar an gcaoi a n-oibríonn siad.

Tarchur láimhe vs tarchur uathoibríoch

Tá 5 nó 6 ghiaranna tosaigh agus 1 ghiar droim ar ais ag carr le tarchur láimhe, idir a aistríonn an tiománaí, agus déanann gluaisteáin le tarchur uathoibríoch na hathruithe giaranna riachtanacha go huathoibríoch.

Is iad úinéirí gluaisteán na Breataine a d'oibrigh tarchur láimhe go traidisiúnta agus go príomha. Measann Meicnic Autobutler go bhfuil tarchur láimhe ag thart ar 80% de chabhlach iomlán na ngluaisteán sa Bhreatain. Mar sin féin, le 30 bliain anuas, tá méadú suntasach tagtha ar líon na bhfeithiclí tarchurtha uathoibríoch ar an mbóthar.

I 1985 ní raibh ach tarchur uathoibríoch ag 5% de charranna na Breataine agus sa lá atá inniu ann tá gluaisteáin ag 20% ​​le tarchur uathoibríoch. In 2017 Bhí tarchur uathoibríoch ag 40% de na gluaisteáin a díoladh i margadh na RA. – mar sin tá na Breataine ag dul i dtaithí níos mó agus níos mó ar an gcineál seo tarchurtha.

Is é an buntáiste a bhaineann le carr uathoibríoch a thiomáint, ar ndóigh, ná nach gá duit giaranna a aistriú ar chor ar bith. Baineann sé le compord. Go háirithe agus tú ag tiomáint sa trácht, tá sé thar a bheith deas tarchur uathoibríoch a bheith agat ionas nach gcaithfidh tú díriú ar ghiaranna a athrú.

Mar sin féin, má cheannaíonn tú carr le tarchur láimhe, bainfidh tú sult as an mothú rialaithe agus greim nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú. Is maith le go leor úinéirí gluaisteán an mothú go bhfuil tarchur láimhe acu. Seachas sin, i gcás roinnt carranna is cosúil go bhfuil tarchur láimhe níos saoire a choimeád ar bun san fhadtréimhse.

Tarchur uathoibríoch - conas a oibríonn sé

Déantar an tarchur uathoibríoch "gnáthamh" a rialú go leictreonach sa ghiarbhosca agus á thiomáint ag córas hiodrálacha. Agus ós rud é go bhfuil an giarbhosca deartha chun aistriú chuig fearas nua nuair a bhíonn luas an ghluaisteáin á athrú, ciallaíonn sé seo freisin go bhfuil geilleagar breosla an tarchurtha uathoibríoch go maith.

Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, ní gá do thiománaí an ghluaisteáin giaranna a athrú de láimh. Is iad na socruithe luamhán aistrithe is coitianta ná P don pháirc, R don chúl, N don neodrach, agus D don tiomáint.

Léigh tuilleadh ar ár mblag ag Conas tiomáint le tarchur uathoibríoch.

Is minic a dheartar tarchuir uathoibríocha sa chaoi is go bhfuil cogwheel mór i lár an trealaimh - an "gléas gréine" - a tharchuireann cumhacht ón inneall. Timpeall an ghiarroth tá roinnt giaranna beaga ar a dtugtar giaranna pláinéadacha (cosúil leis na pláinéid timpeall na gréine). Tá méideanna éagsúla acu, agus is féidir iad a idirnascadh agus a scaradh freisin. Tá fearas mór eile mórthimpeall orthu a tharchuireann cumhacht ó na giaranna pláinéadacha, a aistríonn an chumhacht chuig na rothaí ansin. Tarlaíonn giarshifts in aistriú gan uaim idir na giaranna pláinéadacha éagsúla, rud a fhágann go mbeidh turas níos míne agus níos ciúine ann ná mar a bheadh ​​ort dá mbeadh ort an clutch a dhícheangal agus a cheangal le giaranna láimhe.

