Tiomáint tástála Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

An chéad ghlúin de ríshliocht spóirt Mheiriceá ina leagan is aibí

Cúpla bliain ó shin, rinne an t-aon charr spóirt cáiliúil Meiriceánach ceiliúradh ar 60 bliain. Roinneann Corvette C1 Óir 1962 rúin an rath iontach atá air.

Tá an chéad charr spóirt Meiriceánach dhá shuíochán, a tháirgtear i sraith mhór, deartha i stíl roadster na Breataine agus ar an gcéad amharc is cosúil le teip iontach. Níos suntasaí ná díolacháin gann an Corvette ó thosaigh an táirgeadh i 1953, labhraíonn grianghraif iar-ghrianghrafadóir VIP Edward Quinn ó dheireadh na XNUMXidí ar a son féin. Ina measc, bíonn réaltaí agus daoine cáiliúla pictiúrlann an domhain ina suí go dána i gcarranna spóirt cruthaithe mar Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, etc. Ní fheictear Corvette amháin in áit ar bith.

Breathnaíonn iontach, ach cumhacht ró-bheag

Ar an láimh eile, tá an-tóir ar iomaitheoir díreach an Ford Thunderbird, a tháirgtear ó 1955. Tiomáineann Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis agus VIPanna eile múnla Ford spórtúil dhá shuíochán le hinneall cumhachtach V8. A mhalairt ar fad, tá cumhacht measartha ag an luath Corvette - ach 150 hp. de réir SAE - agus cuma beag aisteach. Fiú sa lá atá inniu ann, lena cheannsoilse móra railí meilte agus a chuid eití cruinne cosúil le salami, is cosúil le táirge nideoige sealbhóir beag féimheach é.

Tagann tuiscint go hiomlán difriúil ónár samhail óir i 1962, a raibh chuimhneacháin shona ag réaltaí scannáin a bhfuil cáil dhomhanda orthu ó Cannes agus Nice. Tá an tsamhail seo, toradh na modhnuithe iolracha agus iomlána ar an tsamhail bhunaidh, fós rangaithe mar an chéad ghlúin C1 agus comhcheanglaíonn sé go heisiach le cáilíochtaí atá níos mó nó níos lú tréith den aon charr spóirt fíor i Meiriceá: dearadh dinimiciúil le leagan amach innill tosaigh agus pearsantacht láidir. páirteanna corp spraíúla, innill chumhachtacha V8, raon leathan trealaimh agus paráid iontach ráthaithe os comhair óstáin, caiféanna sráide agus fiú an tráthnóna roimh an gceoldráma.

Maidir leis an dara ceann, is féidir linn buíochas a ghabháil leis an Champagne Miotalach Fawn Beige a chlúdaíonn corp iomlán ár C1 Inchomhshóite - dath a phéireálann go foirfe le Baile Átha Troim saibhir chrome chomh maith leis an mbarr crua atá múnlaithe go dinimiciúil. Tugann a fhrámaí caola fuinneoige claonta chun tosaigh, chomh maith le gaothairí slantacha ar na taobhanna, braistint réchúiseach cosúil le saighead don inchomhshóite. Leagann cuair mhatánacha na gcromáin os cionn na rothaí cúil agus cuma ocrach na gceannsoilse cúpla béim ar an tuiscint go bhfuil lúthchleasaí le glacadh go dáiríre in ainneoin an tarchurtha uathoibríoch, an raidió, na fuinneoga cumhachta agus na boinn bhána imeallacha.

Mar an gcéanna, ní spárálann an cockpit, ar féidir leis an tiománaí dul isteach go héasca a bhuíochas leis na doirse leathana, tréithe spóirt a spáráil agus tá sé i gcuimhne dúinn fiú na carranna rása den ré sin. Mar shampla, tá na suíocháin chompordacha aonair den mhúnla bunaidh (1953) scartha óna chéile ag droichead atá mar chuid den chorp. Is gnáth-oiriúintí spóirt iad cuntar rev lárnach agus luamhán fearas gearr i lár an urláir. Go pointe níos lú, baineann sé seo le tarchur uathoibríoch dhá chéim leadránach. Foghlaimeoimid go luath gur leor é seo fós.

Idir an dá linn, tá meas againn ar an dashboard tipiciúil Meiriceánach, a cruthaíodh mar shárshaothar ailtireachta beag. Corraíonn ceithre tháscaire breise agus tacóiméadar a chuirtear eatarthu leathchiorcal ceannasach an luasmhéadair. I bhfeithiclí tiomána ar thaobh na láimhe deise, is féidir an modúl iomlán, atá, cosúil leis an gcorp, déanta as plaisteach, a ghreamú i gcuasán os comhair na suíochán ar thaobh na láimhe deise.

