An méid atá ar eolas againn faoi rialacha V8 Supercars Gen3: conas a rachaidh Chevrolet Camaro agus Ford Mustang ag rásáil in 2022 agus ina dhiaidh

Beidh réalta an Chevrolet Camaro sa chéad séasúr eile de Supercars. (Creidmheas íomhá: Nick Moss Design)

In 2022, rachaidh Craobh na Supercars isteach i ré nua - ar go leor bealaí. Tá glúin nua gluaisteáin socraithe chun páirt a ghlacadh sa spórt, agus ag an am céanna, táthar ag súil go n-athróidh an t-úinéir nua an bealach a reáchtáiltear an tsraith a thuilleadh.

Gone are Holden agus an Commodore venerable, a rinne an rás na supercars V8 agus a réamhtheachtaí, na hAstráile Touring Car Championship, ó 1980 mbliana d'aois. Ina áit sin, rachaidh an Chevrolet Camaro isteach san eangach mar go bhféachann General Motors Speciality Vehicles (GMSV) chun é féin a bhunú. mar ionadaí Holden ar an mbóthar agus as.

D’fhéadfaí a áitiú gurb é seo an t-athrú is mó ar an tsraith ó 1993, nuair a dhírigh lucht na rialach ar na rialacha domhanda “Grúpa A” i bhfabhar Commodores baile faoi thiomáint V8 agus Ford Falcons. Tá roinnt uaillmhianta móra ag baint leis na rialacha nua seo - gluaisteáin níos saoire, ailíniú níos mó leis an méid is féidir linn a cheannach ar urlár an tseomra taispeántais, agus tuilleadh gníomhaíochta ar an mbóthar.

Seo iad na príomhscéalta supercar V8 a theastaíonn uait a bheith agat chun an chéad ghlúin eile de ghluaisteáin a mháistir.

Cén fáth a dtugtar Supercars Gen3 air?

Thosaigh supercars V8 i 1997, ag glacadh áit Chraobhchomórtas Gluaisteán Camchuairte na hAstráile ach ag coinneáil a gcuid rialacha "Grúpa 3A" maidir le feithiclí Holden agus Ford 5.0-lítear V8 faoi thiomáint. Bhí na bunrialacha céanna seo i bhfeidhm go dtí 2012, nuair a thug an spórt isteach "Carr na Todhchaí", sraith nua rialacha a ceapadh chun airgead a shábháil trí níos mó comóntachta idir gluaisteáin a chur leis. Ag breathnú siar, rinneadh "Gen1" de seo agus tugadh isteach gluaisteáin nua ó Nissan (Altima), Volvo (S60) agus Mercedes-AMG (E63) é.

In 2, tugadh isteach rialacháin Gen2017 a cheadaigh roghanna coupe coirp (ag oscailt an bhealaigh don Mustang chun an Falcon neamhghnáthach a athsholáthar) chomh maith leis an rogha innill ceithre nó sé-sorcóir turbocharged (in ainneoin tástáil Holden V6s cúpla-turbo mar chuid de an tionscadal). curtha ar ceal i bhfabhar úsáid a bhaint as V5.0 8-lítear).

Fógraíodh rialacha Gen3 ag Bathurst 2020 1000 le plean chun iarracht a dhéanamh an spórt a oscailt suas do mhonaróirí nua agus cineálacha éagsúla gluaisteán tar éis do Holden dúnta agus rannpháirtíocht laghdaithe Ford sa rásaíocht.

Cad iad na gluaisteáin a bheidh ag rásaíocht in 2021?

In 2019, d'fhill an Mustang ar an gcineál spóirt mótair is fearr san Astráil.

Is iad an Chevrolet Camaro agus an Ford Mustang an dá fheithicil deimhnithe do 2022.

Cé nach ndíoltar an Camaro san Astráil, tacaíonn GMSV le tabhairt isteach an ghluaisteáin mar go gcabhróidh sé le branda Chevrolet a chur chun cinn mar go dtugann sé an Corvette agus Silverado 1500 isteach sa mhargadh áitiúil.

Tá sé deimhnithe cheana féin ag formhór na bhfoirne cén carr a mbeidh siad ag rásaíocht ann.

Táthar ag súil go mbeidh Camaros faoi thiomáint ag Triple Ocht, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney agus Walkinshaw Andretti United.

Is dócha go n-áireoidh foirne Mustang Rásaíocht Dick Johnson, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team agus Matt Stone Racing.

An mbeidh siad níos cosúla le gluaisteáin bóthair?

Roinnfidh Camaro agus Mustang spoiler cúil coitianta. (Creidmheas íomhá: Nick Moss Design)

Sea, seo é an plean. Tá Supercars ag éisteacht le cáineadh go bhfuil na gluaisteáin rófhada óna gcomhghleacaithe bóthair. Go sonrach, tugadh "sedán spóirt" ar an Mustang reatha toisc go gcaithfí a chabhalra a mhodhnú go clumsily chun freastal ar an gcaighean éigeantach rolla Gen2.

