cad é sa charr? Prionsabal oibríochta, feiste agus cuspóir
Tá ESP nó Elektronisches Stabilitätsprogramm ar cheann de na modhnuithe ar an gcóras rialaithe cobhsaíochta feithicle, a suiteáladh den chéad uair ar ghluaisteáin a bhaineann le Volkswagen agus a rannáin go léir: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Sa lá atá inniu ann, tá cláir chomhchosúla suiteáilte ar bheagnach gach carr a tháirgtear san Eoraip, sna Stáit Aontaithe agus fiú go leor samhlacha Síneacha:
- Eorpach - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Meiriceánach - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Cóiréis - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Seapáinis - Nissan;
- Sínis - Chery;
- Malaeisia - prótón agus daoine eile.
Sa lá atá inniu ann, aithnítear an córas seo mar chóras éigeantach i mbeagnach gach tír Eorpach, SAM, Iosrael, an Nua-Shéalainn, an Astráil agus Ceanada. Sa Rúis, níor cuireadh an ceanglas seo ar aghaidh fós le haghaidh uathoibritheoirí, ach tá córas cobhsaithe treo feistithe ag an LADA XRAY nua freisin, cé go bhfuil praghas an chrosaithe seo i bhfad níos airde ná praghas na ngluaisteán buiséid níos mó, mar shampla an Lada Kalina nó Cluiche Niva 4x4.
Is fiú a mheabhrú go bhfuil athbhreithniú déanta againn roimhe seo ar mhodhnuithe eile ar an gcóras cobhsaíochta - ESC - ar Vodi.su. I bprionsabal, oibríonn siad go léir de réir na scéimeanna céanna níos mó nó níos lú, cé go bhfuil difríochtaí áirithe ann.
Déanaimis iarracht é a dhéanamh amach níos mine.
Gléas agus prionsabal oibríochta
Tá prionsabal na hoibríochta simplí go leor - déanann braiteoirí iomadúla anailís ar pharaiméadair éagsúla ghluaiseacht na feithicle agus oibriú a chórais. Seoltar an fhaisnéis chuig aonad rialaithe leictreonach, a fheidhmíonn de réir halgartaim sonraithe.
Más rud é, mar thoradh ar ghluaiseacht, go dtugtar faoi deara aon chásanna nuair is féidir leis an gcarr, mar shampla, dul isteach i sciorradh, rolladh os a chionn, dul amach as a lána, etc., seolann an t-aonad leictreonach comharthaí chuig na actuators - na comhlaí hiodrálacha. den chóras coscáin, mar gheall ar a bhféadfar gach ceann nó ceann de na rothaí, agus cásanna éigeandála a sheachaint.
Ina theannta sin, tá an ECU ceangailte leis na córais adhainte. Mar sin, má tá an t-inneall ag rith go mí-éifeachtach (mar shampla, tá an carr i bhfostú i marmalÚid tráchta, agus gach sorcóir ag obair faoi lánchumhacht), féadfaidh an soláthar spréach chuig ceann de na spréachphlocóidí stopadh. Ar an mbealach céanna, idirghníomhaíonn an ECU leis an inneall más gá luas an mheaisín a mhoilliú.
Déanann braiteoirí áirithe (uillinn rotha stiúrtha, pedal gáis, suíomh an throttle) monatóireacht ar ghníomhartha an innill i gcás ar leith. Agus mura gcomhfhreagraíonn gníomhartha an tiománaí le staid an bhóthair (mar shampla, is gá an roth stiúrtha a iompú níos lú go géar, nó is gá an pedal coscáin a bhrú níos déine), seoltar na horduithe comhfhreagracha arís chuig na gníomhaithe chun an cás a cheartú. .
Is iad príomhchodanna ESP:
- an t-aonad rialaithe féin;
- comhlacht comhla;
- braiteoirí do luas, luas uilleach roth, uillinn stiúrtha, brú sa chóras coscáin.
Chomh maith leis sin, más gá, faigheann an ECU faisnéis ón gcomhla throttle agus ón braiteoir seasamh crankshaft.
Is léir go n-úsáidtear algartaim chasta chun anailís a dhéanamh ar na sonraí go léir a thagann isteach, agus déantar cinntí i soicindí scoilte. Mar sin, is féidir leis na horduithe seo a leanas teacht ón aonad rialaithe:
- coscán a chur ar na rothaí inmheánacha nó seachtracha chun sleamhnú nó an ga casaidh a mhéadú agus tú ag tiomáint ar ardluas a sheachaint;
- sorcóir innill amháin nó níos mó a mhúchadh chun an chasmhóimint a laghdú;
- athrú ar an méid taiseadh fionraí - níl an rogha seo ar fáil ach amháin ar ghluaisteáin le fionraí oiriúnaitheach;
- ag athrú uillinn uainíochta na rothaí tosaigh.
A bhuí leis an gcur chuige seo, tháinig laghdú aon trian ar líon na dtionóiscí i dtíortha ina n-aithnítear go bhfuil an ESP éigeantach. Aontaigh go smaoiníonn ríomhaire i bhfad níos tapúla agus go ndéanann sé na cinntí cearta, murab ionann agus tiománaí a d'fhéadfadh a bheith tuirseach, gan taithí, nó fiú ar meisce.
Ar an láimh eile, mar gheall ar láithreacht an chórais ESP níl an carr chomh sofhreagrach don tiomáint, ós rud é go ndéantar gníomhaíochtaí uile an tiománaí a sheiceáil go cúramach. Mar sin, is féidir an córas rialaithe cobhsaíochta a dhíchumasú, cé nach moltar é seo.
Sa lá atá inniu ann, a bhuíochas le suiteáil ESP agus córais chúnta eile - braiteoirí páirceála, coscáin frithghlasa, córas dáileacháin fórsa coscáin, Rialú Tarraingthe (TRC) agus daoine eile - tá an próiseas tiomána tar éis éirí níos éasca.
Mar sin féin, ná déan dearmad faoi rialacha sábháilteachta bunúsacha agus rialacha tráchta.
Ag luchtú…
