Chrysler 300C - Séadchomhartha go Meiriceá

Tá sioráf maisiúil ina chónaí ar cheann de na suíomhanna in aice le Krakow. Agus ní bheadh ​​​​aon rud speisialta ann mura mbeadh sé 5 méadar ar airde - agus tarraingíonn sé seo aird cheana féin. Cad a chaithfidh sé seo a dhéanamh leis seo? Bhuel, páirceáilte wagon stáisiún dubh os comhair mo theach an tseachtain seo. Agus ní bheadh ​​aon rud speisialta ann mura mbeadh sé níos mó ná 5 mhéadar ar fad, mura mbeadh an chuma air go raibh sé armúrtha, agus nach raibh cuma shéadchomhartha SAM air.

Chuir gluaisteáin ó thar lear iontas orm i gcónaí. Táim an-tógtha le nádúr neamh-chomhréiteach a gcuid cruthaitheoirí. Nuair a chruthaíonn siad carr spóirt, faigheann siad flounder cothrom le hinneall ó trucail. Nuair atá an minivan le tógáil, tá an deighleog ar rothaí ar an mbealach. Más SUV é, tá léarscáil balla SAM ar a ghríl. Mar sin ní raibh ionadh orm nuair a fuair mé an Chrysler 300C Touring le haghaidh tástála agus fuair mé go raibh spás sa stoc chun iris bheag a bhogadh, agus bhí go leor spáis sa chábán fiú le haghaidh eatoir burgair dhá mhéadar hipitéiseach le paraiméadair 200cm agus 200kg. . . Is é an carr seo go díreach cad ba cheart a bheith i vaigín stáisiúin deartha thar lear - cumhachtach. Is féidir leat dinnéar 3-chúrsa a ithe ar an armrests, d'oirfeadh an roth stiúrtha na lámha ar an roth stiúrtha de long mór, agus nuair a thiomáin mé an carr ar feadh rianta an tram, an tram i mo dhiaidh níor thiomáin mé ar shiúl le a. glaoch, toisc go raibh an tiománaí cinnte go raibh ceann nua os a chomhair a cheannach Krakow IPC.

Ciallaíonn scáthchruth an ghluaisteáin nach féidir le duine ar bith é a chur ar aghaidh go neamhshuimiúil. Ar ndóigh, níl gach duine sásta le cruth an chomhlachta le haeraidinimic bríce, ach meallann maighnéadas a scáthchruth súile an dá opponents agus lucht tacaíochta an mheaisín beagnach 2 tonna seo. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar an bhfíric gur féidir an leagan wagon a rangú mar annamh coimhthíocha. Cé go bhfuil sé á thairiscint i salons ar feadh roinnt blianta, níl sé éasca é a fháil ar an mbóthar. Cad a chuireann drogall ar chustaiméirí an tsamhail seo a ghlacadh? Breathnaíonn níos imeaglaithe ná tarraingteach? Praghas? Conas a thógann an carr seo ciliméadar? Tá seachtain agam leis an tomhas seo a sheiceáil agus a mhíniú.

Is carr uathúil é an 300C Touring gan dabht. Grill chrome ollmhór, ceannsoilse móra, rothaí ollmhóra le boinn ardphróifíle, cochall fada a bhriseann isteach sa charr agus é ag gluaiseacht agus a éilíonn 50 ceintiméadar eile le haghaidh coscánaithe. Tá gach rud mar gheall ar an gcarr seo ollmhór: 5,015 méadar ar fad, 1,88 méadar ar leithead, tá an bonn roth níos mó ná 3 mhéadar, agus is féidir an toirt trunk a mhéadú go dtí níos mó ná 2 lítear. Níl ach na fuinneoga taobh beag, rud a chuireann "armúr" leis an scáthchruth, in éineacht lena n-dorchaitheamh. Tugann an stiall cúng fuinneoga seo le tuiscint go bhfuil an díon ag titim ar chinn na bpaisinéirí, ach i ndáiríre ní rud é seo le eagla - baintear amach éifeacht fuinneoga beaga taobh trí "choim" an ghluaisteáin a ardú, agus taobh istigh den uasteorainn atá ard go leor, fiú do phaisinéirí móra. Beidh go leor spáis taobh istigh, agus beidh gach ceann de na 4 shuíochán oiriúnach do phaisinéirí d’aon mhéid. Tá an cúigiú áit ann freisin, ach mar gheall ar an tollán lárnach ard agus leathan, beidh an áit i lár an suíochán cúil sách míchompordach.

Cheana féin ag an gcéad teagmháil leis an gcarr, braitear a neamhchomhréiteach: oibríonn gach rud atá ann le friotaíocht tuisceanach, córasach agus ag an am céanna cinntitheach. Is féidir láimhseálacha a thógáil le dorn iomlán agus a tharraingt le fórsa iomlán - lena n-áirítear ón taobh istigh. Tá an chuma ar an doras céad cileagram a mheá, agus is gnách go n-osclaíonn sé go dtí a leithead iomlán nuair a osclaíonn tú é (bí ag faire amach do charranna in aice láimhe faoin ollmhargadh). Iarrtar ar scáthanna fearthainne a choigeartú leis an dá lámh - mar sin seasann siad. Is píosaí réasúnta plaisteacha iad comhpháirteanna níos lú cosúil le rialuithe fuinneoige, gan ach an méid ceart. Ní luafaidh mé an stiúradh cumhachta, rud is cosúil nach bhfuil ann agus mé ag páirceáil, cé gur tháinig mé i dtaithí air le himeacht ama (b'fhéidir go raibh an iomarca cabhrach ag an gcarr a tástáladh roimhe seo?).