Éilíonn rialacháin Gen3 gluaisteáin a bheith níos ísle agus níos leithne chun breathnú níos fearr ar an Camaro agus Mustang a fheiceann tú le plátaí ceadúnais. Is é an sprioc go mbeidh an chuid is mó de na painéil charranna cine comhionann ó thaobh cruth le gluaisteáin bóthair; cé go dtógfar iad as ábhar ilchodach chun costais a shábháil.

Cé go mbeidh sciatháin cúil mhóra aerdinimiciúla fós acu, beidh sciathán coiteann anois ag Camaro agus Mustang. Is é an smaoineamh atá ann ná costais a laghdú agus forghníomhú a laghdú thart ar 200 kg, rud a d’fhágfadh go mbeadh sé níos deacra gluaisteáin a thiomáint agus go mbeadh sé níos éasca iad a scoitheadh. Tríd is tríd, tá sé mar aidhm ag Supercars fórsa a laghdú níos mó ná 65 faoin gcéad, rud a chabhródh le gluaisteáin a dhéanamh níos cosúla le gluaisteáin bóthair.

An mbeidh supercars Gen3 V8 níos saoire?

Leanfaidh Mustang ag dul san iomaíocht i gcoinne Commodore in 2022.

Tá súil acu amhlaidh, ar ndóigh, ach léiríonn stair go bhfuil sé deacair do shraith rásaíochta gluaisteáin airgead a shábháil ar chostas luais. Mar shampla, bhí The Car of the Future ceaptha costas na ngluaisteán a laghdú go dtí thart ar $250,000, ach chun carr a thógáil faoi na rialacha reatha, bheadh ​​thart ar $600,000 ag teastáil uait.

Is é sprioc Gen3 an méid sin a laghdú go $350,000, rud a bheidh dian. Ar an gcéad dul síos, ní féidir gluaisteáin Gen2 a thiontú go sonraíochtaí Gen3, mar sin beidh ar gach foireann tosú ón tús le gluaisteáin nua a thógáil. Mar sin féin, is é an plean fadtéarmach ná níos mó rialuithe a úsáid ar fud an ghluaisteáin, rud a chuirfidh cosc ​​​​ar fhoirne ó bheith ag iarraidh a chéile a shárú i gcogadh forbartha; mar atá sa chás reatha le heilimintí cosúil le teanntóga agus maolaitheoirí turrainge.

Trí úsáid a bhaint as níos mó páirteanna rialaithe, beidh supercars in ann ní hamháin gach comhpháirt a dhéanamh níos saoire, ach freisin a saolré a mhéadú, rud a laghdóidh costais chothabhála. Sampla maith amháin den athrú meoin seo is ea an fhearsaid a cheanglaíonn an roth leis an gcarr a athsholáthar. Trí mhéid na fearsaide a laghdú, is féidir le foirne aistriú ó ghreantaí aeroibrithe costasacha go creathanna leictreacha níos saoire chun rothaí a bhaint le linn stadanna slaite. Is é an sprioc atá luaite ná costais oibriúcháin a ghearradh suas le 40 faoin gcéad d’fhoirne.

Cad iad na hinnill a úsáidfidh siad?

Gheobhaidh na Camaros V5.7 8-lítear. (Creidmheas íomhá: Nick Moss Design)

Is ar shonraíochtaí innill V8 Supercar a fheicfidh an t-athrú is mó, agus beagnach 30 bliain de V5.0anna 8-lítear ag teacht chuig an spórt in 2022 le hinnill nua. Beidh Camaros faoi thiomáint ag 5.7-lítear V8 Chevrolet agus 5.4-lítear V8 Ford.

Beidh na hinnill bunaithe ar "innill bhosca" a úsáideann páirteanna coitianta atá ar fáil ó na fathaigh uathoibríocha Mheiriceá ar cheart dóibh cabhrú le costais a choinneáil síos, ach a bheidh in oiriúint chun freastal ar riachtanais na sraithe d'innill shonracha V8 Supercar. 

Tá tástáil tosaithe ag Chevrolet ar an gcarr rása TA2 cheana féin, agus na tiománaithe Triple Ocht Jamie Winkup agus Shane van Giesbergen ag dul timpeall.

Fuair ​​Ford chun tosaigh freisin lena n-inneall Coyote-bhunaithe toisc go bhfuil sé bunaithe ar an inneall céanna a fuarthas i gcúl Brabham BT62 agus a thóg an chuideachta chéanna a sholáthair gach ceann de na hinnill DJR le linn a rith ceannasach le déanaí, Mostech Race Engines. .

Is é an sprioc cumhacht a laghdú ó thart ar 485kW (650hp) go thart ar 447kW (600hp) chun gluaisteáin a mhoilliú agus strus ar innill a laghdú chun airgead a shábháil.