Go leor carranna, mar shampla Ford Tá leagan den tarchur uathoibríoch ar a dtugtar Power Shift. Oibríonn sé seo trí na giaranna freagairt níos fearr fós ar an luasaire a bhrú agus dá bhrí sin tarraingt níos fearr a fháil, mar sin má bhrúnn tú go crua ar an luasaire, is féidir leis an gcarr luasghéarú níos fearr agus níos tapúla.

Ina theannta sin, tá giarbhosca CVT (Tarchur Athróg Leanúnach) ar an margadh. Tá sé tréithrithe ag slabhra nó crios amháin a bheith i láthair, atá inchoigeartaithe idir dhá dhroma ag brath ar an luas agus na réabhlóidí. Mar sin, sa tarchur uathoibríoch seo, tá an t-aistriú níos míne fós ná mar a bhíonn i gcás giarbhosca le giaranna agus seaftaí.

Tá sé tábhachtach a mheabhrú cothabháil rialta tarchur feithicle go hiomlán uathoibríoch. Tá sé seo amhlaidh toisc go bhfuil an giarbhosca níos mó seans maith go ndéanfar damáiste díreach agus caitheamh le himeacht ama ná mar a bhíonn giarbhosca láimhe clutch níos mó seans maith a chaitheamh. Le haghaidh iniúchta seirbhíse, ní mór tarchur go hiomlán uathoibríoch a ghlanadh de thaiscí agus ábhar salaithe eile a bhaineann le caitheamh san ola tarchurtha.

Tarchur leath-uathoibríoch

I tarchur leath-uathoibríoch, tá an clutch fós mar chuid den tarchur (ach ní an pedal clutch), agus coinníonn an ríomhaire an giar ag aistriú go huathoibríoch.

Tá an chaoi a n-oibríonn tarchur leath-uathoibríoch go praiticiúil an-difriúil ó charr go carr. I roinnt carranna, ní dhéanann tú aon rud ar bith agus tú ag aistriú giaranna agus is féidir leat ligean don inneall agus don leictreonaic an obair ar fad a dhéanamh duitse.

I gcásanna eile, ní mór duit a "insint" an t-inneall nuair is mian leat a upshift nó downshift. Brúann tú an luamhán aistrithe sa treo atá uait, agus ansin athraíonn an leictreonaic giaranna duit. Déantar an t-athrú iarbhír sa "mar a thugtar air"thiomáineann'.

Ar deireadh, tugann gluaisteáin eile an rogha duit a roghnú duit féin cé acu an bhfuil tú ag iarraidh a bheith go hiomlán saor ó lámha nó an luamhán aistrithe a úsáid chun giaranna a aistriú.

Ó thaobh airgeadais de, is féidir tairbhe a bhaint as carr a cheannach le tarchur leath-uathoibríoch toisc go n-éilíonn sé níos lú cothabhála san fhadtréimhse. Má bhriseann rud éigin i dtarchur go hiomlán uathoibríoch, ní mór don mheicneoir tumadh go domhain isteach sa tarchur chun é a shocrú, rud a d'fhéadfadh a bheith costasach. Le tarchur leath-uathoibríoch, tá an clutch is mó a chaitheann tú, ní an giarbhosca, agus tá an clutch beagán níos saoire a dheisiú ná an giarbhosca.

Feithiclí is minice atá feistithe le tarchur leath-uathoibríoch Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, Škoda и Suíochán. Ar ndóigh, d'fhéadfadh go mbeadh a dhearadh giarbhosca féin ag gach branda, ach is brandaí gluaisteán tipiciúla iad seo a úsáideann córas leath-uathoibríoch.

giarbhosca DSG

Is tras idir tarchur láimhe agus tarchur uathoibríoch é an tarchur DSG toisc go bhfuil clutch ag an gcarr. Tá sé seo murab ionann agus tarchuir eile go hiomlán uathoibríoch. Níl aon pedal clutch ann, ach coinnítear feidhm an clutch féin sa clutch dé, rud a chinntíonn athruithe fearas éasca agus tapa.

Faightear an giarbhosca seo go coitianta i bhfeithiclí Audi, Škoda agus Volkswagen agus mar sin i gcabhlach mór gluaisteán na Gearmáine is mó.