D'fhéadfadh an taobh istigh mana "soladach" an chiclipéid a léiriú. Tá sé mar an gcéanna leis an bhfocal "só". Is léir nach é seo leibhéal iomaitheoirí na Gearmáine, ach ní bheidh aiféala ort nuair a bhíonn an taobh istigh líonta le chrome, leathar agus adhmad. Tá an t-uaireadóir backlit le glow geal glas nach gcuireann brú ar do shúile. Tá an chuid lárnach den consól maisithe le clog analógach. Déanann an córas fuaime roghnach 7-chainteoir Boston Acoustics le amplifier 380-watt, changer 6-diosca, tiomáint crua, agus ionchur USB le tuiscint mhaith freisin (is maith liom cur chuige Chrysler: is clasaiceach é clasaiceach, ach ba cheart go mbeadh na meáin nua-aimseartha). Ar an drochuair, ní thugann Chrysler aird chuí ar roghnú ábhair chríochnaithe áirithe - ar a laghad do ghluaisteáin a tháirgtear don Sean-Domhain. Léiríonn an plaisteach bunús Meiriceánach an 300C, mar a dhéanann an dearadh clunky, arb é an painéal rialaithe sreafa aeir an sampla is fearr de - tá a fhios agam go raibh tionchar mór ag an stíliú clasaiceach agus retro anseo, ach tá cuma ar na snaidhmeanna plaisteacha sin ... saor. Ina theannta sin, déanann rialú analógach an oiriúntóra aer sé dodhéanta an modh "mono" a úsáid. Bhuel, ar a laghad tá gach rud simplí agus soiléir. Mar sin féin, tógann sé tamall dul i dtaithí ar shocrúchán an rialaithe cúrsála - bhí an lasc suite ró-ghar don chnap comhartha cas agus ar an gcéad lá bhí aithne orm an rialú cúrsála a scoránaigh seachas na comharthaí cas a chasadh air. Tá an bata comhartha cas ró-ualach le feidhmeanna, agus faoin lámh dheis ... níl aon rud ar bith. Mar sin, fanann an lámh dheas saor agus is féidir í a thonnú go sábháilte don lucht féachana atá ag faire ar an gcarr.

Tá an ríomhaire ar bord suite idir an tacaiméadar agus an luasmhéadar agus cuireann sé ar an eolas faoin meán-ídiú breosla, raon ar an umar agus faisnéis thábhachtach eile do lucht leanúna na staitisticí. Mar sin féin, má tá tú bréan de áiseanna agus giuirléidí, is féidir leat roinnt gnéithe a dhíchumasú. Nach maith liom an dóigh a tumann na scátháin beagán agus iad ag aistriú isteach i bhfearas cúil? Brúigh OFF agus imeoidh an fhadhb. An bhfuil tú buartha faoi bhrú na mbraiteoirí páirceála? Tá sé críochnaithe. An bhfágann an suíochán nuair a éiríonn tú amach? Go leor de seo! Glasáil lárnach uathoibríoch ag 24 km/u? Croch! Agus mar sin de.

Cúpla focal eile faoi braiteoirí páirceála: oibríonn sé suas le 20 km / h, agus tá a taispeántais suite faoin windshield agus sa líneáil uasteorainn os cionn chúl an suíocháin cúil. Níl an áit ar chúl de thaisme, toisc go bhfuil an taispeáint atá suite san áit seo le feiceáil sa scáthán, ionas gur féidir leat an dearcadh taobh thiar den ghloine agus na soilse daite a leanúint.

Ní fhágann trealamh caighdeánach an ghluaisteáin aon rud a bheith inmhianaithe, ach is féidir leis an gceannaitheoir géarchúiseach i bhfad níos mó a fháil trí íoc breise as pacáiste Shraith Sínithe Walter P. Chrysler. Gnéithe sé spéirléasach, leathair ard-chaighdeán agus adhmad Baile Átha Troim, leaca dorais, 18-orlach rothaí agus soilse LED. Ansin tá an PLN bolscaireachta 180 níos mó ná PLN 200. A lán? Seiceáil conas a éilíonn iomaitheoirí carr leis an trealamh seo. Ar an láimh eile, ní dhéantar dímheas ar mheaisíní iomaitheoirí an oiread agus C tar éis cúpla bliain.

Is fiú a lua freisin an modh chun an tailgate a chrochadh. Socraítear na insí i bhfad ó imeall an dín ionas gur féidir an doras a oscailt fiú nuair a bhíonn cúl an chairr i gcoinne an bhalla. Is réiteach áisiúil é freisin oscailt uathoibríoch an ghlais lárnach nuair a théann an tiománaí chuig an doras, mar thoradh air sin, tar éis cúpla lá rinne mé dearmad ar an áit a raibh an eochair agam. Ach bhí orm é a bheith i gceann de mo phócaí, nó ní thabharfadh cnaipe tosaithe an innill an díosal V6 trí-lítear beo.