Cé go bhfuil siad difriúil ó thaobh cumhachta de, is é an plean iad a chomhionannú le haghaidh iomaíocht níos dlúithe. Mura bhfuil monaróirí áitiúla in ann é sin a dhéanamh, dúirt Supercars go rachaidh sé chuig na speisialtóirí rásaíochta Ilmor, a bhfuil taithí fhairsing acu ag tógáil innill NASCAR agus Indycar, chun paireacht a chruthú ina saoráid SAM.

An dtabharfaidh Supercars Gen3 hibridí isteach?

Níl go fóill, ach deir na heagraithe gur scríobhadh na rialacha chun freastal ar thraenacha cumhachta hibrideacha sa todhchaí de réir mar a bhogann níos mó uathoibritheoirí chuig samhlacha leictrithe.

Is dócha gur córas "as an tseilf" a bheidh sa chóras hibrideach ó sholáthraí tiomnaithe carranna cine, seachas a bheith ag brath ar fhoirne a gcuid traenacha cumhachta hibrideacha costasacha féin a fhorbairt.

An úsáidfidh siad gluaiseoirí paddle?

Tá tiománaithe supercar míshásta leis na haistrithe paddle ag teacht an séasúr seo chugainn.

Sea, in ainneoin agóidí na dtiománaithe, is cosúil go bhfuil an spórt in ionad an t-aistritheoir seicheamhach le lucht aistrithe paddle. Cé go bhfuil tiománaithe míshásta, déanfaidh an t-aistriú na gluaisteáin níos éasca a thiomáint, creideann Supercars agus roinnt úinéirí foirne go laghdóidh tabhairt isteach paddle shift agus "comhartha uathoibríoch" le haghaidh aistriú síos an baol damáiste inneall agus mar sin airgead a shábháil. .

An mbeidh monaróirí nua páirteach?

Go dtí seo, ní bheidh ach Camaros agus Mustangs ag teacht suas ar an eangach Gen3.

Tá Supercars muiníneach go mbeidh tríú monaróir páirteach leo, agus tá sé le tuiscint fiú gur branda Eorpach a bheidh ann. Ach, mar a thuairiscigh muid níos luaithe, níor tháinig aon iarrthóir soiléir chun cinn a chuirfeadh spéis i rásaíocht i gcoinne Chevrolet agus Ford.

Cathain a thosóidh gluaisteáin Gen3?

Mar gheall ar shraith moilleanna, cuid acu de bharr na paindéime, tá cinneadh déanta ag Supercars moill a chur ar scaoileadh na ngluaisteán Gen3 go dtí lár shéasúr 2022. Tá siad le tosú ar an rás ag Páirc Motorsport Sydney i mí Lúnasa.

Tá súil ag Supercars na chéad fhréamhshamhlacha a thógáil faoi Dheireadh Fómhair chun tús a chur leis an tástáil. Ba cheart go gceadódh sé sin sonraíochtaí a shíniú faoi thús 2022, rud a cheadódh d’fhoirne tús a chur leis an tógáil agus le tástáil aonair sula dtosaíonn sé ar dtús.

An bhfuil Tiománaithe Supercar V8 Gen3 Sásta?

Tiocfaidh an Chevrolet Camaro in ionad an Holden ZB Commodore leath bealaigh tríd an séasúr 2022.

Go dtí seo, bhí tiománaithe dearfach go poiblí faoi fhormhór na n-athruithe, cé is moite de na haistrithe paddle; nach dtaitníonn beagnach gach duine leo. Tá súil ag formhór na bhfoirne go n-athróidh na gluaisteáin nua an t-ord iomaíoch, agus ós rud é go bhfuil na tiománaithe iomaíoch, tá siad ar fad muiníneach go ndéanfaidh siad a gcuid oibre is fearr.

Cé leis supercars?

Ag am preasa, is le Archer Capital an chuideachta a rialaíonn an spórt, ach tá an gnólacht i mbun a ghealltanais a dhíol chun úinéirí nua a aimsiú.

I measc na n-iomaitheoirí reatha don spórt tá Grúpa Rásaíochta na hAstráile (úinéirí/tionscnóirí TCR Australia, S5000, Touring Car Masters agus GT World Challenge), cuibhreannas atá á stiúradh ag úinéir Boost Mobile Peter Adderton le tacaíocht ó chlub sraithe rugbaí Brisbane Broncos de chuid News Corp agus a cuibhreannas á stiúradh ag an iar-thiománaí rásaíochta Mark Skyfe agus gníomhaireacht tallainne TLA Worldwide.

Táthar ag súil go mbeidh an próiseas críochnaithe faoi dheireadh na bliana, agus ina dhiaidh sin luíonn an fhreagracht as tabhairt isteach Gen3 i 2022 ar na húinéirí nua.