Le haghaidh fistful dollar

Forbraíonn an t-inneall ocht-sorcóir V-cúpla 5,4-lítear 300 hp. de réir SAE, dúbailt go díreach an C1953 le hinneall sé-sorcóir, a bhí le feiceáil in aon bhliain amháin. Rinneadh olltáirgeadh Corvette 1 le toilleadh 1962 hp. Ní chosnaíonn caoga each-chumhacht níos mó ach $ 250, atá sé níos lú ná fuinneoga cumhachta. Agus é mar aidhm ag Chevrolet an t-inneall V53,80 a fheistiú le carburetor níos mó agus mhéadaigh sé an luas rátáilte ó 8 go 4400 rpm. Trí dhá phíopa eireaball V5000 dofheicthe suite ar an taobh faoin gcúl, astaíonn an t-aonad fásra beagnach smug.

Bogaimid an luamhán tarchuir uathoibríoch ar aghaidh trí na poist R agus N chun é a fhágáil sa suíomh D, ansin an coscán a scaoileadh - agus a fháil amach go bhfuil an carr ag gluaiseacht cheana féin. Le brú ionadh íseal ar an gcos luasaire, tosaíonn an ard-chasmhóiminte 5,4-lítear V8 go cumhachtach a bhuíochas le tarchur uathoibríoch le tiontaire chasmhóiminte. Mar sin féin, le dul isteach sa trácht ón luchtóg páirceála dealership, beidh ort cas 180-céim a chríochnaíonn beagnach i díog - luasghéaraíonn an Corvette chomh héasca sin lena inneall V8 a ritheann go réidh, casann a roth stiúrtha chomh crua. Is beag nach féidir leat é a bhogadh ina áit - agus de réir mar a tharraingíonn tú agus a tharraingíonn tú, bíonn eagla mór ort roimh neart fleasc álainn le snáthaidí bréifnithe atá tanaí agus géar beagnach cosúil le scian.

Tarlaíonn beagnach gach rud sa dara giar.

Mar gheall ar na gnéithe seo, tá sé riachtanach stíl tiomána tipiciúil na ré a leanúint, agus an tiománaí ina shuí ag an roth agus a airm fillte ag na huillinneacha. Ar ámharaí an tsaoil, fiú le barr crua le fuinneoga taobh ardaithe, tá go leor spáis ag an Corvette le haghaidh arm, pluide, agus cosa ar chos an luasaire. Más mian leat, is féidir leat brú ar na smeach-flops freisin, ag socrú luas na gluaiseachta. Ina theannta sin, ní amháin go soláthraíonn an gaothscáth lánléargais infheictheacht den scoth don bhóthar agus don bhoinéid, ach tá sé ag dul ar aghaidh chun spás a shaoradh.

Is comhartha de shocair mhuiníneach í an tiomáint, agus faoi ghnáthchoinníollacha déantar gach rud a aisghabháil idir 1500 agus 2500 rpm - beagnach ach amháin sa dara fearas (tapa), a bhfuil an uathoibríoch ag gabháil fiú ag luas íseal. Baintear úsáid go gasta as an stiúradh agus na coscáin dhaingean go beacht, agus mar sin tar éis cúpla ciliméadar táimid ag seoladh go fuinniúil agus gan strus ar an trácht laethúil. Murab é an cábán éadrom, aerdhíonach sin a bhfuil cruth uathúil air le dromchlaí fionnuara champagne, airgead brushed agus sonraí chrome lonracha, b'fhéidir go ndéanfaimis dearmad go bhfuil muid ag taisteal i gcarr spóirt le breis agus 50 bliain.

Tar éis an chéad turas tástála, filleann muid go dtí an pointe tosaigh, scaoilimid an hardtop le cúpla gluaiseachtaí agus cuirimid é i gcúinne na ceardlainne seirbhíse dealership gluaisteán. Anois tá an Corvette ag taispeáint an “silín” tipiciúil de ghlúin C1 den dearadh, geansaí idir na suíocháin a shíneann isteach sa chábán. Tríd é, lúbann an corp, mar a bhí, agus fillteann sé thart ar ghuaillí beirt phaisinéirí. Níl an ghné seo ag aon ródaire táirgeachta san Eoraip. Agus móide mór eile: tá an gúrú teicstíle i bhfolach faoi chlúdach galánta.

Cravings ceannasach

In ainneoin an dearadh agus an chompord ar fad, is féidir ár Corvette a iompar ag an ngaoth le seolta bulging. Chun seo a dhéanamh, is leor an pedal luasaire a bhrú go hiomlán - ansin léimeann an tsnáthaid tacaiméadar láithreach go 4000 rpm agus fanann sé ann. Thart ar an deichiú cuid de shoicind ina dhiaidh sin, agus dord-roar mar thaca agat, buaileann roicéad Satarn thú a slams an tiománaí isteach sa suíochán agus a dhéanann an dá bhonn cúil ag screadach.