218 hp inneall agus ligeann chasmhóimint 510 Nm don charr luasghéarú go 8,6 km / h i 100 soicind. Is fiú a chur leis nach bhfoghlaimímid faoi luasghéarú ach amháin le saighead an luasmhéadair. Déanann mais agus dearadh an ghluaisteáin an luas fíor a cheilt go foirfe, agus tá an múchadh inneall sármhaith - níl an t-inneall inchloiste fiú ag teocht íseal díreach tar éis tosú. Má dhéantar an ESP a dhíchumasú ar shneachta bíonn na rothaí cúil ag casadh beagnach láithreach. Ní fadhb don tiomáint seo é an rud céanna a dhéanamh arís ar chosán tirim. Tá an t-inneall eacnamaíoch: ar an mhórbhealaigh, d'athraigh tomhaltas breosla thart ar 7,7 l / 100 km, sa chathair d'éirigh liom titim faoi bhun 12 lítear.

Ní mór dul i dtaithí ar mheáchan agus ar thoisí an chairr le bheith ag marcaíocht 300C timpeall na cathrach. Ar ámharaí an tsaoil, ní féidir leat gearán a dhéanamh faoin ga casta agus ní thógann sé ach nóiméad dul i dtaithí air. Sílim nach bhfuil an slalom stríoc ag teacht le híomhá an chairr seo, ach amháin, ní chuireann an roth stiúrtha “rubair” le hainlithe géara. Is leor compord fionraí, ach tá sé seo níos mó mar gheall ar thoisí agus meáchan an ghluaisteáin ná an fionraí féin, rud a aistríonn bumps isteach i taobh istigh an ghluaisteáin ró-éasca. Ag tús na tástála, bhí amhras orm freisin faoi na coscáin - ní an oiread sin faoina n-éifeachtacht, ach faoi conas a bhraitheann siad. Is annamh a aistrítear go ráta coscánaithe iarbhír an fórsa a chuirtear i bhfeidhm ar an gcoscán a thomhas, agus bhí orm coscánaithe arís agus arís eile trí chlaonadh ar ais i mo shuíochán chun an carr a stopadh in am.

Alley Krakowska, Yankee, ar deireadh an solas seo caite agus díreach fada. Rug mé an roth stiúrtha níos déine, bhrúigh mé an pedal gáis go dtí an urlár agus ... níor tharla aon rud tromchúiseach. Tar éis tamaill, thuig an giarbhosca cúig luas mo rún agus laghdaigh sé iad, léim an tsnáthaid tachometer níos airde, thosaigh an carr ag luasghéarú go suntasach, ach ní ag luas roicéad. Sheachaid an carr imprisean i bhfad níos suimiúla nuair a ... scaoil mé an pedal gáis. Bhuel, ag an nóiméad sin léirigh an carr go raibh sé cleachta le ciliméadar a shlogadh feadh an mhórbhealaigh agus tar éis luasghéarú b'fhearr gan cur isteach air. Ar an móiminteam, is féidir leis an carr dul trí polygames, agus a dhéanann sé go díreach - i Silence agus le mothú ar go réidh agus fiú táimhe. Díreach ceart le haghaidh bealaí!

Thug an meascán de thaithí imní gluaisteán sa Ghearmáin agus sna Stáit Aontaithe torthaí suimiúla agus fiú conspóideach. Bunaithe ar ardán Mercedes E-Rang (W211), chomhcheanglaíonn Chrysler fealsúnacht dearadh gluaisteán Meiriceánach neamh-chomhréireach le teicneolaíocht ón déantóir is sine. Mar sin, casadh sé amach meascán suimiúil: Meiriceánach agus extravagant i íomhá, go teicniúil Gearmáinis, beagnach brabúsach i bpraghas, meán i dtéarmaí infheistíochta, mall i spóirt, ró-mhór le haghaidh páirceála. An gá dom rud éigin a imirt sa mheascán seo, toisc go bhfuil an 300C ina aoi annamh ar na bóithre? Nó b’fhéidir gurb é plean Chrysler é, oideas a chinntíonn nach suífidh thar bord ach na daoine a bhfuil meas acu ar na gnéithe is fearr atá aige agus atá réidh le seoladh go bródúil feadh ár mbóithre casta, a sheasann amach ó na scuadrúin iomadúla long Gearmánacha nó Seapánacha. roth an chairr seo.

Son:

+ taobh istigh soladach

+ cuma tarraingteach

+ ardchaighdeán tógála

+ fásach mór

+ inneall díosail cumhachtach agus eacnamaíoch

CONS:

– ní scarann ​​an fhionraí go maith ó neamhrialtachtaí bóithre

– d’fhéadfadh praghas nó titim i luach a bheith níos ísle

– fadhbanna le páirceáil a aimsiú sa chathair

– níl an córas stiúrtha an-fhaisnéiseach