Is cuid de na fadhbanna leis an tarchur DSG ná go gcaithfidh tú a bheith níos cúramach maidir lena chothabháil. Mura bhfreastalaíonn tú tarchur DSG agus cinntigh go bhfuil d'athraigh ola giarbhosca agus scagaire ola, is féidir go mairfidh sé ar feadh tréimhse réasúnta gearr i gcomparáid le tarchur láimhe. Tá sé inmhianaithe go mbeadh cigireacht seirbhíse gach 38,000 míle mar is féidir leis na giaranna sa ghiarbhosca damáiste a dhéanamh de bharr deannaigh agus taiscí a bhaineann le caitheamh.

Tarchur seicheamhach

Tá giarbhosca seicheamhach ag roinnt carranna freisin agus, mar a thugann an t-ainm le fios, caithfidh tú gach trealamh a athrú cibé an bhfuil tú ag athrú nó ag athrú anuas. Mar sin aistríonn tú giaranna go seicheamhach ar phéire giaranna, agus murab ionann agus tarchur láimhe, ní féidir leat ach aistriú isteach sa trealamh a thagann roimh an gceann reatha nó ina dhiaidh. Tá sé seo amhlaidh toisc go bhfuil na giaranna i líne, murab ionann agus an fhormáid H atá ar eolas agat ó tharchur láimhe. Mar fhocal scoir, is é an buntáiste gur féidir leat giaranna a athrú níos tapúla agus luasghéarú níos tapúla a fháil, agus is é sin an fáth go n-úsáidtear an giarbhosca seicheamhach i go leor gluaisteáin rásaíochta.

Rialú lasctha gníomhach

Lately Hyundai d'fhorbair sé leagan feabhsaithe den tarchur i bhfeithiclí hibrideacha. Tá carr hibrideach speisialta sa mhéid is go bhfuil gásailín agus inneall leictreach ann. Is é an buntáiste mór a bhaineann leis an gcarr seo ná go n-úsáideann sé mótar leictreach ag am nuair a ídíonn gnáthghluaisteáin gásailín an breosla is mó, go háirithe agus iad ag tosú agus ag luasghéarú.

I bhfocail eile: nuair a bhíonn an tomhaltas breosla ag a airde, úsáideann an carr hibrideach an mótar leictreach. Tugann sé seo barainneacht breosla fíor-mhaith agus tá sé go maith don chomhshaol freisin.

Mar sin féin, déanann teicneolaíocht Rialaithe Aistrithe Gníomhach níos mó fós maidir le barainneacht breosla, aistriú agus fad saoil tarchurtha. Sa chás seo, éiríonn an luasghéarú níos fearr.

Is é seo an fhreagracht ar an gcóras ASC, ar a dtugtar freisin Rialú Shift Beacht, a uasmhéadú móiminteam agus aistriú cumhachta chuig na rothaí trí bharrfheabhsú luas shift. Baintear é seo amach trí braiteoir sa mhótar leictreach a bhrath an luas sa ghiarbhosca, a shioncrónú ansin leis an mótar leictreach. Déanfaidh an ceann seo idirghabháil ansin agus giaranna á n-aistriú. Ar an mbealach seo, is féidir caillteanais fuinnimh suas le 30% a sheachaint a bhuíochas le haistriú níos rianúla, nuair a choinníonn an mótar leictreach luasanna ard feithicle ar feadh an t-aistriú iomlán. Laghdaítear an t-am shift ó 500 milleasoicind go 350 milleasoicind, agus tá an frithchuimilt sa ghiarbhosca níos lú, rud a mhéadaíonn saol na seirbhíse.

Tá an teicneolaíocht á tabhairt isteach ar dtús i bhfeithiclí hibrideacha Hyundai agus ansin i múnlaí seanbhunaithe Kia.

Gach eolas faoi giarbhosca / tarchur

• Déan do tharchur níos faide
• Cad is tarchur uathoibríoch ann?
• An praghas is fearr agus tú ag tiomáint le tarchur uathoibríoch
• Conas trealamh a athrú