Os cionn 30 míle san uair, fásann na gaothairí go gasta, mar aon leis an luas. Baintear an clutch 60 mph (98 km / h) amach sa dara giar i díreach os cionn ocht soicind, agus an t-aon athrú fearas ag tarlú ag 5000 rpm gan cur isteach. Agus ansin leanann an tsnáthaid luasmhéadair ag bogadh go bríomhar i dtreo céad míle (thart ar 160 km / h).

Bheadh ​​muid imithe i bhfad níos gasta dá mbeadh V8 insteallta againn ag seachadadh 360 hp. de réir SAE agus i gcomhcheangal le tarchur láimhe ceithre luas. Leis, ní bheidh ár n-ór C1 ó 62 sprint go 100 km / h i díreach sé soicind, agus is é a luas barr ná 240 km / h. Ní fhéadfadh an Mercedes 300 SL Roadster, ná an Jaguar E-Type, ná go leor samhlacha Ferrari a mheaitseáil ár gcarr.

Is é an príomh-mhealladh seo do gach rud agus do gach duine, chomh maith le cuma a fheictear agus dáileog soladach compord (le hoiriúnacht nach féidir a shéanadh le haghaidh tiomána laethúil), ar cheann de na príomh-shaintréithe de gach glúin de Corvette - agus go leor samhlacha clasaiceacha Mheiriceá eile. Ach go dtí seo, níor éirigh ach le monaróir amháin pacáistiú carr spóirt dlúth tarraingteach a cheistiú, agus is é Chevrolet an monaróir sin. Tá sé seo ar siúl le breis agus 60 bliain. San am atá caite, tá an Corvette tar éis gleann na ndeor a shárú trína chumhacht a laghdú go 165 hp. i 1975 arís san iomaíocht le Ferrari agus an chuideachta, a bhaint amach 659 hp. le C7 Z06 an lae inniu. Tá an nath coitianta “Beidh siad ag teacht ar ais lá éigin” thar a bheith ábhartha anseo.

CONCLÚID

Eagarthóir Franz-Peter Hudek: Is furasta a mhíniú gurb é an giniúint C8 V1 Corvette níos déanaí an carr clasaiceach is fearr san Eoraip. Tá siad furasta a láimhseáil, tá tarraingt mhaith acu, cuireann siad spás réasúnta mór ar fáil, agus tinte ealaíne de smaointe dearaidh sofaisticiúla a mhúchadh. De bharr go bhfuil an Corvette fós á tháirgeadh inniu tá an chéad ghlúin níos luachmhaire fós.

SONRAÍ TEICNIÚLA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Inneall INNEALT V-90 (uillinn bhruach sorcóra 101,6 céim), tolladh x stróc 82,6 x 5354 mm, díláithriú 300 cc, 5000 hp. de réir SAE ag 474 rpm, uas. chasmhóimint 2800 Nm ag 10,5 rpm, cóimheas comhbhrúite 1: XNUMX, téipeanna comhla hiodrálacha, camshaft suite go lárnach arna thiomáint ag slabhra uainiúcháin, carburetor ceithre sheomra (Carter).

POWER GEAR Tiomáint roth-chúl, tarchur láimhe trí luas, lámhleabhar roghnach ceithre luas nó tarchur uathoibríoch dhá luas, difreálach roghnach-duillín acastóra cúil roghnach.

COMHLACHT AGUS TUAIRISCIÚ Comhshó dhá shuíochán le gúrú teicstíle lán-intumtha, go crua barr crua inbhainte, comhlacht plaisteach le fráma tacaíochta cruach déanta as próifílí dúnta agus cros-bharra X-chruthach. Fionraí tosaigh neamhspleách le tras-bhaill triantánacha dúbailte agus spriongaí agus ionsúirí turraing ceangailte go comhaiseach, acastóir docht cúil le spriongaí duille, cobhsaitheoirí tosaigh agus cúil. Ionsúirí turraing theileascópacha, ceithre choscán druma, go roghnach le ceapacha shintéirithe.

TOMHAS AGUS Meáchan Fad x leithead x airde 4490 x 1790 x 1320 mm, rothfhad 2590 mm, rian tosaigh / cúil 1450/1500 mm, meáchan 1330 kg, umar 61 lítear.

FEIDHMÍOCHT DINIMICEACH AGUS TOMHALTÓIREACHT Barrluas 190–200 km/u, luasghéarú ó 0 go 100 km/u i 7–8 soicind (ag brath ar an tarchur), tomhaltas 15–19 l/100 km.

DÁTA TÁIRGEADH AGUS CÚRSAÍOCHTA Corvette C1, 1953 - 1962, an leagan deireanach (le cúl C2) amháin 1961 agus 1962, táirgeadh 25 cóip uaidh.

Téacs: Frank-Peter Hudek

Grianghraif: York Kunstle